從躍進到依維柯,南汽所有的產品都一字排開,准備接受來自首長的檢閱.
作為共和國兒子之一,這些年南汽的發展實在是太不順暢,已經被兄弟廠家們遠遠拋在身後.
定位為國家主打的輕型汽車生產基地,輕客和輕卡是南汽人唯一自豪的領域,依維柯和躍進貨車在國內同類市場上進入前三強.
但和能帶來滾滾財源名利雙收的轎車相比,無論是輕客還是輕卡,都不能讓南汽人滿意.汽車管理目錄猶如一道繩索緊緊纏在南汽脖子上,使其無法用盡全力參與國內市場競爭,缺少轎車牌照是南汽人心中永遠的痛!
在依維柯和躍進卡車身後,隱藏著南汽利用農用車項目偷天換日弄來的英格爾小轎車,在一眾老大哥當中,它嬌小的身軀讓人很難不在一群粗大個中發現其存在.
上有政策,下有對策.
轎車市場巨大的蛋糕,不單讓民營企業中華集團向往,更讓南汽這個一向來的老實孩子也悄然動起了歪心思.
"造卡車是小學生,造客車是中學生,造轎車才是大學生!"
業內公認的說法,一言道出了轎車領域對中國所有汽車企業的誘惑.
卡車造過了,客車也造過了,成績合格可以順利畢業,現在總可以上大學了吧?
手握卡車和客車兩大生產資源的南汽,早就有向更高層次發展的沖動,進入轎車領域也算是水到渠成.
英格爾轎車技術來源于西班牙西雅特公司的伊比薩車型,這是誕生于1984年的產品.西雅特公司由于和大眾開始合資,把舊產品線對外出售,南汽便趁此機會接手過來,奇瑞弄來的風云原型"Toledo(圖雷多)"也是從該公司獲得.
由于中國汽車企業對轎車技術如饑似渴,所以來自西班牙的二手生產線便漂洋過海來到中國.這從側面反映出一股浪潮趨勢,就是世界汽車產業正向中國轉移.
從關系看,南汽英格爾和奇瑞風云有親兄弟的血緣牽連.不過真實考究而論,伊比薩技術來自菲亞特,圖雷多車型源自大眾,所以英格爾和風云間雖出同門,但長得一點都不像.
總理來到蘇吳省視察,南汽是必到的參觀點.作為蘇吳省最大的工業企業之一,擁有幾萬名職工的南汽,是國企改革中觀測的重點.
為了迎接總理到來,南汽上下准備了許久,現場一字排開的所有汽車產品,就是南汽的彙報成績單.
以精明和嚴厲著稱的總理,掀起了大刀闊斧的國企改革浪潮,一波波沖擊著像南汽這樣的國企礁石,中流砥柱還是泥糊花架子,一試便知.
南汽雖然比上不足,但比下有余日子過得去,總理看了一圈沒有發表太多意見.
來到站著一排的南汽產品前,總理視線掃過凝集了南汽發展曆史的各款車型,不出所料他把目光短暫停留在擁有轎車外形的英格爾身上.
國家曾三令五申,不允許未經批准的汽車企業,以各種手段名義上轎車項目,英格爾到底是什麼來路,總理心中也清楚.
這個時候,陪同視察的南汽領導們把心提到了嗓子眼上,要是總理哪怕透露一絲不滿,英格爾就會立即下馬封存.
幸運的是,總理很快把目光轉移到下一個地方,沒有對英格爾發表意見,仿佛沒有見過一般.
這意味著什麼?
當總理默許沒有揭穿南汽的小把戲,就說明國家高層對轎車領域已經不再嚴防死守.
沒有表態就是最大的態度,國家不再明確反對汽車企業上馬轎車,松動的機遇很快即將來臨.
總理在國內幾個省份走了一圈下來,心中有了大概結論.
國企改革總體而言,初步達成了預定目標,許多企業開始瘦身煥發出一定活力.雖然下崗給社會穩定帶來一定沖擊,但長痛不如短痛,底層的工人階級做出了巨大犧牲,承受著龐大國度經濟轉型的陣痛.
為何要一刀切定下三年國企改革目標,為何改革舉措如此粗放,為何用行政化手段替代市場自我調節?就為了中國正式加入WTO之前,能在經濟方面打下一個相對較好的底子.
發展是解決一切問題的根本,為了讓中國改革進程繼續加快,為此高層不惜借用外力來倒逼改革.
加入WTO後,中國經濟到底何去何從?
就算是世界上最頂級的經濟學家都不敢輕易斷言,因為許多西方經濟理論到了中國總會有失靈的地方,這個國度有著其獨特的運行模式.
在中美達成入關協議的那一刻,中國已經沒有退路,徹底綁上了全球化的戰車.
發達國家覬覦進入中國12億人的龐大市場,而中國人則期待利用國外資本和技術徹底完成工業化進程,WTO迎來中國這個重量級選手,將會上演更加精彩的劇本.
