在汽車板塊,華夏微車繼續保持領先地位.
微面華夏之光銷量突破12.2萬輛,微貨華夏榮光達到2.4萬輛,全部都呈現增長態勢.
但跟行業平均增速16.1%相比,華夏微車同比增速都在個位數,顯示出國內微車行業隱約可見天花板,就算華夏汽車再努力,在微車領域都無法更進一步獲得更多空間.
轎車方面,呈現冰火兩重天的雙重境地.
微轎華夏QQ刷新紀錄賣掉10.6萬輛,顯示出這款適合年輕人第一輛轎車的產品十分符合國情接地氣.
反觀中華"秦",全年一共銷售1.85萬輛,其中3600輛是第二代中華"秦",跟去年銷量相比大幅下挫.
在競爭激烈的輕客市場,華夏風光再也無法重現去年的輝煌,拼命促銷之下才完成了3.6萬輛的銷售目標,盈利水平一落千丈.
反倒是皮卡市場,跟市場老大長城皮卡打得有來有回,雖然屈居老二2.81萬輛,但和長城相比僅落後2000輛出頭.
整體而言,中華集團汽車板塊實現了33.46萬輛的銷售額,實現了182億的銷售收入,但利潤卻下跌了52%僅為10.9億,原因在于轎車中華"秦"和輕客華夏風光盈利水平下降導致.
去年光中華"秦"一款轎車就帶來9個億的淨利,但今年只貢獻了1.42億.輕客市場短短一年時間崩盤,原本盈利2.2億今年只賺了0.6億.
跟2000年總銷量的28.76萬輛相比增長了4.7萬輛,但盈利卻驟降,可見中華集團的單車利潤在2001年不斷下滑.
中華集團辛辛苦苦賣掉了33.46萬輛汽車,卻比不上廣汽本田單賣5.1萬雅閣掙到的16億利潤多,從中可見自主企業與合資企業間的巨大差距.在中國市場想賺錢,還是得靠高溢價的轎車才行.
2001年中國汽車市場銷售量為236萬輛,同比增長了13.3%,憑借33.46萬輛的好成績,中華集團超越東風集團,成為僅次于一汽集團,上汽集團後的第三大勢力.
但在銷售收入方面,中華集團包含汽車,摩托車的325億規模還遠遠落後于三大國有汽車集團,一汽以580億位列榜首,上汽以450億第二,東風第三位為430億.
中華集團單車的均價太低,尤其集中在微車領域,導致無論是售價還是利潤都要遠遠低于國內三大集團.三小集團中,現在廣汽已經醒悟奮發追趕,首汽剛與現代汽車合資落地估計不是等閑之輩,津汽背靠一汽和豐田將來也不是善茬.兩微基地中的長安已經和福特合資,首款嘉年華很快落地,背後還有蒙迪歐壓陣.至于云雀,則在和富士斯巴魯的合資中凋零,日方准備撤資離開中國,成為唯一落隊的合資企業.
看著手中的報表,韓皓感覺肩上壓力很大,中華集團要突破頭上的天花板,從微利的微車大步跨入高溢價的轎車領域才是正確的發展方向.不積極主動改變,死守微車和摩托車,在中外合資企業圍剿中,只能是等死結局.
省里對中華集團的成績還是相當滿意,因為就在今年浙海省憑借中華集團的發力,以12億元工業生產總值的微弱優勢超越了蘇吳省,成為國內第二名,僅次于改革開放橋頭兵南粵省.
"無工不富,不大力發展汽車,鋼鐵這樣的重工業,浙海省的經濟就不要想再上一層樓!接下來省里要做好經濟規劃工作,石化,港口要成為下一個階段的重點.
現在汽車,摩托車行業發展起來,光是每年汽車輪胎的需求量就是一個大數字,我們要積極引入石化乙烯產業,將來配套輪胎工廠招商引資.另外,定海市深水港碼頭擴建工程要加快工期,發展經濟基礎設施先行,深水港對我們浙海來說非常重要.未來汽車,摩托車,小商品等省內特色產品可以輕易出海運輸,減少物流成本."
國內經濟排名從老三到老二,這可是實實在在的政績,周南生對此非常滿意.
以前國家首長或者兄弟省份領導來參觀,要求參觀考察一兩個點,浙海省輕工業發達,一時之間無法拿出像樣的大企業供他們參觀.
現在不同了,汽車,摩托車已經成為浙海省新發展出來的名片,尤其位于江州的中華汽車產業園成為官方參觀必到的地方.
為了配合企業,江州市政府還把市區銜接汽車產業園的大道更名為"中華大道",顯示出對中華集團的敬意.
