"我們不花國家一分錢,為什麼就不能造汽車?虧了都是我們自己廠的錢,賺了的話還能為國家增加稅收!"
在國家計委,華夏廠的牛大偉不知為何跟一位女工作人員爭執起來.他隨同韓皓來到首都跑關系,天天求爺爺告奶奶遞材料送審批,體會到了京城衙門的水深.
華夏三菱項目需要補交各種材料供政府部門審閱,在私底下公關同時,正規渠道依舊在走著流程.
"你們項目需要動用國家外彙儲備,還關系到國家汽車戰略的布局,當然要經過我們統一協調安排!何況到底你們能不能上,又不是我說的算,我只是依照規則辦事,缺了資料我只是讓你們補上而已!"
這個流程環節,牛大偉已經跑了三次提交材料申請,每次都被對方以缺少材料打回來,怪不得他按捺不住心中的火氣.
這一幕正好被胡一鳴看到,他招招手讓牛大偉把材料給其,然後親切地對那位女工作人員說.
"小方,材料先收下,郝主任那邊我已經打過招呼.地方上同志來一趟不容易,將來把缺的部分補上就好."
看在胡一鳴的面子上,女工作人員才不情願地把材料收下,國家計委掌管著全國大項目的審批權,平時接觸的都是地方各級官員,早就養成了眼高于頂的姿態.
華夏廠這個項目沒有計委內部高層領導打招呼,所以走起流程來就不受工作人員待見.
同樣等待審批的項目起始時間,別人已經申報第三輪了,華夏廠還卡在第一輪中間.國家計委的內部裁量權過大,也沒有公開業務流程,所以有關系的項目一路插隊綠燈,沒關系的就只好慢慢排隊.
幸好浙海省政府加大了公關力度,省委-書記柳士釗特意打了電話給國家計委的負責同志,常務副省長周天南到京城督戰,華夏三菱項目才走到了計委決策層的桌面.
在周圍省份紛紛上馬汽車項目,浙海省現在有了華夏廠這根獨苗希望,省里開始大力支持其發展,當然這離不開海州市的大力推動,畢竟市里已經砸了許多資金進去.
有了省政府的高層出面,華夏廠的項目一度看到曙光.雖然微面項目在全國略顯過剩,過剩是針對于國家定點生產企業的產能都沒有滿負載,例如昌河微面的產能只占有設計標准的一半左右.雖然微客市場迎來大發展,但對動輒5萬輛生產規模投資的國企來說,全年14.8萬輛市場依舊顯得不夠分.不過考慮到浙海省的實際情況,發達的私營企業確實在微車市場需求龐大.而且考慮地方政府的平衡,周邊省份都擁有了汽車項目,浙海省報上來的這個微面合作項目其實並不是非常重要.5萬輛微面和5萬輛轎車是完全不同的性質,雖然內部存在爭論,但在浙海省政府的擔保下,該項目有望在國家計委原則性通過.
為了能讓項目順利過審,韓皓甚至准備了跟地方政府入股合資的計劃,把華夏汽車項目變成跟國有資本聯合的企業,淡化自己私營企業的身份,以此消除國家主管部門對私營性質的擔心.如果,項目再次被打回來,海州市,浙海省都會以土地和現金入股,管理權掌握在韓皓手中,但新企業擁有一定數量國有股份.這樣的混合制企業是韓皓跟地方官員商量了不少時間得出的新點子,現在華夏三菱項目主要困難就是卡在私有企業造車身份上,如果有了國有資本背景擔保,那麼就不會遭遇如此大的阻力.
這邊微面項目終于迎來了希望,韓皓也離開京城回到虎山,因為摩托車市場又再次掀起了價格大戰.
90CC的發動機價格已經從每台2800元一路下跌到1000元出頭,在蘇吳省的私人小廠甚至做出了2200元的90CC摩托整車投放市場.要知道一年前90CC整車至少售價在6000元以上,現在2200元的超低價,極大沖擊了整個摩托車市場.
本來去年已經滯銷了180萬台的摩托車,于是剛過完年全國摩托車市場繼續迎來激烈的價格大戰.前兩年一窩蜂地上馬摩托車項目,現在終于到了刺刀見紅階段.降價促銷就是最好的競爭手段,先是一些小廠大打價格牌,然後嘉陵,輕騎這些巨頭也熬不住加了進來,摩托車市場的整體價格再次下滑了10%,進一步擠壓原本資金鏈就緊張的各大生產廠家.
