在過去的2004年,中華集團新的"四駕馬車"給公司帶來了穩定銷量和可觀利潤.
二代"秦"和三代"秦"連在一起,構成了主力部隊在中間,猶如橫掃六國的大秦軍團般無堅不摧攻無不克.
二代"秦"繼續蟬聯年度車型銷量冠軍,平均月銷量達到2萬台以上.超強性價比,類似花冠的外形以及穩定的質量,讓它在消費者心中高燒不退.就算動力系統陳舊,依舊實現年銷量突破24萬,再次創下中國轎車市場的記錄.
其中最走量的車型只需要7萬就能落地,這對許多第一次接觸轎車的消費者來說是非常合適的入門車.
至于三代"秦"得益于二代"秦"打下的基礎,雖然兩代同堂,但全新的家族化概念外形,加上新的平台和動力系統,它當之無愧是許多消費者的首選之一.月平均銷量突破1.5萬輛,6月6日上市後,只用7個月時間,銷量就突破10萬.
如果兩代"秦"合在一起,則破天荒達到34萬輛單車型銷售記錄,雄踞國內第一的寶座.
轎車類第二名則被上汽大眾的桑塔納拿下,經典桑塔納和桑塔納3000兩代車型合一,創下了22萬的好成績.其中桑塔納3000是上汽大眾試水自主改進的產品,單獨取得了9萬輛的好成績,讓德國總部看到了中國本土化研發的潛力.
第三名依舊被大眾汽車另一個伙伴拿下,一汽新捷達銷量達到15萬,比自己的同門師兄桑塔納要稍微弱上一些.
顯而易見,在轎車領域,中華集團已經在緊湊級轎車跟原來市場霸主大眾汽車抗衡.但在小型轎車和中級轎車市場,大眾依舊一騎絕塵,polo,寶來和帕薩特,是中華集團沒法觸及的空白領域.
在中華集團的左側翼則是重裝騎兵主力--"唐",它們猶如揮舞著唐刀的鐵騎在SUV市場上無情收割人頭,眾多國產跟風的SUV品牌紛紛倒在其沖鋒之下.
就連另一個國產SUV王者,長城汽車的哈弗CUV,也不得不劍走偏鋒,走小道錯開競爭來避其鋒芒.
平均月銷量達到1.2萬台,成功引爆了中國SUV的市場,達到20萬以上預算買本田CRV,20萬以下買"唐"的市場公認口碑,全年銷量突破15萬輛.
在長城哈弗費盡心思才達到3.2萬輛目標,以及CRV大半年時間突破2萬輛的壯舉襯托下,"唐"銷量可同轎車相媲美的優秀成績,成為中國SUV汽車市場當之無愧的王者.
至于第四駕馬車,則是位于右側翼的輕騎兵軍團--華夏宏光.
作為針對中國汽車市場獨創的升級版MPV,兼顧家庭和商務用戶的需求,讓華夏宏光一經上市就迎來火熱銷售局面.
許多微面車主需求升級後的首選目標,就是華夏宏光.之前開著微面,總給人檔次不高的感覺.如果換成轎車,又不能用來運貨經商.現在宏光的出現,解決了這個難題.
一輛宜家宜商的體面MPV,完美契合他們的需求,受到追捧名正言順.
上市8個月以來,華夏宏光月銷量很快破萬,緊接著又向2萬目標沖去,到了年底實現了11萬的銷售佳績,月銷量穩定在1.8萬輛以上.
作為輕騎兵,華夏宏光是中華集團派出打探市場風向的先頭偵查部隊,在國外沒有參照者,屬于針對中國市場獨創之軍.現在看來,它們完美達成了預定任務,也給中華集團的自主創新之路提供了無比信心.
"中國人也能在汽車細分市場中,發揮聰明才智和創造力,成功在外資巨頭虎視眈眈下分到一杯羹!"
新的"四駕馬車"給中華集團帶來了超過60萬輛的銷量,成功實現了公司的戰略轉移和產品升級.
現在中華集團不再是光靠摩托車和微型車打拼的企業,而是在轎車,SUV和MPV領域有了新發展新突破.
如果沒有及時跳出來另創發展引擎,中華集團將會面臨增長乏力的巨大風險.
在五菱之光等強大競爭對手上市後的圍追堵截下,第三代華夏之光憑借優良的口碑和大微面的概念開創者,才勉強保持住了月均1.3萬的銷量,沒能實現破1.5萬的目標.
這表明微面市場已經來到一個天花板,眾多對手紛紛加入,華夏之光能保持著優勢就不錯了,無法給公司帶來更多的增量.
雖然二代華夏之光和其同門微貨兄弟--華夏榮光沒有停產,降價繼續生產,但兩者合計月均4000輛的銷量趨勢一直在下滑,產品競爭力缺乏,沒能提供更多的支持.
二代,三代華夏之光產品一共完成了20.3萬輛的成績,跟去年剛好持平.
銷量的天花板還在第二代QQ身上浮現,在五一節十周年晚會時公開上市,面對雪佛蘭Spark,奇瑞"瑞瑞"同車型的挑戰,二代QQ銷量一直在萬輛上下徘徊,沒能更進一步創下新的輝煌.上市8個月,完成了7.2萬輛的銷量,跟往年表現平分秋色.
這說明微型轎車細分市場也達到飽和,沒有過多增量可供挖掘.
