本田雅閣,通用別克當年生產當年盈利,打破了《中國經濟報》主編陶複知對汽車產業的認知,最終他只能以其為國際知名大品牌實力強勁為由說服自己.但是對于一向來不看好的中華集團,不但第二次打賭輸掉了華夏之光二代年銷量12000台的賭注,還被新上市的QQ給上了一課.盡管賭輸第二局,陶複知在報紙上道歉了三天,但他隔空對韓皓喊話,認為QQ最高銷量只有2萬輛,因為人們更願意購買經過市場檢驗的夏利和奧拓.
沒想到QQ還未上市,就迎來熱銷狂潮,長得好看價格又低,很快就成為華夏汽車旗下主打的拳頭產品,跟華夏之光二代形成齊頭並進之舉,年銷量高達5.8萬輛.
預測2萬輛,實際結果翻了近3倍,連續兩次預測錯誤,讓陶複知一直想找機會板回來,現在中華轎車上市,他又心癢癢開始在報紙上隔空叫戰.
盡管他對韓皓暗渡陳倉拿到轎車牌照暗地叫好,但自主品牌轎車能否經受激烈的市場考驗一直是他懷疑的地方.
面對老三樣的夾擊,以及跨國合資品牌紛紛進入,像中華轎車,奇瑞風云這類國產自主品牌轎車,極有可能曇花一現.
10萬元,是一個入門標准,大眾准備投放POLO,通用准備了賽歐,還有豐田借助夏利推出PLATZ換標車型夏利2000.
這些來勢洶洶的新產品將和老三樣一起,對國產轎車品牌進行圍剿和打壓.
即使現在中華轎車和奇瑞風云勢頭不錯,但缺乏技術積累,陶複知覺得自主品牌跟國際品牌對壘,落敗的只能是中國品牌.
"小心曇花一現,將來修車沒零配件!"
陶大主編總喜歡做特立獨行的清醒觀察者,面對10萬元自主轎車開始熱銷,他覺得有義務提醒一下那些嘗試購車的小白鼠們.
在這篇寫得頗有"道理"的文章中,陶複知故意舉例了兩個國內汽車品牌倒閉後,消費者因無配件供應無法修車的遭遇.這兩個品牌都曾經紅火年銷量破萬,但由于各種原因最終還是倒閉.一個是儀征黎明牌越野車,另一個是剛結束合資的廣汽標致.伴隨工廠經營不善關門,消費者修車再也無法找到配套零部件,有些車輛只能眼睜睜看著其報廢.
當然在文章中,陶主編不免發揮了一下他的想象力,對于奇瑞風云這類沒有目錄的企業,他給出了2000輛銷量的目標.對風神中華這個具有准生證的轎車,他慷慨給出了12000輛的預測.
韓皓這個時候已經不再理會陶大主編的挑釁,因為現在中華集團的產品已不再需要證明什麼,一切就讓市場銷量來說話.
二汽的老總苗于瑋,從政府官員搖身一變成為企業老總,身份過渡地非常自然,韓皓對其儒雅博聞的品質頗為欣賞.
坦率而言,盡管國家給了上市指標,給了債轉股和新的轎車目錄,但老邁的二汽要想煥發出青春活力真是難以上青天.
如此重擔壓在苗于瑋身上,他卻有著舉手投足風輕云淡之意.
"辦法總比困難多,如果容易中央也不會派我來挑這個擔子!據說在我之前,組織上還找了其他兩個人談話,他們都被嚇跑了.只有我這個愣頭青,不怕死敢來背這個黑鍋.一旦二汽翻船,我就是萬劫不複的千古罪人."
跟韓皓在京安云豹項目上打過交道,彼此間都有惺惺相惜之意,因此聽聞苗于瑋有事商量,韓皓便欣然赴約.
在南都市的一間茶樓上,一壺清茶,兩個茶杯,國內汽車行業中跺腳便抖一抖的兩位年輕老總單獨相談.
從苗于瑋口中,韓皓也聽到了一些秘聞.雖然不是國家機密,但表示苗于瑋把他當成了朋友.
"開源節流就是我現在過日子的策略,去年國家給的18個億只夠一年工資開支,今年我許多時間都花在了找錢上.像一些虧損嚴重的子公司,主業不清晰不符合集團戰略,我都統統大手一揮砍掉.你別看二汽屬于國內固定資產最大的汽車企業,但許多都是沉澱資產,聯營公司太多又分散,實際有價值能頂用的資產不多.
甯都市東風汽車公司,一直以來效益不佳,屬于被我砍掉的項目.但工人們總得吃飯,口頭說下崗很簡單,但真輪到自己卻很困難.就算我是鐵石心腸,也不忍斷了他們生計.為他們找好下家,我才能行霹靂手段."
拿起茶杯喝了一口,苗于瑋說出了今天邀約的意圖.
甯都市東風汽車公司是二汽的聯營子公司之一,下轄輕卡和微車兩個工廠,之前因經營困難尋找春蘭集團合作,春蘭原本打算在其基礎上推出微型轎車產品.不過由于春蘭戰略轉變到輕卡上,拿走了輕卡汽車廠後,微車項目就終止不干,因此苗于瑋打算找華夏汽車來接盤東風微車工廠.
