短時間連續進行兩大戰略投資,自然在股市上也引發了股價波動.好笑的是,兩大項目一喜一悲,最後核算發現股價上下波動,市值還是跟以前一樣.
盡管納斯達克泡沫剛破滅不久,但互聯網經濟依舊強勢,但凡和互聯網牽扯的項目,都會受到投資者的追捧.
雖然只是公告入股阿里巴巴集團,為了研發下一代車載智能操作系統,但消費者依舊把其當成是互聯網概念熱炒,搞得股票一連來了兩個漲停板.
不過隨後中華集團又公布和華為組建海思公司開發芯片計劃,這個方案倒是不被市場看好.芯片的核心技術一直被國外壟斷,尤其許多人認為海思將來要和如日中天的英特爾競爭,所以大家都認為是一步臭棋.
盡管中華集團和華為公司都是國內各自領域的佼佼者,但在國家支持的龍芯造出來卻無法商業化的背景下,消費者並不看好芯片市場的投資.結果股價又開始下跌,之前獲利的投資者見狀紛紛跑路,弄得股價又開始下行波動.
"我們是為了爭奪下一個10年的制高點,在當前賽場上,我們很難追趕上跑在前面的選手.但到下一個賽場,大家又開始同一個起跑線,到底鹿死誰手還很難說,至少我有信心中華集團可以保持在第一集團之中."
2008年將會是中華集團發力的時候,屆時下一個10年就是現在鋪設投資的收獲期.未來汽車將向輕量化,新能源化,智能化和互聯網化發展,但傳統的汽車廠家都還在觀望,這給了中華集團超車的機會.
韓皓對此心知肚明,他現在就得為下一場比賽開始熱身.
不過在這些戰略投資之外,中華集團還進行了戰術投資.從歐洲大眾汽車高價挖來負責安全碰撞領域的兩位外方技術專家,已經到了江州總部.他們的任務就是協助改進中華集團的產品,以適應歐洲碰撞標准(E-NCAP).
在中國的碰撞標准沒有出來之前,歐洲的標准成為中華集團首選目標.一是因為中華集團今後將會對歐洲出口汽車,必須取得歐盟的認證.二是歐洲碰撞標准要求高比較權威,適用于許多國家,消費者也比較認可.
之前在日內瓦車展時,就曾有歐洲代理商前來尋求合作,但在沒有針對性進行碰撞准備之前,韓皓不打算進入歐洲市場太快.
預計明年的小改款,就將會對E-NCAP做好應對工作.好比期末考試,總要給考生複習的時間,不能腦子一熱就跑去考.現在是網絡時代,壞事一天傳遍全世界,貿然參加碰撞會引發許多不必要的麻煩.
"我們的目標就是歐洲五星標准,針對他們要求的項目,我們可以逐一改進.要想真正走出國門,就必須接受對方嚴苛的門檻要求."
韓皓心知只要在E-NCAP拿到優秀的答卷,就相當于拿到一張通用的敲門磚,可以敲開許多國家的大門.
E-NCAP采取打分制,將會在廠家主動申請前提下,在一批次的量產車中抽取5輛車進行試驗,結果在45天後公布.只有通過E-NCAP的認證,歐洲消費者才會放心購買.
兩位從德國大眾跳槽的技術專家,來過江州實地考察後,才答應了中華集團的邀請.畢竟來到中國干一年,頂得上在德國五年時間,還能體驗到全新的工作氛圍.
"我們看過你們量產的轎車'秦’,它非常優秀,但在應對E-NCAP考核還要做出一些聰明的應對.好比安全帶提醒功能,就會比你多兩個安全氣囊獲得的分數要高."
作為專門研究歐洲碰撞標准的專家,普德魯看到"秦"的副駕駛安全帶沒有提醒功能,如此說道.
他們的工作說難也難,說簡單也簡單,就是把E-NCAP的標准一一對照,然後協助中華集團對車型進行重新改進,以此達到歐洲的碰撞要求.
"這正是我們需要你們的原因,你們的學生很聰明,只是需要一個經驗豐富的老師教導而已."
韓皓笑著對這兩位外國專家說道.
要說應試教育,中國人說第二,估計其他國家沒有人敢認第一.因此,對明年的E-NCAP碰撞,韓皓非常有信心.
伴隨中華汽車研究院二期工程即將完工,全新的碰撞實驗室也將宣布成立.屆時,中華集團將成為自上汽集團之後,國內第二家擁有自己碰撞實驗室的企業.
