宣平四十六年六月十日,大唐蘇伊士運河公司預定全面通航的前五天,一艘掛著太平洋航運公司旗幟噸貨輪,正在緩緩的駛離蘇伊士港,但是該船卻不是和眾多船只一樣,駛向紅海,然後一路向南進入印度洋海域.
而是一路向北,進入了狹窄的紅海最北端的海域.
在紅海最北端,那里是剛剛完工沒多久的蘇伊士運河.
這艘萬噸貨輪,乃是嫡屬于太平洋航運公司旗下的大灣號,還是一艘艦齡只有三年,比較新的貨輪,大灣號也是太平洋航運公司眾多遠洋船只里的一艘,投入現役後和其他諸多貨輪一樣,滿世界跑.
雖然只有短短三年,但實際上已經是跑遍全球了.
這一次,該艦從本土出發,運輸了大批的出口物資,包括布匹以及其他輕工業制品,大批的武器彈藥等,這些物資都是運輸到歐洲去的.
如果是正常情況的話,該船將會繞行南非,沿著非洲航線一路前往歐洲休達港.
不過這一次正好趕上了,蘇伊士運河開通.
大唐蘇伊士運河公司幾天前就開始聯系各大航運公司,說是准備進行一次萬噸海船的試航,實際驗證蘇伊士運河的通航調度能力.
嗯,驗證的乃是實際通航的調度能力,而不是驗證運河的通航能力.
運河既然已經開通,其實就已經具備了通航能力,在大灣號之前,實際上就已經有多艘船只往返蘇伊士運河進行試航了.
從一開始的幾百噸的小船,再到幾千噸的船只乃是萬噸船只,三天前,就連海軍的一艘巡洋艦都已經是通過蘇伊士運河進入了地中海.
在大灣號之前,實際上已經有超過二十艘不同類型的船只通過蘇伊士運河了.
不過單單是能夠通航還不夠,大唐蘇伊士運河公司預估,正式通航之後,通航船只的數量將會比較多,所以有必要提前制定相關的調度通航計劃.
現在大灣號的試航,其實就是用來模擬航線繁忙的情況下的調度情況.
所以看似只有一艘大灣號,明明是在空蕩蕩的運河內,但是依舊多次在運河內的幾個寬闊河面,或專用航道里停船或航行,全面根據調度指令進行航行.
因為此時運河公司模擬的乃是繁忙無比的通航情況.
大灣號進入運河之前,根據調度員的指令進行航行,這一路向北,最後緩慢的通過了整條運河,最後成功駛離運河進入了地中海.
當大灣號進入地中海之後,大灣號的指揮室內響起了掌聲,不僅僅有大灣號的船長,也有太平洋航運公司的代表,更有運河公司的代表甚至海軍代表以及紅海事務衙門的代表.
大灣號的成功通航,不僅僅意味著可以通航萬噸海船,更意味著運河公司在調度方面的諸多細節計劃已經完善,後續運河就可以正式通航,為往返東亞和歐洲之間的船只提供更加便捷的通航條件.
大灣號進入地中海後,一群代表們先後乘坐交通艇離開,大灣號則是繼續自己的旅程,按照預定計劃,大灣號將會先前往亞曆港,卸載一部分貨物後,繼續啟程前往雅典,黑海海峽等港口,最後前往休達卸載最後一批貨物.
這個過程里,同時也會裝載一部分貨物.
從本土運輸過來的上萬噸的貨物,最後將會從這幾個比較大型,擁有現代設施的大唐海軍基地港口里卸載,最後進行分發,裝上中小型船只,分發到各個土著港口.
最後這些貨物將會進入整個歐洲地區.
不過後面的事和大灣號已經是沒什麼關系了.
大灣號在休達卸載了貨物後,在當地的海軍基地維修廠進行了簡單的維護之後,重新裝上了煤炭和淡水,並在休達港再一次裝上大約三千噸的貨物,再加上之前從亞曆港,雅典港,黑海港裝上的貨物,滿載著大約九千多噸的貨物離開休達港,穿過直布羅陀海峽後進入大西洋.
該艦將會一路繼續往西航行,中途將會抵達已經被大唐全面控制,並且移民,同時還在上面建設了軍事基地的英雄港,並在上面再一次補充煤炭和淡水後,繼續前往北美洲東海岸的新江南港.
大灣號的航程,將會持續很長的時間,抵達北美洲後,它還會前往南美洲巴西,阿根廷地區,再繞過南美洲最南端,最後一路北上新金山等地區,然後才會跨越太平洋,途徑珍珠港,最後返回帝國東亞本土.
當然了,帝國的很多大噸位貨輪都會跑這種全球航線,實際上只有少數一部分才會這麼干.
大部分的大噸位貨輪,其實都是在帝國本土航線跑,帝國東亞本土的沿海各省份,包括北海省以及南洋各省在內,圍繞著這些地方各港口的航線,才是目前帝國最主要,也是最繁忙的航線.
至于海外航線,雖然一天也比一天繁忙,但是依舊無法和本土沿海航線相提並論.
而且這一部分海外航線,實際上都集中在本土到美洲航線,至于跑到歐洲去的萬噸貨輪,其實很少.
畢竟目前歐洲地區,乃至算上紅海地區,這些地方也不是目前帝國海外移民的主要地區.,
這海外移民不多,這貨運量自然也就少了.
至于土著那邊的市場,一共也就那麼點,是不可能支撐太多帝國遠洋航運市場的.
帝國的三大航運公司,其核心業務其實都是圍繞著本土沿海航線而進行的,頂多再算上一個美洲航線.
至于印度洋航線和歐洲航線,那都是比較偏僻的航線了.
但是隨著蘇伊士運河的開通,帝國歐洲戰略的全面展開,未來歐洲航線的比重必然會逐漸加大,但那都是以後的事了.
至于現在,帝國的航運公司其實更加關注美洲航線,巴拿馬運河的開鑿情況.
這巴拿馬運河的開工時間,可比蘇伊士運河的開工時間還要早呢,但是那地方自然環境更加惡劣,施工難度也要高得多,以至于開通時間要晚許多.