這邊,趙元昊開始征國內民夫.那邊契丹耶律宗真一聽不願意了,憑啥,你讓這種好事給西夏,我們契丹也要.
遼帝也派使者來鬧了,他們契丹對大宋這麼好,從來沒惹事.你們憑啥把修建鐵路的好事給了西夏,我們也要修鐵路.而且我們也不要錢,只要你們拿糧食來換.
趙禎笑了,石小凡,真特麼是個人才!
既修了鐵路,還不用讓百姓服苦役.還讓契丹和西夏感恩戴德,一舉多得.
大宋朝是真有錢,有錢到什麼地步.西夏和契丹民夫來修鐵路,管吃管住不說,還有錢拿.
每個人一個月能拿300個銅錢,錢雖然不多,可著實讓契丹和西夏百姓嚇了一跳.
要知道,百姓服徭役從來就沒有給錢這一說.以前服苦役是百姓的義務,每年朝廷都有規定,一戶人家必須服一個月的徭役.
服徭役不但一文錢沒有,有的還要你自帶糧食.
沒錯,自己帶著干糧,每年去給朝廷服一個月的徭役,這就是古代底層百姓的真實生活.曆朝曆代皆是如此,這也就是為什麼有人會說,興,百姓苦,亡,百姓苦的原因了.
服徭役基本有兩種,一種是兵役,服役兩年,官府供給衣食雜用.另一種是無償勞動,每年一個月,造橋修路,治理河渠,轉輸漕谷無所不包,等于就是無償幫官府干一個月的活.
這些都是統治者強迫平民從事的無償勞動,包括力役,雜役,軍役等.古代,凡國家無償征調各階層人民所從事的勞務活動,皆稱為徭役,包括力役和兵役兩部分.它是國家強加于人民身上的又一沉重負擔.
徭役起源很早,《禮記-王制》中有關于周代征發徭役的規定.《孟子》則有"力役之征"的記載.秦漢有更卒,正卒,戍卒等役,以後曆代徭役名目繁多,辦法嚴苛,殘酷壓榨貧民百姓.
如今的大宋朝,是第一個取消免費徭役的朝代.新政規定,任何州縣不得強征百姓服役(戰時除外),若要服役,官府都是由百姓自願的原則.且必須給百姓一定的報酬,薪酬不得低于當地泥瓦匠的工錢,且朝廷對于拖欠工錢的官員實行嚴苛的刑罰.
新政修改的律法規定,惡意克扣貪汙百姓服役工錢的官員,一經查實,輕則抄家流放,重則滿門抄斬!
這是在石小凡的力主之下,范仲淹他們草擬,報趙禎批閱.把克扣拖欠百姓服役工錢,和抄家滅族大罪聯系在一起,不可謂不嚴苛.
早在先帝真宗朝時期,就已經設置了提刑司的衙門.提刑司多設在占據交通要道的州府,"提刑官"則每年定期到所轄的州縣巡查."提刑官"的職能,除了監察地方官吏之外,主要是督察,審核所轄州縣官府審理,上報的案件,並負責審問州縣官府的囚犯,對于地方官判案拖延時日,不能如期捕獲盜犯的瀆職行為進行彈劾.
而新政更是規定,只要一涉及到百姓服役工錢.若是地方州縣官員肆意克扣,百姓可以去州府提刑司控告.
這個時候,在徭役工錢方面,提刑司就有權即刻逮捕州縣同一級,甚至比你大一級的官員.
如果提刑司和州縣官員蛇鼠一窩,百姓可以上京吿禦狀.沿途任何州縣不得攔截,並且必須免費提供食宿路費.
一旦上京吿禦狀直達天聽,趙禎就會派人去地方徹查.這個時候若是查實證據確鑿,州縣官員只有一條刑罰等著他,發配**且不得輕判.
**多毒瘴,發配那邊等于判了死刑.即便僥幸活下來的,也是人不人鬼不鬼的生不如死了.
把一個拖欠百姓徭役工錢上升到同謀反相提並論的大罪上面來了,地方州縣官員迄今為止還沒有聽說誰敢拖欠百姓工錢的.
既然契丹皇帝也親自派人來求了,趙禎就也答應了.從河間府,包括雄州一段鐵路,一直到邢州路段,都由契丹負責修繕.
同時,朝廷也是依樣葫蘆,免費送給契丹二十萬石糧食作為回報.耶律宗真和趙元昊一樣,覺得自己撿了個大便宜.他們不過是征集十幾萬民夫去修路,還能為朝廷換回來二十萬石糧食,可謂喜從天降.
重要的是這些出去的民夫還有錢拿,雖然一個月300個銅板不多,但比起他們在家鄉牧馬放羊強得多了.
東京城,石小凡帶著狗腿子們去了南郊,這里有新建的鐵器作坊.
名字很低調,可是鐵器作坊里面做的,正是大宋朝的蒸汽火車.
"恩師,火車組裝完畢了.刹車系統還有點問題,學生已經著人改進.三日後,便可以試車."劣徒之一的沈中亭一臉興奮的拍打著身旁的鐵皮火車頭.
沈中亭和崔歐在蒸汽機方面有著很深的造詣,崔歐被發配出海熬美洲尋找番薯去了.沈中亭主持了火車的建造,這大宋朝第一列蒸汽火車已經做出來了.
火車頭,只有七節車廂.這是客運車廂,里面按照石小凡的吩咐,車廂里面和現代綠皮火車基本沒什麼區別.
狗腿子們心癢難搔,他們是做過蒸汽輪船的,料想這坐火車的感覺肯定也很爽.
旺財抓耳撓腮:"沈學士,你電話里不是說火車已經做好了麼,怎麼我們來了你又說還得改進.要我看,改什麼改,咱們先坐上試試感覺再說."
"滾一邊去!"石小凡罵了一句,然後對沈中亭道:"我已經知道了,我不是讓你們在每節車廂都安裝上制動閘麼?"
"學生已經在做了,只是還有點小問題,這兩天就能解決.恩師放心,三日後火車必能上路."
火車發展史上最大的難題,不是速度,而是如何刹車.火車一開始行進的問題是在最初的時候可能會車輪打滑.所以呢,過去有一種火車頭擦他的腳這樣一種說法,在早期的一些火車頭,尤其很容易出現這種車輪打滑的問題.
當時的火車刹車裝置十分原始,最初僅僅裝在車頭上,完全憑司機的體力扳動閘把來刹車,很難使沉重的列車迅速停下來.後來改進為每節車廂上都安一個單獨的機械制動閘,配備一個專門的制動員,遇有情況,由司機發出信號,各個制動員再狠命接下閘把.
好在這列蒸汽火車時速並不快,這種用制動員刹車的方式還是安全可靠的.
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