再次回到蘇南革命老區,已經從副總理位置上退居二線,轉到全國人大常委會任職的周副主任(副國級),應邀來到悅達起亞工廠參觀.
年輕時在蘇南參加新四軍鬧革命,周首長對這方水土有著濃厚感情,退居二線後重返年輕時工作戰斗過的地方視察,看看當地發展情況如何,也算了卻一時心願.
悅達起亞能夠合資落地中國,在其中起到關鍵作用的就是時任副總理的周首長為其出頭,不但用政府信譽出面背書,還特批了悅達集團能夠進入汽車生產目錄.
對悅達起亞來說,能夠邀請老首長回來看看發展現狀是非常重要的事情.
因為他們還有更著急的事情等待處理,就是悅達起亞的轎車目錄一直沒有下文.
2000年1月26日,韓國現代集團掌門人鄭夢九到訪中國,在人民大會堂和悅達公司簽署了擴大合作協議書,正式宣布現代集團介入悅達起亞合資項目.
起亞公司在破產前和悅達公司簽署了合資協議,當其被現代汽車收購後,這個項目正式得到了現代汽車的確認.
"現代起亞悅達汽車有限公司",全新的合資公司名字顯示了韓國現代汽車集團的主導地位,在股權上也有所變更,悅達占50%,起亞30%,現代20%.
起亞公司作為現代汽車集團旗下獨立品牌繼續運營,屬于現代汽車進入中國的第一批先頭部隊進行試水.而現代品牌則繼續在中國尋找下一個合資伙伴,面對中國市場開放的大門,現代汽車一直沒能找到合適的伙伴牽手.
跟國內三大三小在內的大汽車集團分別接觸,但一直沒能有下文,就是因為中國對來自韓國的現代汽車競爭力心存疑慮.無論是品牌還是質量,韓國汽車在中國的口碑都不高.之前通過走私進口方式進入的現代,大宇等韓國品牌汽車,質量不堪久用,和日系車相比耐用性很差.
因此,當初廣汽跟標致分手時,韓國現代主動找上門要求合資,並且開出了非常優惠的條件,但第一個出局的就是它.現代根本無法和歐寶和本田競爭,廣汽不想被不靠譜的合作伙伴坑第二次,最終讓本田摘到了桃子,雅閣在中國市場創造了神話般的銷售奇跡.
現代集團在韓國是數一數二的大財閥,旗下不但擁有現代汽車,還有能源,造船,電子,建築,鋼鐵,金融等各領域子公司.
大而不強,大宇集團在亞洲金融危機中倒下就印證了這一點,同樣遭受危機的現代集團也處于風雨飄搖之中.
執掌現代汽車的鄭夢九自從90年代初接手公司後,憑借鐵面無私質量第一的管理原則,讓現代汽車開啟了騰飛之路.韓國車價廉質差,被他一步步用強力手段扭轉過來,現代品牌自主發動機和自動變速器相繼攻克問世,全新一代的索納塔,雅紳特車型開始在世界范圍內得到好評.
鄭夢九更是力排眾議接手了瀕臨破產的起亞品牌,使得新成立的韓國現代起亞集團一舉產能躍居世界前十強.
財閥豪門內斗是經久不衰的大戲,現代集團旗下眾多子公司分別被鄭氏子弟把持,鄭夢九一直想把現代汽車脫離現代集團的管控,成為獨立自主的公司.但他的提議遭到父輩一代的強烈反對,現代汽車的發展因此也受到很大影響.
這次來中國,他沒有接受媒體采訪,很低調地簽約完成後就匆忙返回韓國,因為他正策劃把自己的弟弟趕下現代集團董事長的寶座,企圖奪取現代集團的控制權.在他看來,正是叔叔和弟弟這樣懦弱的領袖人物,讓現代集團陷入泥潭之中,要想獲得重生必須快刀斬亂麻換強有力的首腦上位變革.
帶領現代汽車發展迅速,鄭夢九在現代集團內部得到許多勢力的支持,因此他不惜策劃宮廷政變,以"王子之亂"方式逼迫父親鄭周永把權力移交給自己.
此時,一手創立現代集團被稱為"現代國王"的韓國著名企業家鄭周永,已經躺在病床上時日無多,伴隨老一代"國王"老去,權力總會引發各個"王子"的爭奪.
現代集團內部發生的激烈人事斗爭並未波及到中國合資項目,悅達起亞公司除了現有普萊特小轎車外,還將得到一款全新車型投放--起亞千里馬.該車型來源于現代汽車的雅紳特,經過改款掛起亞車標售賣.
現在起亞普萊特一直掛著6字頭客車目錄行駛,基本只能在省內銷售,出不了省影響力有限.
"把6變成7,這個忙我是真幫不了."
周首長看到悅達起亞現在發展勢頭不錯,比起自己上一次到來時,整個工廠廠區又擴大不少,生產出來的普萊特小車還不錯.最近又和現代汽車簽署了全新的合作協議,這個位于革命老區的汽車廠前景還是未來可期.
看到首長興致不錯,悅達起亞方面提出了7字頭轎車目錄的困擾,希望首長能幫忙指點一二.
但7字頭轎車生產目錄不再增加,是國務院中央領導達成一致的共識,連南汽這樣的親兒子都無法擠入,更不用說位于鹽都市的野孩子了.
