鈴木在中國有兩種合作方式:一是以單一車型技術引進,提供該車型的生產線和技術圖紙,在國內市場生產.例如廣受國人喜愛的金城AX100摩托車就是如此模式,鈴木只賣圖紙和生產線不涉及深層次合作.第二種就是合資企業,由鈴木和國內廠家以合資方式,共同成立股份公司合作,共擔風險共享收益,屬于深層次的合作方式.1994年鈴木跟輕騎集團合資,成立輕騎鈴木,共同生產鈴木王GS125等車型,預計1996年2月份在國內上市.
鈴木在中國的合作伙伴基本一水的軍工企業,都是響應80年代軍轉民趨勢由國家牽頭跟鈴木公司合作而來.
現在鈴木在國內摩托車領域,東南西北中都有戰略布局,東有輕騎,南有大長江,西有望江,北有長嶺,中有金城,五大合作伙伴無一不是大有背景來頭企業.
汽車領域,也是跟軍工巨頭合作,1993年跟長安集團合資成立了長安鈴木,生產奧拓,羚羊微型轎車.1994年跟昌河集團合資成立昌河鈴木,主打微型面包車,准備引進鈴木的Wagon-R車型(即北斗星車型).昌河汽車現在熱銷的CH1010,就是華夏廠購買的昌河微面,原型車就是鈴木的ST90K引進改造而來.
1994年,占據中國微型汽車90%以上份額的7大生產廠家,除了五菱引進三菱L100和華利引進大發850系列外,剩下5強長安,昌河,松花江,飛虎,漢江都是引進鈴木技術車型改造升級而來.此外,由于曆史原因1992年中國兵器集團引進了奧拓的生產技術和設備,分別讓旗下4家企業:長安,江南,江北,秦川廠統一組裝生產奧拓車型.所以中國市場上常見的奧拓小車,一共有4個媽,其中長安做得最好當屬大媽.
在中國的產業布局,充分體現了鈴木修的戰略意識,作為進入中國最早的日本汽車企業,鈴木起了一個大早來趕集.1995年,日系汽車巨頭豐田,本田,日產,三菱等都在中國國門外張望,鈴木集團依據跟中國政府的友好關系拿下了2個汽車合資生產廠的名額.不可謂沒有先見之名,具體發展如何還得讓時間來證明.
因此,韓皓作為華夏廠的掌門人,他沒有提出與鈴木公司合資的幼稚提議,鈴木在中國兩大合資名額已經用完.但引進生產線,依照鈴木公司在中國發展的策略,應該有得談.華夏廠只引進某一種車型進行消化,建立起自己的汽車拼圖.
1994年7月份,中國政府正式公布了《汽車工業產業政策》,其中提出了鼓勵私人購買轎車,同時明確了外資汽車企業進入中國最多允許2家合作伙伴的政策規定.
這份政策文件出台,讓許多國外汽車巨頭蠢蠢欲動,都在為進入中國廣闊的市場做准備.加之看到大眾汽車在中國嘗到了甜頭,通用,福特,豐田,本田等紛紛尋求機會進入中國轎車市場.現在他們紛紛與中國各地政府談判,尋求合適的合作伙伴.
美國,歐洲,日A本市場已經飽和,下一塊未開發的汽車新大陸就在中國,誰在中國市場搶得頭籌,誰就能領跑下一個世紀,畢竟離2000年新世紀到來還有不到5年時間.
《汽車工業產業政策》的出台,嚴格意義來說也堵死了像華夏廠這樣民營企業進入汽車領域的門路.跟摩托車實行目錄管理一樣,汽車行業同樣實行目錄管理,沒有進入目錄的企業不允許生產汽車,也不能上牌上路行駛.
華夏廠想進入汽車領域,肯定得繞過目錄,極大可能像摩托車一樣兼並目錄上的汽車企業,為此韓皓還得慢慢謀劃.
現在,他的重心還得放在摩托車領域上,畢竟在摩托車領域,華夏廠也屬于後來者,根基很淺.
雖然在鈴木公司沒有得到想要的答案,但至少跟鈴木方面有了交流,如果今後需要合作也鋪設了基礎.
坐在飛機上,看著下方日A本的都市群越來越小,韓皓感覺日方能從二戰後以戰敗國身份重建家園,成為世界經濟第二強國,值得我們中國人學習他們的地方很多.
華夏廠考察團的第二站將直飛意大利,那里也擁有許多摩托車世界知名品牌,如杜卡迪,比亞喬等.其中比亞喬旗下的Vespa品牌應該被最多中國人熟知,因為風靡世界的經典愛情片《羅馬假日》中美麗的女主角赫本在影片中游覽時乘坐的就是Vespa125踏板車.
