當有新產品亮相的消息一公布,台下經銷商們紛紛伸長了脖子,他們是最為關注的人群,因為每多一款新車他們就能獲得多一項收入增長點.
"該不會是B級中型車吧,中華集團布局了那麼久,只剩B級車沒有涉及了!"
"我猜也是,B級車利潤更高,不過難度挑戰更大,消費者目前還很難接受國產B級車."
……
底下人**頭接耳,似乎都認准了新產品將是一款B級新車型.
奇瑞有東方之子,華晨有尊馳,一汽准備推出奔騰,這些都是自主品牌B級車.作為國產新龍頭的中華集團,如果沒有B級車坐鎮,確實有些說不過去.
生產B級中級車容易,但是要賣得出去讓市場接受就很難,因為手握足夠預算的消費者在這個價位上基本選擇合資品牌.
這也是一直困擾國產轎車的15萬魔咒,看得到卻無法打破!
伴隨紅布掀開,被大家寄予厚望的新車終于亮相在人們面前.
"哇--"
"唉--"
……
兩種不同的論調同時激蕩在會場上空碰撞,看來新車沒有獲得滿堂喝彩,卻有一正一反的看待.
傳說中的B級車沒有現身,而是一款兩廂車型--"秦"的兩廂版本.
雖然兩廂車在中國市場並未大受歡迎,但依舊存在一定的細分市場.這款車是中華集團正式推出的第一款自主設計兩廂轎車,可以說完成度非常高,缺少了屁股的兩廂車依舊整體看上去很協調.
QQ雖然也可以歸屬為兩廂微轎,但基本架構還是借鑒于大宇汽車原有設計.而兩廂"秦"卻是由中華集團自主平台獨立打造,在三廂車的設計上改進而來,可以說取得了一定技術突破.
跟三廂版本穩重相比,兩廂"秦"顯得更加運動,目標人群也定在了喜歡張揚個性的年輕人身上.他們更願意接受新事物,也更容易購買與眾不同的產品.
中華"秦"作為市場上A級轎車的當紅炸子雞,多了兩廂版本勢必會如虎添翼,更加鞏固自己的市場霸主地位.
雖然沒有大驚喜,但兩廂"秦"也帶來了小期待,至少多了一款可以售賣的車型,可以滿足不同人群的細分要求,經銷商們還是報以熱烈掌聲歡迎它的面世.
眾所周知,中華集團旗下有兩大汽車經銷體系,一個是銷售中華品牌的經銷商4S店隊伍,另一個是專營華夏品牌的經銷商大軍.
在集團定位中,中華品牌要高于華夏品牌.從對應車型就可以得知,轎車,SUV都放在了中華牌之下,而華夏牌只運營微轎,微面,皮卡和國產跨界MPV.
在今年"宋"和"明"接連亮相在中華4S店上市銷售,華夏經銷商們卻一直未能迎來新的明星車型.
對此,他們也一肚子牢騷,希望韓皓不能厚此薄彼,忘記了自己賴以發家的功勳之臣.為此,他們集體上書要求中華集團傾斜更多的資源到華夏品牌身上,甚至喊出了希望能推出華夏牌轎車和SUV的願望.
在今晚上市儀式正式結束之前,主持人宣布在半個月後將舉辦"華夏之夜",公布華夏品牌新的發展戰略,同時推出新款車型.
這點燃了一直冷眼旁觀的華夏經銷商們熱情,除了新車型公布外,他們更關心的是華夏品牌發展戰略問題.
到底華夏牌能否涉足轎車和SUV這兩大當紅領域,進而推出自己的拳頭產品?
這確實是擺在韓皓面前的一大難題.
對華夏品牌如何定位?
韓皓一直都有所考慮,就是跟中華牌錯位發展,相互不干涉對方領域,從而集中力量各自發展.
但現在無論是經銷商,還是華夏品牌的運營團隊,都有強烈的沖動要求廢除不能進入轎車和SUV的限制,希望能進入更廣泛的發展領域.
"企業內部的良性競爭,能更好發揮大家的積極性,還能一定程度聯合禦敵,共同迎戰外來競爭對手."
凌云智支持華夏品牌擁有更多的獨立自主權,他認為不應該壓制品牌的發展動力.
"你別忘了,當年國家嚴禁我們進入轎車行業,實質上人為阻礙了汽車行業的正常競爭,已經證明這不是一個明智的決定.
現在華夏品牌已經自我積累到了一定程度,可以說厚積薄發到了更上一層樓的邊緣.如果你再人為干涉,實質上跟國家把控一樣,也許扼殺了將來一大幫手!"
這番話,凌云智說得有一定道理.
