降價,還是降價,當前汽車市場最火的兩個詞就是--降價!
消費者終于有了上帝的感覺,以前逛4S店銷售態度都是愛買不買,現在都差點跪下來喊爺爺般磕頭求著買,嚴冬之中誰的招數最多誰最可能熬過這個生死關.
某家中華汽車4S店外,突然有一天掛出了大字橫幅,承諾自即日起6個月內,購買中華品牌轎車的消費者,如果新車降價,店家全額賠付差價.
買車之前降價是好東西,但是買了車之後降價就是壞東西了,誰的錢都不是大水漂來,一兩個月之間幾千上萬塊不見,擱誰心里都不舒服.
"現在車市中,就屬'秦’和'唐’的價格最為堅挺,我估計主機廠在半年內應該不會調價,因為本來就屬于低價上市的超性價比車型."
該中華4S店的老總如此說道.
其實在寒冬中,中華品牌受到的影響不大,但該4S店老總看到東風標致搞了一出戲,為了拉一波眼球,還是打出了這樣的橫幅.
不知道是羊群效應,還是橫幅起了效果,反正整個汽車一條街上,就屬中華4S店的顧客最多.
要知道這樣承諾補差價的動作只是單家4S店所為,並不是廠家掀起的統一行動,跟東風標致補償307車主有著明顯不同.
要是廠家宣布降價的話,損失就只能4S店來背鍋,沒有一定實力和膽量,是不會有4S店如此操作.
"那家中華4S店還挺囂張的嘛,敢這樣承諾,把人氣都搶走了.要不我們也來跟進,畢竟現代轎車剛官方降價了一波,現在價格走勢非常堅挺,估計主機廠不會再在價格上動刀."
同屬汽車大道的首期現代品牌見狀,自覺現代伊蘭特和索納塔都是暢銷車型,一個月前官方已經降過價應該不會再有所動作,所以他們的銷售總監向老總獻言道.
這兩年,憑借代理現代品牌也賺了不少錢,因此老總覺得銷售總監的建議不錯,決心也搞這樣一出降價補差價的活動,限定日期120天沖一沖銷量.
還別說,得知承諾補差價,真不少消費者不再觀望,跑來4S店訂購了車輛,銷量同比增加了150%取得了滿意的效果.
中華品牌和現代品牌在馬路對面,公然打起了擂台,都宣布了降價補償事宜.
汽車大道上的其余品牌4S店沒人敢跟進,都在坐山觀虎斗,看看這兩家店到底誰最先破了金身.
現代4S店宣布期限為120天,而中華4S店是半年180天,加上首汽現代剛進行了一波官降,因此大家普遍看好現代汽車會笑到最後.
"今年這車市,是我從業10余年以來最為詭異的時候,誰也不敢保證會發生什麼事情.不過中華汽車今年沒宣布調過價,加上日期更長,所以中華4S店危險性大."
一位資深汽車銷售如此說道.
甚至到底誰將最終勝出,還發展為一場賭局,當地許多汽車從業者紛紛下注,打賭誰贏誰輸!
從下注分布律看,認為現代4S店能勝出的占據了78%,而中華這邊僅有22%,說明大家普遍不看好中華4S店.
沒想到兩個月剛過,首汽現代又宣布降價5-10%,因為大眾引發的價格大戰很快讓眾多合資品牌卷了進來,尤其上汽通用和一汽豐田宣布加入戰局,這給了現代品牌很大壓力.
為了完成既定的銷售目標,現代汽車不得不連續降價,力爭保持著對日系,美系品牌20%的差價優勢.
韓國車在中國消費者心中屬于比國產車高一個台階,但又比日系品牌低一個台階的存在,因此一旦沒有了價格優勢現代轎車就賣不動了.
就這一次降價,這家跟風承諾的4S店就損失超過80萬元,全部得自行承擔.
"真是該死,賠點錢不要緊,主要是丟人丟大發了.現代品牌還沒有一家國產品牌堅挺,他們一點降價的跡象都沒有,還賣得如此之好."
願賭服輸,在付出慘痛的教訓後,現代4S店的老總如此抱怨道.
反觀中華品牌售價依舊堅挺,找不到降價的理由.
為何合資品牌可以頻頻降價,就因為他們在上市時就以超溢價上市,留足了降價空間.
而中華品牌低價上市,主打性價比的牌子,留給降價的空間並不多.
這一出品牌之爭只是車市大時代中的縮影,在全國市場范圍來看,中華轎車也比現代轎車賣得要好.
中國有錢人很多,但是沒錢的人更多,性價比高的車型銷量更好不足為奇.
一輛桑塔納和捷達的錢,就能買到一輛級別更高的"唐",如何不讓中華品牌深受歡迎.
在"唐"率先在國內打響了公路SUV的概念之後,它終于迎來了又一個競爭對手.在這片市場空白地段,本田CRV正式登陸中國,2.0L售價23.98萬.