微型汽車市場上,華夏品牌汽車很凶猛,搶占了許多市場份額.據說由于產能受限,生產線一直滿負荷生產.現在甯都東風有廠房土地,產能放空,若能和華夏汽車合作生產,一舉兩得雙贏,也能解決甯都東風的困境.
按照苗于瑋想法,甯都東風用土地廠房入股,華夏汽車以現金和車型入股,將來公司由華夏汽車控股,甯都東風只分紅.
在二汽的戰略中,轎車是現今最主要的發展方向,卡車方面繼續保持優勢,至于微型車方面實在沒能力競爭屬于退出行列.
在卡車領域,東風品牌大名鼎鼎,但在微型車上卻鮮有東風出現.因為,二汽雖然產品種類齊全,但實在無力對微車投入太多資源.
進入2000年來,微車市場確實增速相當快,從韓皓拿到的數據,頭2個月增幅高達30%以上,顯示出國內市場強勁的需求.
如今二汽打算出讓自己的微車資源,那麼華夏汽車接盤的話,可以進一步擴大規模,減輕現在生產線上的壓力.
甯都東風公司現有生產線產能為2萬台,如果升級改造可以達到3萬台標准,另外還有廠房可供進一步新建生產線.以轎車生產線為參考,建設慢則2年,快則不到1年建成.按照華夏汽車速度,在甯都邊建邊生產可以在年底達到6萬台的總規模.
按照韓皓的估算,今年華夏之光完成8萬輛銷量目標不是問題,而且全新產品"華夏榮光"微型貨車即將上市.
華夏榮光是在華夏之光底盤上改進的微型貨車,一直來華夏汽車都是微客,現在終于出現微貨產品了.
華夏榮光將有單排和雙排兩種型號,是在華夏之光7座版基礎改進,背後的貨廂單排容積達到1308L,雙排則在1080L,遙遙領先市場上大部分產品.核定載重量在525和800KG,實際上可以承受最高3000KG的重量.
搭配1.2L發動機強勁有力,尤其特意針對中國農村道路對懸掛進行了調校,在複雜路況上裝載運輸貨物安全有保障.
車頭使用了豬鼻凸出造型,和現在華夏之光一樣,已經通過國家強制的安全碰撞測試,成為新一代的微貨領軍產品.
按照去年微貨市場超過12萬輛計算,華夏榮光應該可以搶下至少1萬輛的份額.
因為,現在華夏品牌在廣大農村中享有盛譽,不少私營企業主和城鄉消費者都是從摩托車升級轉投微面陣營.
許多都是依靠口碑相傳,一個村的人看到別家買了華夏車用得不錯,便自己也買了一輛來使用.
如果和二汽合作,這倒是不錯的提議,能夠解決現在華夏汽車產能緊張的問題.不過在如何合資,控股比例方面,韓皓想得更為長遠.
現在二汽急著甩包袱,那麼華夏汽車可以壓一壓價.股份比雖然提議不錯,但萬一將來二汽換了領導反悔要收回廠區土地,那華夏汽車就郁悶了.
因此,韓皓的提議是可以合作,但主要方式是東風以出租者身份每年收取固定費用.5年時間後,華夏汽車享有優先權用市場價完全收購此塊資產.
旱澇保收,但收益有限,不過可以提前預收租金,對缺乏資金的二汽來說算是不錯的補償.工廠放在那里,已經屬于集團棄兒,如果能夠為集團回血,那也可以接受.
本來就打算賣,現在看處置條件也還可以,尤其華夏汽車承諾接收工人就業,這讓無暇顧及太多的二汽可以騰出手來處理轎車業務.
"你呀你,都說想占你便宜很難,我今天是再次領教了你的功力.如果我手下多幾個像你這樣的干部,我就不用擔心二汽走向何處去了."
苗于瑋不知道是感歎,還是稱贊,對韓皓的能力表現很欣賞.
于是,華夏汽車又多了一處南都市生產基地,這里將來會是華夏微面和微貨的主產區.
面對華夏汽車的進駐,南都市政府表現出熱烈歡迎,因為按照2萬輛市場規模,銷售收入可以達到9個億.萬一真達到6萬輛產能,這是一個讓當地政府興奮的數字,能給當地帶來巨額稅收.
南都市已經擁有了一個南汽集團(即躍進汽車),不過由于南汽在歸屬上屬于中汽公司管轄,南都市沒有權限干涉運營.
南汽在80年代中期一度位列國內汽車行業第三,僅次于一汽,二汽之後,生產的躍進牌卡車暢銷全中國.
可惜由于被定為輕客生產基地,加上投靠了中汽公司這個不靠譜的婆家,弄得不上不下,中汽公司能管無力管,所在地方蘇吳省想管管不了.最為致命的是堂堂曾經老三的南汽,居然混不上一張轎車准生證.連遠不如南汽的三小兩微三組裝廠都擠入轎車目錄,造化弄人,現在南汽和菲亞特合資的轎車項目居然只能用6字頭上牌.
看到相鄰的上汽通過和大眾合資,一躍成為國內經濟效益最好的汽車集團,反觀自己南汽已經不知不覺落後太多.雖然國家批准南汽和意大利依維柯的輕客商務車合作,但相比轎車豐厚的利潤而言,南汽還是發展不起來.
南汽不爭氣,自然也讓所在的南都市干著急,坐擁金山卻發現別人發家致富,自己只能守著窮飯碗.
現在,華夏汽車進來,總算給了南都市看到新的發展希望.