周青峰把《聖光經濟周刊》當做非常嚴肅的刊物來辦,經常性的披露集團經營中面臨的問題和數據.
在別人看來,這些數據都是機密不能外泄,否則會影響商業運行.但周青峰又不靠這些統計數據做生意,他的秘密完全在另一個維度.
集團經營面涉及國內外經濟活動的方方面面,且允許第三方會計公司參與審計.《周刊》公開的信息一向准確真實,以此迅速樹立權威性,成為國內經濟的晴雨表.
天底下如此出奇的刊物也就這麼一本,目的就是為了建立話語權.波詭云譎的商場里,這是一股清流,是能改變市場態勢的指揮棒.
老百姓也許就看個熱鬧,不太在意.但大企業高層,經濟分析者,國內外媒體卻逐漸將《周刊》奉為圭璧,每期都要仔細閱讀.
藤田最近忙著從'聖光’離職回日本,最近一期《周刊》沒來得及看.這商務艙居然給每個乘客都提供一本,實在是方便了他.
見藤田對《周刊》感興趣,旁邊的二鬼子也立馬向空乘要了一本.封面是圖-154斜視圖,標題是陝飛完成了現代化的客機大修工廠建設.
二鬼子看到'聖光航空’的標志,立馬貶斥道:"這家航司不行,盡是些破飛機,不是圖-154就是二手的波音707.
我之前有朋友坐過圖-154,太破了.坐那個飛機就好像鄉下土包子做拖拉機進城,實在太掉分.我只坐'全日空’這樣的大航司,絕對不會坐這家廉價航空的航班."
這馬屁拍的太生硬,藤田充耳不聞.他只翻開雜志,想看看對大修廠的具體報道.按照經驗,能登上《周刊》封面的信息都是足以改變行業格局的.
周青峰在91年底就開始折騰客機大修廠,他原本死活要把廠子設在天陽.可九二年去了趟大毛家,他立馬意識到自己對現代工業的認識太膚淺.
大修廠被丟到了陝飛.
經過兩年的建設,'聖光’都快把制造T-154的古比雪夫飛機制造廠給搬空了.
此外因為周青峰弄來了大批二手伊爾-76,導致國內空軍原本訂購十架新貨的需求徹底消失.這又導致在烏茲別克斯坦生產伊爾-76的坦契卡洛夫飛機制造廠瀕臨倒閉.
這是妥妥的'蝴蝶效應’.沒人知道'聖光’在蘇聯解體後到底搬走了多少東西,反正很多原本還能苟延殘喘幾年的工廠迅速荒廢遺棄.
人員,設備,廠房,幾乎原地消失,轉而在別處重建.
就靠'大搬家’,'聖光’平白擁有了許多重工業工廠.從紙面數據來看,陝飛的新廠區有百分之八十職工都是北面來的毛子.有的生活小區甚至是專門給他們建立.
就靠原班人馬的加盟,'聖光’各種工業能力的發展速度想慢都難.
現在的大毛社會就跟個無底洞般,不斷吞噬失落者的生命.
解體後的幾年,毛子男性的人均壽命從63.4降到58.6.這種數據的背後就是大批壯年人口的非正常死亡.
92年跑過來的毛子都慶幸自己少受兩年的罪.93年來的更是對94年的入職者說'你們早該來了’.
二鬼子看陝飛大修廠,覺著'聖光’猶如撿破爛的乞丐,從前蘇聯加盟國內搜羅了一大批技術水平不高的工礦企業,一個勁的嘲諷周青峰是'垃圾王’.
可在藤田眼里,'聖光’已經快要完成重工業的閉環整合了.周青峰最大的本事是什麼?是合縱連橫.
所有人和團體都能在周青峰這里找到各自的利益和位置,都能舒舒服服的與之合作.他的目標就是將所有產業鏈打通,依靠國內十億級的市場自我發展.
提前十年二十年形成經濟內循環.
歐美日韓加起來還沒這麼多人呢.
更別提'聖光’還在海外攻城略地,東南亞和東歐也承受了國內輕工業產品的傾銷.
唉......藤田翻看了幾頁,發現'聖光’正在補航空產業的缺,再過兩三年就基本能補完.
毛子的技術工人干活馬虎粗糙,那是他們的管理層崩了.當年蘇維埃初建時,有理想有斗志的毛子是很認真很可怕的.
'聖光’恰恰就是整合管理能力優秀.那些毛子在蘇聯只能干點糙活,在'聖光’可未必也如此.
"藤田前輩,您對這家大修廠怎麼看?"旁邊的二鬼子發表了半天的評論,不忘讓藤田點評一下自己的意見.
藤田卻壓根沒聽對方的屁話,答非所問的感歎了一句:"我親自參觀過集團底層的工廠,哪怕是文盲農民工都能在集團找到合適的工作.
比如一家拆機廠,靠拆報廢家電上的廢舊器件盈利.哪怕現在'聖光’已經有了自己的電子器件廠,可這種回收拆機廠的規模卻與日俱增.
集團在沿海建了十幾家進口廢舊物資回收廠,以半機械化的手段集中經營,培養各地農民用安全高效的方式工作.
光是去年就處理了一百多萬噸廢紙廢金屬,今年只怕得上三百萬.
汙染少,收益高.地方上拿到了稅金,農民工賺到了錢,工廠拿到了廉價原料.連文盲都能被集團用好,更何況這些高學曆的俄羅斯工程師?"
封面文章翻到末尾,《周刊》用大概五六百字來接受客機大修廠建成後的任務--對國內所有圖-154和伊爾-76進行現代化改造.
這兩款大飛機都是六七十年代設計的,已經遠遠落後于時代.
國內有大概三十幾架圖-154.'聖光航空’將它們全部低價收購,和伊爾-76一起換歐美低油耗的航發,改進操控系統,強化航電設備,通通用作貨機.
"嘖嘖嘖,換航發真是大手筆."
藤田知道點小道消息,集團不知從什麼渠道弄來了幾百台國外二手乃至N手的報廢航發.這些航發經過維修改造後,性能竟然恢複到八成新的程度.
光是這手維修的能力就能賺大錢,歐洲好幾家航司都把客機維修的工作送到'聖光航空’,又便宜又快.
圖-154生產了近千架,二手貨非常多,價格不貴.
雜志上說'聖光航空’將在兩年內購買一百多架圖-154,並將它們全部升級並做貨機用,以替換繁忙的伊爾-76機隊.
看完整篇封面文章,二鬼子只會喋喋不休的說'聖光航空’是廉價航空,格調太低.可藤田卻看出在可預見的未來,國內的航空貨運市場要發生大變局.