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合恩角是智利南部合恩島上的陡峭岬角.位于南美洲最南端,以1616年繞過此角的荷蘭航海家斯豪滕(willemcorneliszoonschouten)的出生地霍恩命名.距此西北56公里(35哩)的奧斯特(hoste)島的假合恩角,有時被誤認為合恩角.合恩角洋面波濤洶湧,航行危險,終年強風不斷,氣候寒冷.是太平洋與大西洋分界線.
曆史編輯
1520年11月1日,麥哲倫的船隊沿著南美洲大陸東岸南下,來到了一個荒島礁石成群的地方.這一帶水域風大浪高,凶猛的急流四方亂竄,海水中還常飄浮著巨大的冰塊.船只在"羊腸小道"中艱難地航行著,最後總算通過海峽進入到太平洋.為了紀念麥哲倫環球航行的功績,後人把這個海峽命名為"麥哲倫海峽".麥哲倫穿過海峽的時候,看到南側的島嶼上到處有印第安人燃燒的簧火,便給這個島嶼起名叫"火地島".合恩角就處在火地島的南端,在南極大陸未被發現以前,這里被看作是世界陸地的最南端.
氣候特點編輯
合恩角
合恩角
合恩角,南美洲最南端合恩島上陡峭的南角(南緯55°59′,西經67°16′).位于南美洲的最南端,通過這里的經線是大西洋和太平洋的分界.海拔395米.屬智利.1578年航海家德雷克首先到此,1616年抵達的荷蘭航海家以其誕生地合恩命名.南臨德雷克海峽,氣候陰冷.多霧.終年盛吹強烈西風.岸外海面波濤洶湧.
合恩角離南極洲很近.捕鯨的活動曾是這一帶的重要事業.在這里可以見到用鯨肋骨做成的"柵欄",在窮人家里還有用鯨椎骨做的小凳.在1914年巴拿馬運河通航以前,這里是大西洋與太平洋之間航行的必經之路.第二次工業革命後,經過巴拿馬運河比繞道合恩角縮短了1萬多公里的航程,但是船只通過運河不僅受到噸位限制,而且要等待開啟船閘,費時間太多,所以"人工海峽"還不能完全代替天然海峽的作用.
合恩角是世界上最南端的聚落.整座城鎮建在冰磧石的山坡上,房子都用斜頂建築,冬天才不會堆積沉重的雪.還長達半年以上有下雪機會.
旅游資源編輯
火地島東半部是阿根廷領土,西半部屬智利管轄.阿根廷火地島的首府烏斯懷亞,是世界上最南的城市,它離南極半島只有1000公里,是進入南極的門戶,是名副其實的天涯海角.在印第安語中,"烏斯懷亞"意思是觀賞落日的海灣.在這里觀賞落日,水天上下,云霞似錦,美不勝收.
火地島的氣候變化無常.有時從大西洋海面刮來的颶風時速達到150公里,一時間飛沙走石.天昏地暗.
更多的時候火地島是甯靜而美麗的,境內高山聳峙,河渠縱橫,藍天大海映著山頂的積雪和山谷的冰川,山腰間林木蒼翠,山腳下牧草豐美,它奇異的風光和神秘的色彩,使這里成了別具一格的旅游勝地.
相關資料編輯
有著世界五大海角(合恩角,好望角,露紋角,塔斯馬尼亞的東南角,斯地沃爾特的西南角)名稱之一.亦有著'海上墳場’之稱,因為位于美洲大陸最南端,隔德雷克海峽與南極相望,屬于次南極疆域,堪稱世界上海況最惡劣的航道.由于風暴異常,海水冰冷,曆史上曾有500多艘船只在合恩角沉沒,兩萬余人葬身海底.
麥哲倫海峽編輯
麥哲倫海峽(straitofmagellan)位于南美洲大陸最南端,由火地島等島嶼圍合而成.
葡萄牙航海家麥哲倫于1520年首次通過該海峽進入太平洋,故得名.
麥哲倫海峽蜿蜒曲折,長563千米,最窄處僅有3.3千米,最寬處卻有32千米左右,緯度為71°w,54°s.
麥哲倫海峽是南大西洋與南太平洋之間最重要的天然航道,但由于長期惡劣的天氣,加上海峽狹窄,所以船只很難航行
西班牙語作estrechodemagallanes.南美洲大陸南端和火地島之間溝通大西洋和太平洋的海峽.長560公里(350哩),寬3.2～32公里(2～20哩),東端與阿根廷相接,餘部全在智利領海內.