作為在美國市場賣得最火的SUV,CRV被評為最受歡迎車型之一.
雅閣的成功讓本田感受到中國市場的神奇和重要,再次把重磅產品投放到中國,CRV是被其寄予厚望的另一款殺手锏.
東風本田合資公司的成立,將意味本田在中國市場布局的完成.在CRV之後,本田的另一款可以和花冠相提並論的車型--思域,也將引入中國完成產品線的布局.
"中國市場給了我們一個又一個驚喜,本田汽車將繼續加大在中國的投資,和中國合作伙伴一起創造社會財富."
本田從中國市場獲得了超乎想象的利潤,尤其不斷增加的銷量數字讓本部都大呼意外,原定在中國市場實現5萬輛的銷售目標,現在已經被提高到48萬輛.
能在車市寒冬中,依舊實現加價賣車的企業,除了本田之外再無其他,充分說明了本田在中國市場的成功.
在雅閣沖擊12萬輛年銷售目標之際,CRV的銷量被本田定在了2萬輛.
"SUV在中國屬于一個全新的概念,CRV將極大滿足人們的跨界要求,屬于越野車中的轎車品質,相信中國消費者會喜歡上這款新產品."
本田汽車中國區負責人如此說道.
為了實現2萬輛的銷售目標,本田整合了渠道資源,說服廣汽本田接受利用其4S店銷售網絡進行分銷的請求.
要知道CRV屬于東風本田的產品,跟廣汽本田嚴格意義來說屬于兩家不同的公司.但由于東風本田的4S店網絡正在招募中,在本田中國的撮合下,兩家進行合作分工,以求利潤最大化.
"CRV在廣本4S店銷售只是臨時之策,今後東風本田的4S店體系建設完成,將轉回這邊進行銷售保養."
東風本田方面表示了今後的發展情況,CRV只是應本田汽車要求借道銷售而已.
某種程度上來說,脫胎于RAV4底盤的"唐"跟本田CRV屬于同級別競爭車型,雙方大小,動力基本一致.
但是一邊只賣12.98萬,另一邊買到了23.98萬,雙方又明顯錯開了競爭,彼此間消費目標人群並不重合.買得起CRV的人不會看上"唐",雙方涇渭分明,各有勢力范圍.
"我們在國內沒有競爭對手,'唐’不是我們的對手!"
在記者提問時,東風本田方面斷然否認了"唐"的威脅,他們的對手還未進入中國,如RAV4和日產奇駿.
去年進口CRV買到了33萬起,今年國產後售價將了10萬,但新上市的國產CRV卻沒能迎來跟同門師兄雅閣般的加價待遇.
23.98萬的CRV,並不用加價就可以原價購買,顯示了中國消費者對SUV的接受度還不是很強.
盡管10萬以下的賽弗,10-15萬的"唐",構築了SUV市場的著火點.但在20-25萬區間,SUV的市場號召力還是明顯弱于轎車.
同樣的價格可以買到2.0L的雅閣轎車,中高級車消費者對CRV持旁觀姿態,等待別人來嘗試後再做定奪.
對CRV的加入,韓皓持開放態度,正好大家一起做大SUV市場.
因為雙方沒有形成直接競爭,所以CRV如果能引爆中高級市場,那麼對中低端的"唐"來說,也是一大好事.
經過近兩個月的籌備生產,華夏宏光終于開始小規模上市供應.它也成為中華集團現在唯一需要加價購買的車型,在車市寒冬中華夏宏光創造了加價2000-3000元的記錄.
"這車比微面要好看,開出去不丟面子,還能滿足經商要求."
一位提車的消費者如此說道.
就在他提車之時,有兩位年輕男子為展車的歸屬而吵了起來.
華夏宏光貨源不足,新車一到就被人加價提走.因此,整個經銷店只有展車孤零零擺在中間.
為了早日開上華夏宏光,兩個人並不介意展車被人試駕過,打算掏錢把其買下.不過展車只有一輛,但卻被兩個人看上,自然有了矛盾.
"這是我先看中的,銷售答應把車給我."
"我不管,合同是我先簽,這車應該屬于我."
兩個人就展車歸屬開始了口水戰.
下一批車到來估計得大半個月後,因此雙方都不願意等待.
"啪--"
爭執之中,一位年輕些的男子拿起4S店的煙灰缸,就朝華夏宏光展車的前擋風玻璃砸去.
很快,擋風玻璃就裂開,這輛嶄新的展車也成為了事故二手車.
"算你狠!"
眼見對方使出這樣的狠招,自己把自己的新車故意砸壞,另一個年長的男子只能是甘拜下風,退出了這場競爭.
以前顧客看到車里有瑕疵損壞就不樂意要,現在砸壞了的新車反倒樂滋滋跑去交錢,這正是華夏宏光的魅力所在.
如此可見,華夏宏光勢必將成為華夏汽車的又一款神車.