時光緩緩的進入了2002年,但整個世界變得愈發不平靜了起來,一邊米國人開始了全球搜尋恐怖分子來報仇的狀態,而另一邊,大千則進入了罕見的發展停滯狀態.
其實也不能算是發展停滯,主要是大千這十多年來的發展速度太快了,所以賈老板決定花一兩年的時間,來穩固一下公司的各項運營和結構平穩,所以大千似乎一下子就進入了發展停滯的狀態之中.
不過也有例外,那就是大千汽車和大千能源,正在以難以想象的速度發展著.
雖然大千的商系列電動車在剛剛推出的時候,受到了市場的冷遇,但這是因為市場對于電動車不了解和一些擔憂所引發的.
而當第一批吃螃蟹的用戶,比如曾經那位隔壁老王購買了商-湯,讓商系列電動車真正進入周圍鄰居們的日常生活中的時候,商-湯的爆發就成了必然.
在商-湯發售的第一個月,全國的總銷量不到300輛,第2個月的時候,總銷量就直接沖到了3000輛,一口氣上升了10倍.
等到了第3個月,銷量依然上升10倍,全國銷量3萬輛.
這個成績瞬間將全國所有的車企都給驚呆了,他們無論如何也想不到,原本當做笑話來看的大千的電動車,居然有朝一日能夠一個月賣出去3萬輛,要知道此時全國一個月汽車總銷量也不過15萬出頭而已呀.
但更誇張的是,之後幾個月,商-湯的銷量居然都在增長,等到2001年初的時候,商-湯的月銷量達到了驚人的12萬輛.
這是什麼概念呢?
此時這個月全國的汽車總銷量才18萬輛,大千一家就占據了整個市場的三分之二.
而等到2001年整個汽車行業的數據公布,全國在2001年總共賣出去了298萬輛汽車,其中有102萬輛是商-湯以及商-湯-帝.
一款汽車的銷量達到了全國汽車總銷量的三分之一,這是曾經桑塔納創造過的奇跡,現在這個奇跡落到了商-湯的頭上了.
其實這一點也不用看數據,看大千在全國布局的幾千個換電站就可以看出來了,以前全部空空蕩蕩的,少有車輛光顧的換電站,現在幾乎全部都處于高負荷狀態之中,除了晚上,任何時候去換電站,都能看到有車輛在換電站進行換電.
根據大千能源發布的統計數據,在整個2001年,大千能源下屬的換電站,總共換了1758萬次的電池,讓人看得咂舌不已.
而商-湯如此爆炸的銷量,其實也是理所當然的事情,因為不管是有錢人還是沒錢人,大家對于車的追求都是存在的,只是因為車輛的昂貴價格,讓很多人望而卻步.
但是商-湯的出現,卻完美的彌補了整個缺陷.
首先商-湯足夠便宜,2萬一輛的售價,對于很多家庭來說,不用擠就可以掏的出來.
與此同時,商-湯不依賴汽油只需要換電的特點將商-湯的使用成本又給下降到了普通工人也能夠負擔的水平.
曆史上的比亞迪,其實也是這麼發展起來的.
現在很多人對比亞迪的印象都是電動車,是比亞迪-唐,比亞迪-漢這些電動車型,以及比亞迪的刀片電池這種劃時代的電力技術.
但很多人都忘記了,比亞迪真正在汽車行業起家,依靠的是比亞迪F0和比亞迪F3這兩款車型,這兩款車型一個是迷你車型,另一個是緊湊型中級車,都將價格給壓低到了極致.
其中F0的售價最低僅有三萬元,而F3最低也就是4.5萬,如此低的售價,讓比亞迪汽車創造了銷量的奇跡.
讓這個剛剛入行的國產汽車品牌,只用了三年時間,就成為了國內銷量排行第三的汽車品牌,由此可見,低價車對于市場的屠殺效果.
而價格低到了2萬,日常消耗成本低到了6分錢一公里的時候,這些因素加在一起,就導致商-湯的銷量開始爆發式的增長,最終在2002年一月,創造了一款車型占全國汽車市場三分之二的銷售奇跡.
而且根據預計,商-湯在整個2002年上漲的趨勢可能還會繼續,大千汽車的營銷部門,甚至一口氣將商-湯在2002年的總銷量定在了200萬這個數字,由此可見公司內部的野心.
這一切看上去是如此的欣欣向榮,大千汽車潛力無窮,但是當一份報告交到了賈老板手中的時候,卻體現出了大千汽車的另一面.
那就是賠錢,瘋狂的賠錢.
在整個2001年,大千汽車的虧損達到了50億人民幣,但這還算是輕的,真正重度賠本的是大千能源,整個2001年,大千能源虧了500個億的人民幣,這個消息要是公布出去,怕不是足夠大千的股價狂跌不止了.
不過大千能源的巨大虧損是早在預料之中的事情,因為大千為了推動電動車產業的發展,一口氣直接在全國建設了數千家換電站,而這些換電站想要正常運營,又需要大量的人工成本和設備,這一股腦的下去,巨額虧損是肯定的.
不過大千倒也不完全算是虧了,因為換電站的建設導致市場對于電池的需求大大的增加,這虧損了的500億里面相當大的一部分都是大千能源自己給消化掉了,變成了大千能源發展的基石.
與此同時,國內的資源和建築行業,卻得到了利好.
電池需要大量的礦物資源,所以國內的各種化學品和礦產行業都賺的盆滿缽滿,所有企業幾乎都在加班趕工,滿足大千的訂單需求.
另一方面,建設換電站也讓建築行業賺了一筆.
除此之外,還有一個隱形的贏家,就是華夏的電力行業.
在換電站建設之初,大千發現了一個問題,那就是國內的電網無法負載大千換電站需要的能耗.
在不充電的時候還好,一旦開始有大量電池同時進行充電,那麼巨大的電能消耗,可以輕而易舉的燒壞換電站附近所有的電力設備.
為了解決這個問題,大千和電力部門達成了合作,雙方展開了聯合的科研攻關,研發出了多項電力輸送的技術.
考慮到未來全國的汽車可能都是電動車,對于電能的需求會更加的恐怖,所以在大千的建議下,特高壓輸電線的研發都開始被快速的推動起來,華夏的電力行業,比前世起步的還要迅速.