東起大西洋畔的維爾赫納斯(virgenes)角與聖埃斯皮里圖(espiritusanto)角,西至德索拉西翁(desolacion)島皮勒(pillar)角抵太平洋.海峽主要港口阿雷納斯(arenas)角在伯倫瑞克半島,為智利羊肉集運港.
葡萄牙人麥哲倫于1520年10月21日至11月28日在該海峽航行,並終于完成第一次環球航行.海峽水道曲折迂回,且寒冷多霧,在巴拿馬運河建成前為重要海上航線.[2
麥哲倫海峽西班牙語作estrechodemagallanes,位于南美洲大陸南端和火地島,克拉倫斯島,聖伊內斯島之間.因葡萄牙航海家麥哲倫1520年到此考察而得名.
東端與阿根廷相接,余部全在智利領海內.東起大西洋畔的維爾赫納斯(virgenes)角與聖埃斯皮里圖(espiritusanto)角,西至德索拉西翁(desolacion)島皮勒(pillar)角抵太平洋.東連大西洋,西通太平洋.
海峽兩岸海岸線迂回曲折,海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段.西段呈西北——東南走向.中段南北走向.東段又從西南折向東北,自西至東,拐了一個直角彎.中,西段的海岸也很曲折.兩岸陡壁聳立,海岬,島嶼密布.峽中風大多霧,潮高流急,多旋渦逆流,海上時有浮冰,不利于航行.所以這里一直以來成了一個人跡罕至的海域.大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊.
麥哲倫海峽位于南美洲大陸南端和火地島,克拉倫斯島,
聖伊內斯島之間.由地殼斷裂下陷而成,長約563km,寬3.3～32km,海峽內寒冷多霧,並多大風暴,是世界上風浪最猛烈的水域之一.
巴拿馬運河通航前,是溝通大西洋和太平洋的重要航道,1520年為葡萄牙航海家麥哲倫首先通過,因此而得名.
東連大西洋,西通太平洋.東西長580千米,南北寬3.3～33千米.海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段.西段海峽曲折狹窄.入口處寬度48千米,最窄處僅3.3千米,水深較深,最深處達1170米.兩側岩岸陡峭,高聳入云,每到冬季,巨大冰川懸掛在岩壁上,景象十分壯觀,每逢崩落的冰塊掉入海中,會發出雷鳴般巨響並威脅船只航行.
東段開闊水淺,主航道最淺處只有20米,兩岸是綠草如茵的草原景觀,海峽處于南緯50多度的西風帶,強勁而飽含水汽的西風不僅給海峽地區帶來低溫,多雨和濃霧,而且造成大風,急浪,是世界聞名的猛烈風浪海峽,不利于航運發展,但在巴拿馬運河開通前,是南大西洋和南太平洋間的重要航道.
在南美大陸和火地島之間,有一條十分迂回曲折的海峽.它的西段呈西北—東南走向,中段南北走向,東段又從西南折向東北,自西至東,拐了一個直角彎.中,西段的海岸也很曲折.兩岸陡壁聳立,海岬,島嶼密布.峽中風大多霧,潮高流急,多旋渦逆流,海上時有浮冰,不利于航行.所以這里一直是一個人跡罕至的海域,大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊.16世紀,葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往"南海"(太平洋的航道).
他于1519年9月20日率領一支探險船隊開始航行.到達南美洲東海岸後,沿著海岸前進,在第二年10月21日進入他要尋找的海峽.經過一個多月的艱難航程,戰勝了死亡的威脅,終于在11月28日駛出海峽,進入風平浪靜的太平洋,為第一次環球航行開辟了勝利的航道.後人為了紀念麥哲倫對航海事業作出的貢獻,把這段海峽稱為麥哲倫海峽.
麥哲倫海峽全長592公里,寬窄懸殊,深淺差別也很大.最寬的地方有33公里,最狹處僅3公里左右;最深處在千米以上,最淺的地方只有20米.當年麥哲倫率領船隊在海峽航行時,夜晚曾見南邊島嶼上升起一個個火柱.這是印第安人點燃的烽火,因此這個島嶼也就被稱為"火地島".火地島是海峽南邊的最大島嶼,面積4.8萬平方公里,東部屬阿根廷,西部屬智利.
麥哲倫海峽的一些港灣可停泊大型艦只.因為航道曲折艱險,自從巴拿馬運河通航後,來往大西洋和太平洋之間的船只一般不再經過這里.麥哲倫海峽西部航段長年偏西大風,湧浪和風向基本一致.海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西北風,10月至11月份風力較大,通常是早晨起風,下午隨日落風力逐漸減弱.西部風力總是大于東部風力,太平洋入口的風浪一般要大于東部大西洋入口的風浪,經常高達9～11級.冬季通過時,海峽內寬闊水域的風力有時高達7～8級,受岸形遮擋湧浪不是很大.
