1994年,中國摩托車產量達到了522萬台,比1993年的335萬台增長了44.6%,大大出乎了業內專家的預計.尤其產銷率達到了97%,庫存19.25萬台,呈現出產銷兩旺態勢.像嘉陵,建設這樣的大廠,產銷率超過了99%,基本處于零庫存狀態中.
想不到國內摩托車市場如此巨大,國民對摩托車的消費需求一下子迸發出來.這跟我們國家經濟形勢好轉有關,從1992年鄧公南巡要求進一步改革開放開始,中國GDP產值連續以13%的速度年遞增,1994年達到了4.8萬億人民幣規模.
人民手中有錢了,首先解決的就是衣食住行問題,在出行方面汽車依舊高不可攀,因此摩托車就成為廣大國人的首要選擇.
摩托車高額的利潤自然吸引了許多人的目光,他們紛紛想方設法進入這一關領域.雖然國家對摩托車生產進行了目錄管理,不能夠上目錄的企業不允許生產摩托車整車,但由于有買賣目錄的產業鏈存在,加上地方保護主義,這個目錄管理模式相當于一紙空文.
渝州上百家發動機企業大小混戰,在1994年一共生產了60萬台90CC發動機,技術基本一模一樣,因此價格戰打得此起彼伏.在渝州,90CC發動機已經實現了中藥照單抓藥的功能.沒有圖紙,沒有機器不要緊,只要到市場轉一圈所有零件都能夠現時采購配齊,然後在熟練工指導裝配下,一台90CC發動機就能順利誕生.
大家技術一樣,產品也一樣,要爭搶銷路只能是進行殘酷的價格戰優勝劣汰,所以1995年農曆新年過完,渝州的發動機生產企業已經消失了一半.三五人一戶,數百人一家的存活企業在激烈的市場競爭中苟延殘喘.不過他們依舊憑借有限的利潤在提供源源不斷的發動機,其中也誕生一批實力強勁的民營企業,被稱為新的渝州摩幫勢力.
正因為有這樣一幫90CC發動機企業,把發動機價格一降再降,帶動了沿海蘇吳省,浙海省,南粵省等地整車企業的悄然興起.
摩托車最核心的部位就是發動機,現在發動機便宜量又足,只要自己再購買車身零部件,就能夠裝配組裝起來.因此,據不完全統計,在蘇吳省1994年下半年就冒出了不下60家的小型整車企業.因此,1995年全國不完全統計摩托車產量必將突破1000萬台,但1994年整車銷量在500萬台左右,1995年再怎麼趕也不會突破1000萬台大關.
這意味著什麼?
意味著供過于求,摩托車市場將從賣方市場變成買方市場,整車廠坐在家門口等著經銷商上門排隊提車的美好景象一去不複返.中國摩托車市場自改革開放以來,市場拐點已經出現,1995年將會是激烈拼殺的一年.放眼全國,從1995年開始,大大小小幾百家摩托車生產企業,必將要淘汰絕大多數,形成極少數巨頭壟斷局面.
雖然從數據預測上即將迎來大逃殺的局面,但在眼下摩托車市場豐厚利潤的趨勢下,全國各地還是紅了眼一窩蜂殺入這個市場.明天的事情明天再說,反正到時死的不會只是我一個人.在這樣心態下,中國摩托車市場開始進入戰國時代,大大小小的諸侯割據一方相互混戰.
華夏廠以踏板車為支點撬動整車領域的做法,自然得到了國內大廠商的關注.看到踏板車熱銷,以嘉陵,建設為代表的巨頭也准備大規模進入這個細分市場,他們再次向外資合作伙伴請求技術支持.
感謝他們僵化的機制,待他們真正實現新產品投產估計也是一年後的事情,華夏廠擁有近一年的時間來應戰.
但華夏廠還有另外的競爭對手,就是通過走私入境組裝踏板車的各類企業,它們通過從台灣采購零部件走私入境,把光陽,三陽等品牌踏板車改頭換面貼牌在國內銷售.像新成立的珠峰摩托就是個中翹楚,他們貼牌生產的踏板車基本就是原裝進口,通過偷逃稅款大發其財.但華夏廠還是跟其錯開了競爭,因為定價不同,華夏品牌踏板車便宜了將近40%,依靠性價比優勢並不怕直接競爭.
年後伴隨通貨膨脹導致國家再次整體加工資,華夏廠招人開出的月工資也達到了640元,加班費獎金另算.相比國家干部到手的580元,進廠工作還是掙得更多一些.前兩年掀起的下海狂潮中,一大重要因素就是吃皇糧掙到的錢太少,不少干部耐不住清貧直接下海折騰去了.
