得益于摩托車市場成功的經驗,韓皓心知國人買車第一眼印象很關鍵,也就是說車的外觀造型要好看.
現在國內微面造型都是方方圓圓的平頭車,猶如一塊大面包,車型因此得名.在汽車動力系統同質化前提下,導致華夏廠和其他廠生產的微面面臨同質化競爭,外形就是韓皓准備大做文章的地方.中國的微面技術起源于日A本,因此對華夏微面造型選擇他第一時間就是前往日系大本營尋找靈感.
拿著從第三方公司購買的當前日A本市場主流微型車造型,包括韋常輝在內的設計人員開始絞盡腦汁尋找合適中國人的目標.要想從零開始進入,合理的借鑒是非常不錯的選擇,美系,日系,韓系汽車企業在剛發展時都走過這樣的路子.
准備使用鈴木淘汰的ST90底盤和動力系統,雖然早已經遠遠落後于鈴木現在主流車型,但韓皓還是把外觀注意力放到了鈴木品牌身上.誰讓鈴木在微車技術上獨樹一幟,就連日系老大豐田都得在該細分領域甘拜下風.為何鈴木一直在微車和小型車上深耕細作,而不進入更高一級向緊湊級乃至中型車發展呢?這跟鈴木公司的發展戰略和日A本獨特的K-car政策息息相關.
眾所周知,日A本是一個島國,地少路窄人多,所以政府切合國情鼓勵發展微型和小型車.像美國地廣人稀,高速公路四通八達,大排量汽車就是主流文化.不同的國情會形成不同的汽車文化,K-car政策就是日A本國情之一.
K-car從日語直譯就是輕自動車的意思,政府特意規定了排量,車身大小.90年代的標准為排量不超過0.66L,車身長寬高限定3.4,1.4,2米以內.各大廠家只要在K-car的限定范圍內,造型可以自由發揮,目前K-car車型有兩廂,三廂,面包車,越野車等多種車型,甚至包括皮卡,自卸車,跑車,幾乎涵蓋所有的細分市場.K-car猶如一個微型汽車世界,日系各大廠家把各種新技術都往里面裝,試驗各種不同類型的新車型.
日A本國土面積狹小且人口眾多,道路修建的相對窄小,K-car車型短小的車身可自由靈活地穿梭于狹小街道,小排量也能帶來極小的環境汙染,省油且保養便宜又帶來極佳的經濟性.為了扶持K-car的發展,政府針對此車型大幅度降低稅費,同時還不要求停車位.要知道在日A本,國民想購買一輛車必須出具自有停車位證明,沒有車位就無法買車.因此,K-car在日A本國內一直屬于暢銷車型,銷量往往能達到汽車總銷量三分之一.
鈴木由于依靠K-car政策已經能比較滋潤活下去,再往上走求突破不單在國內面臨豐田,本田,日產等大企業競爭,國外還要面臨來自美國歐洲的汽車企業虎視眈眈,因此便一直專注在微型,小型車領域.據說鈴木內部一直有向上發展車型的呼聲,只不過被鈴木修為首的保守派壓制下去.
除了橫掃大江南北的微面外,目前在中國國內大受歡迎的夏利,奧拓和云雀小轎車,都可以歸類于K-car行列.
韓皓的目光停留在鈴木公司1993年正式推出的Wagon-R車型,這是一款把奧拓拉高的產品,介于轎車和面包車之間在日A本屬于熱賣產品.拉高之後,Wagon-R增大了乘坐與儲物空間,同時保持駕駛者擁有良好的視野.尤其座位設計上別有特點,前後排都可以放倒.後排放倒後能放入彩電冰箱物品,前後排一起放倒能成為一張移動的床.在空間上,鈴木設計師對這款車的空間利用做到了極致.
跟國內還是平頭的面包車相比,前頭凸出猶如豬鼻子的造型的Wagon-R,在外形上有些超出中國消費者的接受能力.這款介于轎車和面包車之間的車型,在國內屬于新鮮事物,不過卻是今後面包車發展的趨勢.據悉,新成立的昌河鈴木有意引進Wagon-R國產,命名為北斗星計劃,但一直沒有下文.從小道消息得知,昌河和鈴木在一些重大問題上有分歧,所以項目推進很慢.真要引入Wagon-R國產,估計至少等上三年時間.
三年可不是三天,到時黃花菜都涼了,韓皓心想你們不干就不要怪我不客氣了,因此華夏廠的微面外形基本就定為Wagon-R.這個時候問題又來了,因為Wagon-R是在奧拓基礎上拉高的產品,也就是說其底盤基本沿用了奧拓底盤簡單做了調整,那麼華夏微面的新底盤到底該如何決定.是繼續用ST90就是現在國產面包車的底盤,還是改換奧拓的底盤呢?