總投資超過2個億,全套進口設備,硬件條件比國家碰撞實驗室還要先進,可供檢測的項目更多.可以檢測包括正面撞擊,側面撞擊,後面撞擊,固定壁障,移動壁障等,甚至是小角度偏置試驗,在這里都能完成.
"說實話,這個一流的實驗室存在也是我答應前來中國的原因之一.想到每天都會有一輛車在這樣出眾的實驗室接受撞擊試驗,我就能感到自己的腎上腺素在飆升.
車輛在撞擊的一刹那,那種美妙的滋味,是我今生聽到過最美的聲音!"
身為技術專家的普德魯如此說道.
作為中華集團如此多車型,將來碰撞試驗肯定不會少,每天一次已經是保守估計.
除碰撞實驗室外,還有模擬滑台實驗室,安全零部件實驗室,行人保護實驗室,車身結構實驗室和主動安全實驗室等.它們一起構成了中華汽車研究院的汽車安全實驗室,將對新車型進行嚴格的安全把控.
在二期工程之中,還有更多重磅的實驗室將一一投資興建.從股市募資的資金,相當大部分被用在了它們身上.
其中最引人注目的就是投資高達4億的風洞實驗室將動工建造,這是中國第一家汽車風洞實驗室,將完全按照1比1的方案建造,可以接受現實的整車進行風洞實驗.
汽車風洞實驗,就是模擬各種行車環境,給設計中的汽車尋找最省油,最安全和最美觀的外形,為零部件求得最安全,最耐久的性能.
三代"秦"在上市之前,就到歐洲的實驗室進行過風洞實驗,500個小時的測試,每小時收費3000歐元.一趟赴歐旅程下來,加上運費差旅費,沒個2000萬人民幣下不來,還得看別人的臉色安排實驗.如果不是為了等風洞,"秦"可以提前2個月實現上市.
按照一個國家汽車產量達到50-100萬輛,就需要建造一個風洞的規則,中國的腳步已經遠遠落後,2003年汽車產量就超過了400萬輛.
以中華集團不斷推出新車型的速度,要是一直指望歐洲的風洞,屆時不只是時間成本,還有資金成本,都是一筆大數字.既然要求甚多,干脆就自己咬咬牙上馬吧,反正中國汽車業遲早需要一個風洞實驗室.
除了風洞實驗室,還有一個重量級實驗室將一並開工,專門為電子設備研發打造的電磁兼容實驗室.
現在汽車的電子設備越來越多,例如車上的音響導航系統,燈光照明,倒車雷達,自動巡航以及ABS,ESP等設備等.如此多的設備集中在狹小的車身內,而且還都在發射著不同頻率的電磁波.讓這些電子設備和平相處互不干擾,這就是研究電磁兼容的原因.
當前傳統的內燃機汽車對電磁要求不高,將來電動汽車以及韓皓心目中的智能互聯網汽車,對電磁安全要求將會是幾何指數級的提高.除了車載電子設備不能互相影響外,還要考慮對乘員,行人以及周圍環境的影響.
一輛可以隨時連接在互聯網的汽車,對無線信號以及電磁干擾的要求可是極高.更何況,如果采用了電池驅動,就更加需要處理電磁兼容問題了.
自此,中華集團構築了國內最先進的汽車研發硬件體系,把行業公認的四大件基礎實驗室:試車場,碰撞安全,風洞,電磁兼容,全部籌備完成.
在它們之外,研究院還組建了NVH(噪聲,振動,聲振粗糙度)實驗室.NVH實驗室是對車輛進行車內外噪音分析的地方,例如排氣噪音的分析及優化,聲振傳遞路徑分析,動力傳動系統噪音的分析等.簡單地講,乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇.
NVH可以提高車輛的舒適性,最直接的觀感就是靜音,一關上車門就能感覺車內車外是兩個世界,這就是NVH成立的努力方向.
許多人會說這輛車真有高級感,除了可見的豪華內飾外,NVH導致的車感也是非常重要的原因.
在對發動機,變速器和底盤這些硬部件追求之後,中華集團開始注重軟部件的研發.
因為汽車不單是一件工具,更是讓人感覺舒適的出行伴侶.
只有追求軟部件,才會在同質化競爭中脫穎而出,獲得更高的溢價,達成品牌提升目的.
簡而言之,就是之前中華集團追求能讓汽車開得起來,趕得上國外品牌的速度.從現在起,要讓汽車在開起來之余,還要讓人感覺到舒適,在許多品牌可供選擇中,愛上中華集團的汽車.
以此,改變廣大國人心目中,國產車廉價低質的印象,真正實現國產車超高性價比的目標.