現在華夏品牌已經屬于全國知名,給出的待遇又好,因此在招人方面更加傾向于招收有一技之長的熟練工或者高學曆的畢業生.全廠過千員工中,基本實現了初中畢業以上水平,大專生占據的比例逐漸增加.本科生也來了不少,大多都充實進研發隊伍之中.
韓皓把每年銷售額的7%拿出來充當研發經費,如此比例相當于全國平均水平的14倍,國內同行的10倍.將來發展順利的話,研發經費將會占到銷售收入的10%,達到國際一流企業標准.
只有不斷研發,才能趕上國際領先企業,才能擁有自己的核心技術,不再跟低端企業們一起厮殺.現在國內的90CC發動機市場就是如此,太多的企業以同質化產品在一起競爭,最終的結果只有把發動機當廢鐵賣,利潤一減再減.
在90CC發動機崩盤跡象顯露時,韓皓就要求公司開始研發100CC,110CC的發動機,通過提高技術難度錯開激烈競爭的紅海,進入藍海領域創新.
年後,華夏品牌推出的100CC,110CC發動機,以及仿制的GS125CC發動機相繼通過驗收,取得了生產許可.
100CC,110CC發動機將會成為華夏品牌的今年的主打品牌,在別人還在90CC發動機上拼得兩敗俱傷之時,華夏廠又跳級上了一個台階,生產出市場緊缺的新產品.
GS125鏈條發動機仿制成功,表明華夏廠瞄准男性市場的騎跨式摩托車開始進入試生產的准備階段.一切順利的話,6月份就可以有首批產品投放市場,仿鈴木王的造型相信銷量不會太差.
對錫北廠的生產線改造即將完畢,采用CKD模式運送整車散件進行組裝,還有半個月就能落地第一批車輛.錫北廠的產品將會主要供應蘇吳省及北方地區,現在蘇吳省的銷售網絡鋪設很快,基本上已經形成了全省覆蓋的網絡.到時車輛一落地,就能源源不斷發往省內的經銷商.
南方重鎮南粵省的銷售網絡也一帆風順進行,韓皓定下的第一批省份浙海,蘇吳,南粵三省目標塵埃落定.接下來是第二批目標省份,例如齊魯,豫南,豫北,江淮,鄂北,湘南,贛西省等中部次發達省份,鋪設經銷商網絡是韓皓工作的重心之一.他的目標就是在中國每一個縣都能找到華夏品牌的經銷商和售後服務點,達不到也至少要覆蓋人口在10萬人以上的縣和鄉鎮.
得益于每晚黃金時段在央視做的廣告,華夏品牌摩托車的知名度范圍覆蓋很廣,招募經銷商時節省了很大力氣,許多都是他們自己主動找上門來.例如進入齊魯省,華夏廠就在當地省台黃金時段和省內報紙上刊登招募經銷商的廣告,通過一一篩選招募經銷商.每進入一個省,華夏廠都能收到一筆不菲的保證金.這些保證金為華夏廠提供了源源不斷的現金流,搞得賬戶上沉澱了大筆資金.
對核心供應商的管理華夏廠也越發嚴格,摩托車由一個個零件組成,只要一個零件不合格,那麼整車的質量就肯定上不去.因此在一些關鍵部件,例如活塞環,車架,刹車系統等,都加大入股力度,要求供應商引進先進技術改造生產線,提高標准化水平,保證零件高質量.甚至還派出技術人員到零件廠商進行技術指導,為他們提供技術支持,大家同心協力一起把零部件水平搞上去.
在手頭工作完結時,韓皓帶領公司的骨干一行10人,大家一起出國考察.此次目的有二,一是看看發達國家的工廠水平如何,大家到國外見見世面.二是帶著重要任務,就是看看能否跟國外廠家合作,共同設計開發一款全新的摩托車.
如果說之前華夏廠的摩托車都是仿制光陽和鈴木,那麼現在韓皓准備完全自主研發一款摩托車.不是仿制,而是從零開始摸索,生產出全新有知識產權的車型.
這個車型其實也不重要,重要的是華夏廠希望引進國外一整套的設計開發流程,弄清楚到底一輛摩托車是如何設計開發出來,從而培養出自己的設計開發團隊.
韓皓不希望只做模仿者,而是要開始自己的獨創作品.仿制在業內都叫逆向開發,就是你只是把別人的成品拷貝複制生產,到底為何這個零件要這樣,為何整個車型如此設計,都處于一無所知狀態.
如果自己獨創開發,業內就叫正向開發,從零開始一步步構思設計,從而得出自己的產品.
因此,除了引進先進的設計開發計算機設備,還需要為自己工廠培養出一個初步獨立開發的團隊.
這其實就是韓皓出國考察的最大目的.
為此,考察團的第一站來到了日A本.