"今年我們把蘇吳省的位置搶了,明年他們一定會拼了命奪回來.我聽說蘇吳省在招商引資方面力度很大,尤其是利用地理優勢從滬江市承接不少跨國企業工廠進駐.在這一方面,我們浙海省也要充分利用跟滬江市接壤的優勢,針對性進行招商引資活動,不能落在蘇吳省身後.
中國加入了WTO,現在是千帆競發百舸爭流的時代,我們要以對浙海省人民負曆史責任的態度,利用這個千載難逢的好時機把經濟搞上去!"
周南生在搞經濟工作中自有一套,發展汽車業成功讓他信心滿滿.
與此同時,在蘇吳省也召開了年底經濟總結大會.
"浙海省的成功,說明了汽車對經濟超強的拉動作用.我們蘇吳省也有汽車企業,數量比他們多,曆史比他們久,但銷量卻比他們低!"
蘇吳省省長用力敲著桌子說道,顯示出他對今年被浙海省後發居上很是不滿.
"不過事情正在好轉,經過省里不懈爭取,中央已經正式同意把南汽管理權下放到我們蘇吳省,今後南汽將成為省里重點扶持的特大企業!"
外面傳得滿場風雨,現在終于從省長之口透露,說明事情已經是板上釘釘,南汽終于從中汽集團這個婆家改換門庭歸蘇吳省管理.前些日子南汽菲亞特轎車目錄獲批,其實就是送給南汽下嫁的聘禮.
"悅達起亞作為省內另外一家合資汽車生產企業,也將擔負著振興全省工業大旗的重任.另外,亞星客車,春蘭重卡,金城摩托等都是省內工業大戶,屬地政府要大力扶持它們發展."
細數一下,確實蘇吳省汽車工業資源比浙海省豐富多了,也都有著不菲的實力.
"古有三英戰呂布,今天我們蘇吳省那麼多家汽車,摩托車企業,聯合起來打敗一個中華集團應該綽綽有余.
浙海省憑借汽車工業超過我們,那麼我們也堂堂正正在汽車行業上擊敗他們,讓他們輸得心服口服!"
蘇吳省也確立了重點優先發展汽車工業的方針,就為了贏回經濟上的競爭.
由于華夏之光的壓迫,昌河鈴木合資公司生產的第一款產品北斗星銷量慘不忍睹.盡管一再號稱日系進口先進技術,但消費者們還是轉頭選擇了更便宜的華夏之光.
李逵打不過李鬼,昌河鈴木氣憤不過,正式向國內法院起訴華夏汽車侵權,抄襲了鈴木原款車型售賣.要求法院禁止華夏之光售賣,同時賠償日方一億人民幣的損失.
鈴木正好卡在中國正式加入WTO後,以侵犯知識產權名義向中國法院提起了訴訟,而且提交的證據似乎言之鑿鑿.
"我們工程師在公證人員見證下,拆卸北斗星和華夏之光,發現兩者之間在外形,底盤結構和內飾設計上相識度超過90%,甚至底盤達到了100%的抄襲複制.只要在大街上隨便拉一個普通人,讓他對這兩款車進行評價,都能得出雙胞胎的結論.
為了維護企業的正當權益和保護知識產權,我們決定向中國法院起訴,要求華夏汽車停止侵權,並賠償所造成的經濟損失!"
鈴木方面邀請了大批記者召開發布會,在會議上公布了相關證據,打算在輿論上先占據主動.
之前國內專家就在媒體上大肆宣揚要國內企業加入WTO後小心知識產權問題,因為國內許多企業都沒有相應意識,打著擦邊球掙錢.
沒想到加入中國簽署WTO協議後,知識產權第一案居然發生在汽車行業,而且還是知名大企業之間.
"抄襲還是巧合,華夏汽車面臨天價索賠!"
"富豪榜的詛咒,前首富是否因抄襲鋃鐺入獄?"
"日企拿起知識產權武器開始揮向中國,我們將如何應對挑戰?"
"中國WTO知識產權第一案,勝負將決定未來中國企業的發展方向!"
……
可以說,鈴木方面挑選的時機太合適了,中國人民剛從加入WTO的喜悅中冷靜下來,很快就被熟悉國際規則的外企上了一課.
馬上鈴木狀告華夏汽車抄襲一事成為舉國關注的熱點,就連境外媒體都派出記者蹲點報道,因為這是中國加入WTO後的第一起典型知識產權案例.法院到底如何宣判,關系著千千萬萬家類似華夏汽車般操作的中國企業.
第一時間,在程凱和專業律師的建議下,韓皓就下達全集團封口令,所有回複都交由專業的發言人回應.
"恕無奉告,一切回應都得等到法院宣判後決定,我們尊重法律判決的結果.但對鈴木的指控,我們堅決反對,相信法院會還給我們一個清白!"