在華夏風光這款面包車已經停產的前提下,其他值得一提的幫手只有華夏皮卡了.
跟長城在皮卡市場打得有來有回,在缺乏投入和新車該款的背景下,華夏皮卡只貢獻了3.1萬輛的年銷量.皮卡車型在許多城市不允許進入主城區,而且車身還要噴塗警告標志,這讓皮卡在中國一直無法興旺起來,只能作為小眾工具車存在.
結合下來,中華集團賴以發家的嫡系部隊一共只貢獻了30.6萬輛銷量,守成有余開拓不足.
原本以為在車市寒冬中會突破銷量百萬,沒想到只完成了90.6萬輛的國內成績,這讓韓皓有些郁悶.
就算加上俄羅斯市場的2.8萬輛,還有東南亞市場的1.7萬輛,集團總銷量依舊沒能破百萬.至于印度和伊朗市場還在投入籌備中,未能有銷量入賬.
至于另一個合資伙伴中華寶馬,在車市寒冬下,對寶馬這樣的豪華品牌影響較大,連奧迪A6都不能幸免下滑,寶馬肯定不能免俗.跟去年相比,銷量減少了15%,中華寶馬只取得3.3萬的成績.
拼了老命加上中華寶馬的份額,算上整體銷量才98.4萬,還是倒在百萬門檻之前.
2004年全球汽車銷售量排名第一的是通用汽車,為810萬輛.排行第二名的是豐田汽車,銷量為670萬輛.福特以640萬輛和大眾汽車的510萬輛,包攬了第三和第四名.
銷量破百萬才是一家汽車主機廠真正躍上全球競爭及格線的表現,預計這個目標得到來年才能夠實現了.
中華集團自主品牌90.6萬輛的成績一公布,讓國內各大主機廠紛紛震撼不已,要知道一汽老大哥坐擁三大合資伙伴,並且在國內攻城略地發展紅旗和解放自主品牌,才勉強完成了101萬的成績.
眼前中華集團猶如火箭般串紅,以90.6萬的成績,甚至實際成績應該修正為98.4萬,一舉躍居全國主機廠第二的位置,超過了上汽集團86萬輛的統計數目.
一向來"三大三小"的中國汽車戰略布局,這一刻被中華集團真正打破,他們成為異軍突起的第七極!
在公布2005年將會繼續有至少3款新車上市的背景下,中華集團新的一年成績必定會再次增長,屆時超越一汽奪魁很有可能.
已經有人在評論中提出了"一強三大三小"的概念,這其中的"一強"毫無疑問就是中華集團,只待明年登頂就能正式樹立"一強"的公認概念,位于"三大三小"之前.
得益于"四駕馬車"帶來的新發展,2004年中華集團汽車板塊總體銷售收入達到了760億人民幣,再加上摩托車板塊的穩健發揮帶來的255億成績,聯合起來銷售收入突破千億大關.
在摩托車市場上華夏摩托已經成為國內霸主,內地市場400萬加上出口170萬台的成績,再次刷新自己的記錄.更別提電動摩托車市場的飛速增長,2004年帶來超過280萬台的銷量成績.為整個集團銷售收入首次突破千億,提供了非常穩定的收入來源.
過去一年,中華集團整體銷售收入達到1015億人民幣,納稅超過65億,實現淨利潤91億,拉動全省規模以上工業增長15.1個百分點,成為浙海省首屈一指的工業龍頭企業.
按照去年全球財富500強企業入門線114億美金計算,中華集團2004年銷售收入達到126.8億美金,極有希望進入新的500強名單.
一旦成功的話,其將是浙海省第一家殺入全球500強的企業,也是中國汽車業的第三名.
因為一汽憑借破百萬銷量和1191億的銷售收入在前,中華集團只能屈居第二.
去年上汽集團率先進入500強名單拔得頭籌,不出所料的話一汽將會是第二個進入,而中華集團緊隨其後.
就算是2004年全國工業500強排名,中華集團也能排在第16位,在其之前是一水的"中字頭"國家隊.國家電網,中石油,中石化以破4000億收入占據前三,到第四名工商銀行就下降到1700億,中華集團1015億的成績已經是國內民營企業的佼佼者.
前三十名中,除了中華集團和以629億位列29位的飛利浦外資公司,其余都是國家抓大放小兼並重組的超級國企.在榜單第69位,才看見第二家民營企業的身影,複星集團以269億入榜.
這份國內工業500強名單上,還有許多韓皓熟悉之人的身影.沙鋼以204億排在69位,萬向集團152億,國美電器140億分列百位排名之後.
另外值得一提的是吉利地產以166億,超過萬科的98億排在全國房地產企業中的榜首.
這份榜單從一個角度反映了國內企業家的實力情況,作為首富的韓皓,在非公經濟中一直處于領頭羊的位置.
臨到過年,各種表彰,總結大會紛至遝來,就算不坐班韓皓也得趕往首都出席工商聯的年會.作為新增選的副主席,他也趁機到京城露面走動關系.
中華集團在2004年交出了令人驚歎的答卷,身為炙手可熱的超新星,韓皓走到哪里都是眾人聚焦的熱點.
平生不負凌云志,一朝踏盡京城圈.
就在韓皓人生達到了新的高度之時,卻接到姐姐韓雨帶著哭腔打來的電話.