跟日A本四大品牌在全球摩托車民用市場攻城拔寨比起來,歐洲的摩托車廠商步步退卻只好固守高端市場,在中低端市場丟盔棄甲.因為跟便宜,美觀,耐用的日A本車比起來,歐洲生產的摩托車競爭力實在不高.除了BMW,杜卡迪在高端市場有一定市場份額外,其他廠商日子都不好過.
比亞喬在1993年在南粵省跟一家中國廠商佛斯弟合作建廠,由于水土不服,生產出來的產品並未有太大影響力.但它至少對中國市場有一定了解,所以接到華夏廠的咨詢後很高興歡迎其來訪,並對合作研發車型一事很感興趣.這也是為何韓皓在日A本吃了閉門羹,心里卻並未太過在意.
敵人的敵人是朋友,日A本人不賣,意大利人賣,因為他們的日子實在不好過.
跟日A本現代化大都市比起來,意大利保留許多了文藝複興面貌的建築,許多建築都有上百年的曆史,去工業化明顯.工廠們都轉移到像中國這樣的發展中國家,只為降低成本參與世界范圍的競爭.
比亞喬公司屬于家族企業,公司經營一直掌控在比亞喬家族手中,現任掌門人比亞喬四世.在他的帶領下,比亞喬中規中矩,面對日A本人的進攻,他拿不出太多的辦法應對.
現在中國市場已經成為世界上摩托車最大的市場,年銷量超過500萬台,遠遠超過了歐洲市場.意大利摩托車產量占據歐洲的一半以上,但市場卻在不斷萎縮.
面對華夏廠的來訪,比亞喬公司希望能跟華夏廠進一步合作,在中國市場有所作為.歐洲的產品不合適中國人的審美,踏板車顯得嬌小玲瓏,不符合中國人大氣寬敞的觀念.因此,韓皓並不想跟比亞喬建立合資公司生產其產品,只希望能引入摩托車設計研發的設備和流程.
比亞喬在中國的工廠投資巨大,30萬輛整車和30萬台發動機,一投產就陷入虧損當中,產品滯銷賣得很不好.價格太貴,油耗太高,車型不接地氣,成為阻礙其在中國市場發展的重要因素.
中國工廠的虧損讓比亞喬四世寢食難安,在中國投資是在一手力推的大舉動.沒想到搭上中國這艘飛速發展的大船,比亞喬幾乎成為唯一虧損的外資品牌.看到日資品牌在中國大賺特賺,比亞喬四世的內心苦澀無法言語.現在華夏廠找上門,就算只尋求技術合作,他也會盡量答應,只要中國人能給錢,技術都可以賣.只求能在中國回收一些投資,年底在董事會能有所交代,家族里面已經有股東要求賣掉企業套現,因為公司利潤逐年銳減.
"我們希望先進行設計開發方面的合作,針對中國市場設計出專門的產品.要是完全照搬歐洲的產品到中國,容易水土不服.我了解到你們公司已經在中國投資建廠,如果我們研發的產品成功對你們在中國公司也會有所啟示.而且研發的風險基本全部由我們承擔,你們只需要提供技術咨詢指導服務,我們將以市場的價格來購買.如果你們不同意,那我們將在意大利尋找其他廠家,甚至獨立的設計工作室幫忙.想必幾千萬人民幣的生意,在意大利我們能找到合適的合作伙伴."
正式談判中,韓皓拒絕了比亞喬要求合資的要求,他只希望進行技術引進.但他話也沒說死,後來補充了如果合作愉快的話,不派出今後進一步合作的可能.
"韓,你是一個很厲害的商人,完全掌控了談判局勢.我承認,我們比亞喬公司在中國做得不是很好,確實也需要從你們這些本地人才處尋找一些靈感.你提議的聯合研發,我代表公司大概同意你的請求.但在價格上,我們需要進一步協商."
比亞喬四世沒辦法,現在他有求于中國商人的資金.何況,如果有了華夏廠成功案例在先,說不定其他中國廠家也會找上門.
本來韓皓只同意給技術咨詢費和人員培訓費,但比亞喬堅持要由他們提供硬件和軟件,要把整套流程的費用都掙了.最終,韓皓見好就收同意了比亞喬方面提出的要求.雙方達成協議,比亞喬公司以2500萬人民幣的價格,協助華夏廠建立一整套摩托車開發流程體系.包括電腦服務器,CAD軟件,油泥工程,數控機床等軟硬件設施,同時還要幫華夏廠培訓出一支合格的設計團隊,整個合作期限12個月.風洞實驗室和試車場這些不算,主要就是設計開發整車流程.
至此,韓皓終于實現了從一味仿制邁向自主研發的前端領域,成為國內摩托車行業最先踏入現代化設計開發流程的廠家,在戰略方面走在了前列.