能見度
海峽內沒有明顯的霧季,西部航段幾乎常年視距良好,只是冬季下雪時會有短時間視距較差.東部區域在秋,冬季節,即每年4～5月份部分航段有霧產生,常見于第一狹水道和第二狹水道區域,其它季節少有霧天形成.
潮流
麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同.主航道內的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西,但有河口交叉的航段流向多變,航經此類航段時要注意流壓差影響.在太平洋入口至72°w之間的西部航段幾乎全年盛行東向流.流速受當時風力和海流影響一般在1～2節之間.落潮時雖有西向流產生.通常被東向海流抵消而表現為東向流.中部航段流速一般在1.5節左右,流向受潮水和分支河道的影響而變化.東部航段流速變化較大,特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達7～8節,在漲潮時為西向流,落潮時為東向流.區域劃分
如果船舶在通過麥哲倫海峽前,後停靠智利港口,強制引水的范圍比只通過海峽的船舶
大的多,在西海岸強制引水范圍包括自(43°40′s//074°00′w)向南至整個麥哲倫海峽海域.引水在船航行時,部分航段是沿內水航線航行.由于內水航線大多時間是在島中穿梭,因此可以避開南太平洋的大風浪.
如果船舶只是跨洋經過麥哲倫海峽,不停靠智利港口,則強制引航區域為從海峽大西洋入口引水站至puntaarenas港(53°10′s//070°54′w)正橫位置.太平洋入口至puntaarenas港正橫位置為自引航段,東,西向航行船舶規定相同.整個海峽航程一天左右,其中強制引航段航行約10個小時.
引水預定
引水預定船舶一旦決定通過麥哲倫海峽,要及早將船舶eta及申請引水的范圍報給代理,以便提前預定引水.如果船舶只申請強制引航段引水,需要提前兩天預定;如果申請全程引水,東行船舶必須提前3─4天提交申請.因在海峽太平洋入口處沒有設置引航站,引水必須乘引水艇從puntaarenas引水站抵達西入口.期間有12個小時航程.
預定引水後代理會電告船舶引水上船地理位置,此後船舶要每天更新eta,以確保引水按時上船.引水登輪地點及方式船從西部進入海峽,如果申請全程引水,引水通常在(52°55′s//074°00′w)處登船;如果風浪較大,引水會要求船舶自引到(53°10′s//073°21′w)處上船.
船舶在接近海峽向信號台報告時,信號台會臨時通知引水上船的時間和地點,船方一定要核對好上船位置並做好各項准備,安全接近登船點.如果船舶是從智利港口開出東行經過麥哲倫海峽,引水一般在西海岸(43°35′s//074°00′w)附近上船,引水上船後經沿岸航線駛抵麥哲倫海峽,中途不更換引水.
從東部進入海峽,如果天氣良好,引水員會按預定時間在海圖標繪的引水站登船.如果提前到達,引水將用vhf/ch16呼叫船減速接近引水站,如果風浪較大,引水會要求在第一狹水道入口處登船.船舶如果只申請強制段引水,引水上下船都是由引水艇接送.如果是申請的全程引水,船舶也可申請直升機接送,但船方必須符合直升機接送條件.如引水在太平洋入口上船,引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍,而直升機接送引水的費用只有小艇接送費用的一半,因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送.
另外,據引水員介紹,大型船舶基本都申請全程引航,小型船自引較多,有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道(pasoturtoso)而在puntaarenas港等待錨地拋錨.海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成,72°w以西至太平洋入口除了覆蓋少數植被外,以禿山,岩石為主,除導航燈塔外無背景亮光.在海峽中部arenas港附近航段岸形易辨,背景亮光較多.東部入口處的100海里范圍內則以矮山為主,少樹,多以植被覆蓋.貫穿整個海峽,海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋,海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪.
麥哲倫海峽自大西洋入口,即正橫puntadungeness燈塔至太平洋入口capepilar燈塔全長320海里.其
中位于海峽東側的強制引航區域約90海里;非強制引航區域位于海峽西側約230海里.
海峽內有3處狹窄地段,分別稱第一狹水道(primeraangostura),位于海峽東入口處,中心位置(52°30′s//069°35′w);第二狹水道(segundaangostura),中心位置(52°43′s//070°20′w);第三狹水道(pasoturtoso),中心位置(53°33′s//072°25′w).第一和第二狹水道在強制引航段內,第三狹水道在自引航段內,在三個狹水道內的部分航段可航寬度小于1海里,其他航段的可航寬度都大于1海里,對于大型船舶避讓也沒有問題.
整個海峽的主航道自東至西可以分為四個部分.(未完待續...)