總理乘坐專機提前啟程飛赴歐洲,他將訪問包括德國在內的6個歐盟成員國,並且到訪歐盟總部,為中歐在WTO談判做最後沖刺總動員.中歐之間談判遲遲沒有結果,對比美國人,歐洲人的胃口更大,要求更高.
"美國人和中國人達成的標准只是我們預期的80%,剩下20%需要我們自己出馬商談!"
面對媒體鏡頭,負責歐盟談判的代表大言不慚說道.
美國在1999年底和中國達成了雙邊協議,許多人都認為中國和歐盟間將很快達成協議,沒想到一連兩輪的雙邊談判中歐盟方面突然強硬起來,提出了許多讓中國無法接受的條件.
例如要求中國放開電信市場,給以歐盟成員國企業超過51%股權的控股機會.在汽車進口關稅上,要求中國一下子把關稅調到17.5%,這和美國接受25%的條件大為不同.
"中國人過于關注和美國的談判,對我們歐洲重視度不夠."
歐盟談判代表話中流露出來的語氣,從一個側面也反映出歐盟想讓中國人認識自己的分量.歐盟雖然是美國最重要的伙伴,但歐盟也是全球的獨立經濟體,搞定美國不等于就談妥了歐洲.
一共有15個成員國,歐盟整體談判是第一層次,中國還需要跟英國,德國,法國等在第二層次單項上達成共識協議.除了歐盟整體意志外,每個成員國還有自己獨特的小算盤.例如法國要求降低化妝品和奢侈品關稅,德國要求降低汽車零部件關稅.這些因素極大延緩了中國和歐盟之間談判的進程.
隨著時間的流逝,中國在2000年底前加入WTO的希望日漸渺茫,為此總理不得不提前赴歐訪問,為中國游說呼籲歐盟眼光放得長遠一些,中歐之間合作大于分歧.
德國是歐盟內部跟中國貿易往來最密切的伙伴國,總理到訪德國獲得當地企業界的熱烈歡迎.
大眾汽車是進入中國最成功的德國企業,在其示范效應下,越來越多的德國企業進入中國投資發展.大眾汽車多位曾在中國工作過的員工,和總理還是老相識.當總理主政滬江市之時,上汽大眾可是當地有名的一號市長工程.
80年代中期曾有一條馬路因曆史原因穿越過上汽大眾工廠的廠區,帶起的揚塵和噪聲影響到桑塔納生產,為此德國人向市政府有關部門反應許多次都無法解決.最後無奈,只好趁時任滬江市長的總理前來視察之際反應了這個問題.
"明天我們就解決這個問題,不再拖延下去!"
總理擲地有聲的一番話讓德國人心里直打鼓,車水馬龍的馬路只用一天時間就能解決嗎?
第二天德國人神奇地發現,果然車水馬龍的馬路空空如也,再也看不到任何一輛車經過.
原來當地區政府調來兩台大吊車,在一進一出工廠的路口直接橫在路中間堵死,其他車輛再也無法通過只好繞路而走,困擾上汽大眾工廠許久的隱患就被總理一句話搞定.
這讓德國人明白了什麼是有中國特色的行政效率.
"我們中國熱烈歡迎來自國外的投資,並且會創造優良的投資環境供企業發展.中國政府將信守加入WTO的承諾,加快改善國內投資環境,完善各項法律法規,逐步有序開放國內市場!"
在德國政府為中方准備的歡迎晚宴上,總理發表了歡迎前來中國投資的演講,同時呼籲歐盟盡快和中國達成WTO雙邊協議形成雙贏局面.
出席晚宴有許多德國知名企業的代表,進入中國將是他們未來的重要戰略.大眾集團董事長皮耶希坐在最中心位置,出身奧迪的他憑借一己之力把大眾集團帶入正軌,成為有名的"大眾教父".
一早進入中國,讓大眾汽車從中獲得了豐厚的回報.據一份高盛市場分析師出具的報告透露,大眾汽車獲利的一半來自中國.無處不在行駛于中國道路的桑塔納和捷達,是大眾最為成功的投資產品.
在其他國際汽車巨頭進入紛紛進入中國前提下,大眾必須加大在中國的投入,投放更多先進的車型,繼續保持自己的領先地位.
奔馳和寶馬的企業代表也現身出席,將來中國市場是繞不過去的話題,趁有機會接觸中國政府高層打好關系,這樣的好機會可不容錯過.
由于和克萊斯勒合並,所以奔馳在一定程度上已經進入中國轎車市場,吉普切諾基在中國上的就是7字頭轎車目錄.奔馳品牌雖然在商用車和亞星合資,但在轎車領域,奔馳似乎還沒有下定決心引進.
隨著大眾把奧迪引入一汽,現在德國汽車品牌就剩寶馬沒有做出明確表示.
在自由訪談環節,寶馬董事長龐克找准機會,來到中國總理身邊向其表達了寶馬准備進入中國的強烈意願.
"真的嗎?"
親耳從寶馬董事長口中,聽到寶馬已經選定了中國的合作伙伴消息,總理一時沒能反應過來.