伴隨韓皓霸氣的一番話公之于眾,之前都沒有正眼相看的國際汽車巨頭,開始正視這個在落後汽車市場中野蠻成長起來的中國自主企業.
市場不相信喊破天的口號,只認同搏殺出來實打實的成績.
中國汽車市場銷量第二名,很有可能在2005年實現反超躍居第一,就算中華集團再怎麼低調,都會被跨國巨頭當成主要競爭對手研究.
"我覺得我們的市場戰略應該有所調整,原本把合資品牌當成主要競爭對手,現在得加上中華集團這個本土另類企業.他們的崛起太過迅速,如果我們不對其加以遏制,很可能會眼睜睜看著一個強大的競爭對手就此產生!"
大眾汽車的中國市場戰略分析部門負責人如此彙報道.提前為高層預警並提出相應分析資料,就是他的本職工作.
"我們必須把市場進一步下探,從而打壓中國本土自主企業的天花板高度,繼續保證我們在中國的領導地位.
因此,我建議我們盡快投放更具有性價比的產品,跟中國自主企業同價位競爭,不留給他們成長的空間.從長遠來看,這是上上策.不足之處就是會犧牲相當大的利潤空間.
中策是可以扶持中國的合資伙伴發展,以華制華由他們充當狙擊先鋒.在轉讓技術同時,我們可以提出入股要求,從而實現利益分享的戰略.缺點是扼住其他中國本土競爭對手時,無形中又培養了新的對手,雖然我們在其中也有股份.
最下策是加大在中國本土的研發投入,針對中國市場推出符合本地化的產品,位于中國的汽車研究院可以作為我們新車型的發起點.這樣的策略缺點是給了中國自主企業更多的發展時間,優點是可以保證我們的利潤,能在跟其他合資品牌競爭中獲勝."
針對中國市場情況,這位負責人給出了三大應對策略.
"我們必須優先對股東負責,去年中國市場的利潤下跌超過一半,已經弄得公司股票下跌.中國市場太過重要,其利潤在集團中占據主導地位.如果你我不想滾蛋,最好還是想辦法提升在中國市場的利潤.
你說的不錯,中華集團確實表現出長遠的潛力,但我們也必須看到據評估他們至少還落後我們10到20年時間的技術代差.韓國人以前的發展也非常迅速,但現在他們依舊被我們甩在身後.所以,就算中國人成為第二個韓國人,那他們得首先考慮如何超過韓國人後,再來跟我們叫勁.
我們到中國的首要目標就算掙錢,沒有辦法考慮太過長遠的事情!"
作為放眼全球的企業,大眾管理層不會只盯著中國考慮.他們委婉拒絕了中國市場戰略分析負責人的提議.不過,對第三條加大在中國研發投入,倒是給以了認同.
伴隨通用針對中國市場本地化的成功,凱越成為新的暢銷車型,而被大眾寄予厚望的巴西舶來品高爾卻一蹶不振,加上大眾最引以為傲的高爾夫並未如預期般受到中國消費者歡迎,讓他們認識到中國汽車市場的不同之處.
原本一直卡住的合作研發計劃得以通過,大眾總部同意拿出相對更新的PQ34舊平台到中國練手,由本土工程師進行改造研發新車型.這款源自1998年的舊平台,在大眾2003年啟用PQ35後就被換代淘汰,正好拿來中國市場繼續發揮余熱.
原本談好的七,八十年代產品PQ32和PQ42平台實在過于古老,在競爭激烈的中國市場無法跟其他競爭對手抗衡,大眾難得良心一把,把PQ34引進中國.
為了不厚此薄彼,PQ34同時給了一汽大眾和上汽大眾,分別內部編號"X"和"Y"項目,由他們自主研發出一款合適中國市場的A級新車型,預計2008年投放.
"你知道中國有一種古老的捕魚方式嗎?漁民使用鸕鹚來替自己捕魚,把它們的脖子用繩子纏住大半,大魚無法下咽只有小魚可以吞下,捕到的大魚鸕鹚只能乖乖交給漁民才能換回來一條小魚下肚.
現在中國的合資伙伴就是我們的鸕鹚,他們雖然餓著肚子,但不得不替我們鑽進水中拼命捕魚.不聽話或者捕不到魚,鸕鹚會被懲罰餓上一整天.因此,每次下水它們都會全力以赴.最終,滿船的大魚我們帶走,他們只能享用挑剩的小魚而已.
不過鸕鹚再怎麼不聽話依舊是工具,我們必須先趕跑跟我們同在一條河上競爭的其他漁夫.