如果用ST90的底盤,可以配合著東安提供的動力系統,不用再多改進調整,只要裝上Wagon-R的殼就能用.倘若用上奧拓的底盤,雖然和Wagon-R外殼容易兼容,但在動力系統布局方面又要做進一步改動研發.這兩種底盤不同,對汽車的舒適性和功能性影響都不一樣.ST90底盤屬于非承載式車身結構即有底盤梁車身懸掛系統都安裝在大梁上,通過性好但舒適度差,而且大梁鼓起占用空間.奧拓屬于轎車底盤,是全承載式車身結構即取消底盤梁懸掛系統直接安裝在車身結構件上,舒適度好通過性弱,但車身內部空間利用率高.前者改造簡單,但後者對性能要求更好.
到底如何解決,最終還是用事實說明吧.韓皓決定用兩種方案分別設計組裝一輛樣車,到時在路上經過測試看哪種好就用哪一種!
經過從香港輾轉,5輛全新的Wagon-R被運到了虎山,開始進行新一輪的拆解和仿制.韓皓也親自試了車,感覺這Wagon-R真的好開,比廠里的松花江靈巧多了,而且配置還很高.Wagon-R的配置相當于轎車水准,但外形卻是一輛面包車,這可真是給了華夏廠這幫研究人員不少啟發和靈感.在玩車方面,日A本人真是在細節方面做到了極致.
最終經過論證,還是用奧拓的底盤合適,這也正是Wagon-R原裝的底盤系統,只不過在如何搭配從東安采購的發動機和變速箱上需要做小小的改進.
一個聰明的學生不會只照抄作業,而是會針對性做一些細節小改動,華夏廠當然不會把Wagon-R的外形完全照抄,而是稍微做了變動.雖然一眼看上去神似Wagon-R,但一些線條棱角都做了圓潤處理,尤其參考華夏摩托明光鎧的設計理念加入了一些中國元素,因此華夏微面的外形基本定型下來.它的名字也從H1項目變成了華夏之光,韓皓期望華夏廠的微面能奔馳在華夏大地上,因此華夏之光的這個名字非常貼切朗朗上口.
在凌云智指揮下,華夏廠的汽車生產一車間廠房終于提前完工,預示著華夏廠生產微面又邁出了關鍵一步.一些已經采購完畢的生產設備已經運抵准備組裝,三個月後估計工廠就能試生產汽車.
經過艱苦努力,華夏微面項目終于守得云開月明,不用多久全國人民就能見到華夏廠的誠意產品.
帶著新產品即將面世的喜悅,韓皓來到了首都天京,參加了1997年的央視廣告招標會.作為第一屆廣告標王,華夏摩托成為了中國知名品牌,一直都在央視投放廣告,屬于大客戶代表之一.至于以6666萬奪得央視第二屆即1996年標王的秦池酒業,當年銷售額暴漲,從一個默默無聞的縣級酒企經央視平台傳播成為全國知名酒業公司,大有趕超茅台,五糧液等老牌酒廠之勢.兩屆標王,兩個成功案例,這讓全國企業都對央視平台產生了光環膜拜心理.只要奪得標王,那麼企業就一定會成功!
一時之間,群雄彙聚京城,許多企業都拿著大額支票准備充當第三屆的標王,因為標王就等于成功.韓皓就是在這樣的背景下來到了天京,華夏廠依舊需要央視的宣傳平台,不過他可不打算爭搶標王.今年據投標廣告公司估計,沒有1.2億這個標王名稱拿不下來.
在會場,秦池酒業的老總成為全場焦點,他們廠已經放話出來要衛冕標王這個稱號.據說這得到了地方政府的大力支持,甚至可以在條件允許內財政貸款援助.秦池酒一朝天下聞,還有消息說所在的縣政府有意把名字改成秦池縣.1997年,離開中國統治多年的香港將要回歸,這是中華民族的大事,因此1996年底的國人們似乎處于一種慶典前的亢奮之中.這也反映到了對1997年中國經濟預期信心滿滿之上,作為經濟晴雨表的廣告招標會一開始就彌漫著不差錢的味道.
去年6666萬的最高價很快被打破,1億以上的報價比比皆是,甚至有齊民思酒業開出了2個億的超高價,全場都陷入了瘋狂狀態.不過笑到最後的依舊是秦池就業,他們居然喊出3．212118億的最高價,比第二名出價要高出1個億.
"3．212118這個數字是我的手機號碼,靈感一來我就覺得我們酒廠能夠衛冕."
被眾多記者包圍的秦池酒業老總淡然地說出了上述這番話.
比第二名高出1個億,讓許多媒體記者都大感不可思議,這真的是把錢都不當錢了.
"今年,我們每天向中央電視台開進一輛桑塔納,開出的是一輛豪華奧迪.明年我們每天要開進一輛豪華奔馳,爭取開出一輛加長林肯!"
面對質疑,秦池酒業的老總留下了在中國經濟史上著名的一句話.
韓皓在一旁冷眼旁觀現場的熱鬧,華夏廠只以低價中標了電視劇前的廣告段.
結束廣告招標之際,韓皓接到了宋卿的電話,說有一樁好事等著他.