盡管國內近兩年冒出不少轎車品牌,通用別克,一汽奧迪,廣汽雅閣,風神藍鳥,甚至是風神中華,他們唯一的共同之處都是以擁有了7字頭轎車目錄的生產廠家名義獲得.
沒有任何一家新企業能突破這個緊箍咒,盡管中國加入WTO在即,但中央政府在轎車生產管控上依舊是嚴防死守.如果地方不理會中央政策,那麼將來一旦抓住,中央會直接追究地方主管領導責任,輕則全國檢討重則調離崗位.在這樣的壓力下,把轎車跟烏紗帽掛鉤,中央才勉強堵住地方政府們蠢蠢欲動上馬轎車的念頭.
"我們國家現在是必須等大狗們吃飽了,才會理會你們這些野狗.我記得以前開會時有過一項不成文的規則,就是在國家批准的各大轎車生產基地達不到15萬輛銷量前,一律不再審批轎車項目.如果你們真要現在生產轎車,那麼投靠大狗是行之有效的方法.那個中華轎車,就是你們最好的學習榜樣."
盡管已經退居二線,但在人大這邊依舊從事跟經濟相關的工作,因此周首長對汽車業的動態風向還是非常了解.
為了解決全國汽車資源分散雜亂小的現狀,以及保護國家巨額投資的回報,在轎車項目上,形成優先保護現有轎車生產基地發展的政策,全國不再批複其他轎車項目.15萬輛規模,依舊是中國汽車政策的指導紅線.
像中華轎車其實就是記入了二汽的轎車生產數目,雖然實際上是開了小口,但名義上中央的權威依舊獲得維護.
上有政策,下有對策,遇到綠燈趕緊走,碰見紅燈繞著走.
多年來地方政府對于中央調控已經有了自己心得,在為地方經濟發展的前提下,有手段有方法規避中央政策並不是見不得人的壞事.
因此,當中華轎車獲得二汽的幫助擠入了國家轎車生產目錄,需要地方政府出面時,浙海省政府毫不猶豫站了出來替該合作項目站台奔走.為了扶持中華轎車發展,浙海省政府還于去年以技術扶持和政策退稅等方式"獎勵"了中華汽車公司將近3000萬資金.
只要中華轎車將來發展起來,這筆3000萬的獎金將很快帶回來數以億計的稅收和就業,浙海省政府非常明白這個道理.
中華轎車能進入7字頭轎車目錄,自然其他汽車廠家如果照葫蘆畫瓢也能成功.
"我們已經正式和韓國現代起亞汽車合資了,難道都不能直接申請7字頭轎車目錄嗎?"
要投靠大狗,野狗們肯定要付出高昂的代價,不然憑什麼人家提攜你進來一起共鍋吃肉.
現在國內取得轎車7字頭目錄的企業無非就是三大三小兩微及三裝配,全新的轎車品牌也都是和他們之一開啟合資模式方能落地.
悅達起亞已經有了悅達集團這個中方合作伙伴,如果再去尋找大狗,悅達方面的處境就尷尬了.
按照中華集團送出20%的股權代價,悅達起亞要想找個好人家收養,付出的代價至少也是如此標准起步.
"暫時看不到可行性,如果你們真要自己獨立申請,過個兩三年也許有這個可能."
作為政府高層首長口中說出的信息,讓悅達起亞方面頓時垂頭喪氣,看來必須要有所取舍,不然中國汽車市場黃金發展時期就會轉瞬而逝.
看到通用,本田和大眾在中國市場上大筆大筆的撈錢,任何一家沒能進場的汽車巨頭都會恨不得立即加入他們行列當中.
中華轎車在全國各地都銷售不錯,但在安淮省卻遭遇到強力狙擊.
由奇瑞汽車公司生產的風云轎車,在市場上被人稱之為"小捷達",依靠8.8萬元的起售價,加上地方保護主義,讓中華轎車在當地的銷量相比不是很理想.
一直以來,韓皓最大的競爭對手都鎖定在正道轎車身上,沒想到卻被默默無聞的風云轎車咬了一大口.
和捷達有著共同平台的風云轎車,采用了許多捷達的供應商產品,又因為在外形上跟一汽捷達很相似,便有了"小捷達"稱號.
盡管被大眾汽車阻撓沒有獲得原裝生產線,但擁有車型技術的奇瑞還是找來台灣廠家配套幫忙,最終讓風云轎車得以落地.
捷達在中國剛闖出名堂,有出租車司機完成了百萬公里無大修的優良記錄,加上掛著大眾車標,一下子讓捷達成為和桑塔納相提並論的好產品.
現在風云一上市,就借到了捷達的東風,迎來了市場熱銷.捷達最便宜也需要12萬起,而同等配置的奇瑞風云只需要8.8萬,便宜將近30%的價格讓許多首次購車消費者選擇了風云轎車.
中華轎車9.48萬起步,雖然配置上豐富許多,但6000元的差價還是讓許多手頭不寬裕的消費者轉投奇瑞風云陣營.除了價格差價外,還有一大不可忽視的因素,就是相當部分的人認為奇瑞風云要比中華轎車好看.
風云轎車方正大氣,看上去比較協調,而中華轎車因為是從8代花冠修改而來,外觀上確實吃了一部分虧.
雖然現在只是個案,發生在江淮省內,但萬一奇瑞獲得7字頭轎車目錄,將來全國發售公開和中華轎車競爭,那麼現在的情況就會成為普遍性現象,到時中華轎車就麻煩了.