合理分配資源,既是一門技術,也是一門智慧!"
在確定好新一輪中國戰略後,大眾汽車高層對建言的戰略分析師如此說道.
在中國市場,大眾的首要目標依舊是美,日系汽車品牌,中華集團的重要性還得排在韓國人之後.
不過大眾的德國老鄉博世集團可不這麼看,當中華集團跟華清大學的聯合研發團隊攻克了ESP模塊之後,展現出具備研發成品實力,他們立即做出了迅速應對.
從1995年奔馳S級開始正式裝配博世推出的ESP系統後,博世的ESP已經成為該安全領域的標杆.2003年,博世正式推出了第8代ESP穩定產品,已經開始大規模使用在中高端車型之上.
作為一個能極大提升車輛極限操控能力的系統,ESP通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析,然後向ABS等模塊發出糾偏指令,來幫助車輛維持動態平衡.
據初步統計,搭配ESP系統的車輛能極大避免駕駛失控狀態的發生,尤其在麋鹿試驗中高速閃避表現優異,更重要的是能讓重心過高的SUV車型大大降低傾覆翻車的風險.
合作中夾帶著競爭.
這是博世對中華集團的態度,這個企業發展迅速,采購量逐年上升成為博世在中國新的重量級合作伙伴.但是跟其他企業不同,中華集團一直致力于競品研發,好比之前自主打造的ABS系統,就讓博世感到了競爭者的存在.
當中華集團的ABS項目剛開始大規模商用,另外自主研發的ESP項目也獲得了重大突破.在研發團隊在ABS項目上積累了足夠經驗,進入ESP領域顯得駕輕就熟,很快就摸透了ESP的技術原理,並拿出了對應樣品.
在方向盤,車輪,刹車油門踏板,底盤等安裝上相應傳感器,然後通過中央處理器對信號做出處理,再調用預設好的程序對ABS進行各個輪胎進行控制.一個簡易的ESP系統就此誕生,所不同的是在數據采集和路況調試上還有許多路要走.
跟CVT一樣,硬件做了出來,關鍵的是軟件的調試.
博世的ESP已經進化到第8代,他們在實用上擁有海量的數據,這就是最寶貴的核心技術.硬件可以在全球資源配置中購買而來,但是數據是有錢也買不到.
技術上有一種後發優勢的說法,如果把博世現在的技術打分為8,那麼中華集團的ESP樣品應該是0.5.可憑借對主流技術的破解學習,0.5可能很快會變成6,乃至7,從而直接威脅到8的存在.
所以這次博世改變了策略,之前在ABS時提價反而導致了中華集團拼了命研發自己的產品.現在ESP方面博世大幅降價,打算只以成本價高一些的價格供貨給中華集團,從而澆滅中國人在ESP上的量產化努力.
1.4萬直接降低到6000元,博世開出了讓人無法拒絕的籌碼.
按照中華集團內部初步估算,自主ESP量產成本至少在8000元起,性能還至少落後于博世產品的一代以上.
為何韓皓敢承諾新上市的"宋"全系都會標配ESP,就因為他看到了自主ESP研發的曙光.
現在博世跟中華集團談判,願意把ESP系統大幅降價,條件是中華集團在3年內不得使用自己的產品.
為了保持自己的壟斷地位,以及消滅未來潛在的競爭對手,博世使出了殺招.
從經濟角度分析,采購博世ESP比自主研發要便宜,而且性能更佳,屬于最佳選擇.畢竟,一輛汽車許多零部件都需要對外采購,降低了成本還提高了性能,無論是大眾,寶馬都對外采購,這是理性人的選擇.
一旦中華集團大規模繼續采購博世ESP,憑借本方白菜價優勢,他們相信就算3年後中國人也不願意量產自己的產品,因為這得不償失.
這是一個有毒的蘋果,吞下後可能會對其產生依賴性,韓皓對德國人的算盤心知肚明.
不過他還是接受了博世的提議,只不過把3年期限改為了2年.
博世低價供貨正好給了中華集團緩沖期,在自己的技術未成熟之前,可以采用低成本高性價比的產品.2年後,自己的技術達到量產標准,再開始大規模商用.
這其實也是一次2年時間的賭局,博世賭自己的成本技術能讓中華集團放棄;而中華集團則賭就算有了博世的產品,到期後依舊將自我研發量產,並且成本能跟博世相當.
這是一次陰謀,同時也是一次陽謀!
現在,韓皓決定跟德國人賭上一把,因為他相信中國研發和制造的實力.