在這樣激烈的市場競爭中,華夏摩托不可避免被動卷入了價格戰.在中國,降價是最為理想的促銷手段,跟國人兜里都不寬裕有著直接關聯.雖然華夏摩托贏得了一定口碑,但隨著進口摩托車一路降價擠壓,同質化其他國產品牌摩托車低價上市,華夏廠的銷量開始下降.這可不是一個好兆頭,今年華夏廠的摩托產能得到極大提升,預計全年產量可能達到60萬台.如果產品滯銷的話,意味著華夏廠的盈利水平將極大下降.
"別的廠家摩托車看上去跟你們一模一樣,他們才賣5000塊,你們賣到9000塊,進口的才12000元,你們給我一個購買你們華夏摩托的理由?"
消費者總是會貨比三家,隨著同類競爭產品的增多,要求華夏摩托車降價的呼聲也越發高漲.不單顧客要求,連經銷商內部也產生了要求降低售價的請求,不然市場份額都被別人搶去了.
韓皓在首都忙活一大陣子,一直為著汽車項目而奔走,回過神來沒想到摩托車市場又發生了天翻地覆的變化,太多競爭對手厮殺太過激烈.
華夏廠憑借自主技術擁有低成本優勢,但為保持品牌形象不可能一下子把價格降得太厲害.打價格戰一定程度是好事,容易擴大市場份額,但一直打就容易把盈利透支,無法持續健康發展.好不容易把華夏品牌打造成國產摩托車高端品牌,如果淪落為跟其他小廠一樣的價位,那麼就無法再恢複地位了.必須要保證華夏品牌的摩托車跟其他國產品牌有技術代差,有自己獨特的高科技功能,才能維持著高端品牌的地位.
可惜跟AVL聯合開發的電噴發動機還沒有完成,ABS電子輔助刹車系統也沒有實裝,前後碟刹系統沒有經過測試等,在摩托車領域,韓皓突然發現自己的戰略發展步伐有些失衡.
一是太過大意,認為華夏廠在國內還沒有直接競爭對手,沒有研究市場動向;二是對整個摩托車市場認識不夠,沒有對產品投放進行科學的規劃.如果能在此時引入先進設備功能,例如電噴,碟刹,ABS等任何一項,都能吸引顧客願意為其多掏錢購買.
一開始華夏摩托能迅速站穩腳跟,就是得益于出眾的外觀和高性價比,現在性價比下降,顧客心中自然對其有一個心理價位.就好比,他們不會花跟進口摩托車一樣的價格來購買國產華夏摩托車.華夏品牌摩托車應該比進口車要低上30%的價格才公道,這是韓皓委托經銷商們經過充分調查得出的結論.
國產貨比不上進口貨,這一點韓皓自己也承認,兩者之間的差距不是一時半刻能夠追趕得上.不過,將來事情會不斷發展,對標進口貨是華夏廠的目標之一.
在這樣的大背景下,華夏廠以慶祝第60萬輛摩托車上市之際,開啟了官方降價促銷的序幕.原本9800元的摩托車一下子降到了8888元價位,其中還送價值600元的大禮包,降價超過15%達到國人的心理預期價位.
做出降價策略,韓皓就知道去年豪賺十幾億的美好光景已經一去不複返,今年華夏廠的盈利可能會削減40%.因為據市場調查估計,今年摩托車市場的主題就是降價,直到把一大批生產廠家都淘汰完畢.
降價果然是促銷的不二法寶,一經公布降價消息,華夏品牌的銷量終于止住下滑趨勢,開始了穩步回升.全國在國家目錄上的摩托生產企業已經超過了200多家,還有數不清的貼牌買目錄生產企業,甚至是三無產品企業,摩托車市場在那麼多的廠家競爭下,市場一步步朝著崩盤滑去.
為此,韓皓更加堅定了進入汽車領域的決心,汽車領域相比摩托車領域門檻更高,一起競爭的對手沒有這麼多.雖然中國有大大小小的幾百家汽車生產企業,其中絕大部分是改造廠,真正有市場影響力的企業不到20家,相比摩托車還是一片競爭藍海.
尤其現在美國市場動輒破千萬的汽車銷量,現在中國才142萬輛,同樣廣闊的國土,更加眾多的人口,對比之下中國的汽車市場未來可期之極.
必須得在國外汽車巨頭沒有瓜分完畢國內市場時就進入汽車領域,趁著中國汽車市場的發展完成初步積累,不然今後再想進入汽車領域就是難上加難.
在韓皓的期待中,國家計委初步通過了華夏三菱項目審批,把項目上報國務院領導批複.
不出意外,下個月華夏廠就能正式引進三菱汽車的技術和設備,邁出進入汽車領域的步伐.