但韓皓擔心華夏品牌介入的話,容易跟中華品牌正面競爭,從而形成內耗,反而拖累了整個集團的發展.
多生孩子好打架,但可能也會兄弟鬧矛盾先把家給掀飛了!
"中華品牌還處于低端價位,沒能形成足夠溢價拉高品牌形象.要是華夏品牌進入,很容易兩者之間會處于重合位置,形成同室操戈的局面.
我原本想等到中華品牌擁有一定溢價實力提升售價後,再考慮用華夏品牌填補其低端位置,從而實現升級換代的願望.
在兩大品牌產品線沒有補齊前,貿然讓兩者重合會有一定風險."
韓皓做事越發謹慎,他害怕貿然行事會攪亂現有的大好局面.
"現在中國汽車市場處于群雄混戰情況,我們的策略應該是盡量搶占市場份額,廣積糧高築牆.
韓國現代汽車為何發展迅速,就是因為實行了現代和起亞雙品牌發展戰略,作為後來追趕者有時候不得不用這樣的非常規發展手段.大眾汽車為何在中國傲視群雄,就因為他們聰明地實行了南北大眾戰略.
按現在我們的發展速度,達到100萬銷量後很快會陷入增長乏力的情況,因為我們的明星車型銷量已經到達了天花板.一個月2萬多輛'秦’不可能立馬變成5萬輛,必須要有兄弟車型來分擔它的壓力.
今後要向200萬目標沖擊,從現在起必須開源!"
凌云智對雙品牌驅動發展的戰略還是很樂觀,他從韓國現代和南北大眾的角度出發,舉例說明此方案的好處.
作為中華集團這艘巨輪的掌舵者,韓皓考慮的事情更多.首先不能引發兩大品牌內耗,其次是集團內部資源的分配問題,還有就是未來兩大品牌如何共存定位的問題.
"就先試點,讓消費者用腳投票來說話吧!"
韓皓從中國改革開放曆程中得到的經驗,先在集團內部開展試點,效果好再全范圍推廣.
轎車是市場主流,SUV是市場新貴,韓皓打算從競爭相對較少的SUV入手,同意華夏品牌在SUV領域擴張.至于轎車,依舊還是中華品牌獨占,將來視情況再做定奪.
這樣的決策對華夏品牌團隊來說不亞于大地春雷,他們從擠出門縫的一道光,看到了朝氣蓬勃的發展前景.
可以說,每個汽車人心中都有一個轎車夢!
以前是韓皓帶領中華集團實現了這個夢想,現在輪到中華集團內部的其他人希望能達到這個目標.
"我們會複制'唐’的神話,重新打造出一款適合廣大中國老百姓的國民SUV,不辱使命般證明自己的實力!"
華夏品牌主設計師馬曉飛躊躇滿志地說道,"烽火長城"設計主題已經取得不錯的認同感,他將繼續把其複制到華夏首台SUV身上.
對華夏SUV項目,韓皓批複了211計劃,即投入2個億研發資金,1個SUV"唐"的平台移植,1000個研發人員名額.
在華夏品牌曆史中,這是最大力度投入的一次,也讓該團隊的所有人明白,只能成功不允許失敗.
如果新車沒有取得一炮而紅的效果,那麼今後華夏品牌只能困于微面,皮卡這類低端車型.
這款華夏SUV到底定位如何?
主設計師馬曉飛將其定位為經濟型緊湊級SUV,在"唐"把控10-15萬區間,華夏SUV將把戰場立足于10萬元以下.
"我們的客戶依舊是城鄉結合部以及廣袤農村的消費者,他們並不需要太過精致的內飾和澎湃的駕駛動力,而是需要一台體面的工具車.新車主要用來拉貨,還能夠拉人,更關鍵在于足夠便宜!"
華夏宏光的大獲成功,讓馬曉飛認識到走農村包圍城市路線的重要性.
2005年,中國有5.6億人口居住在城鎮,剩余7.4億人口生活在農村.實際上跨國合資品牌爭奪的都是富裕人口,就是居住在大中城市和沿海地區的3億多人口,剩下接近10億住在城鄉結合部和農村的人口就是華夏品牌瞄准的對象.
"唐"受到許多城市消費者的歡迎,而華夏SUV將目光瞄准了農村消費者,以此達到老板韓皓要求的錯開競爭,又能相互補充的作用.
中華集團發展迅速,隨著"明"正式上市,也讓不少人感受到其咄咄逼人的姿態.
在合資企業中,有不少人就認為中華集團會是己方勁敵,要求企業針對性應對,打壓中華集團的發展勢頭.
一場針對中華集團發展的分析會議,就在合資品牌老大--上汽大眾公司內部召開.