"華夏之夜"吹響了中華集團繼續進攻的號角,雙品牌戰略出擊顯示韓皓不僅僅滿意國內前三甲的待遇,而是准備借助2008年奧運會契機真正向國際性汽車集團發起沖擊.
現代起亞集團憑借2002年世界杯順利蛻變完成了全球化進程,中華集團將有樣學樣在2008年踏出全球化品牌戰略的第一步,登陸歐美發達國家市場.不過跟現代起亞集團相比,中華集團試水汽車發達市場經驗要少上20年,在80年代初韓國現代小馬車型就已經登陸北美市場站穩腳跟.
同向對比的話,2005年中華集團才登陸歐洲市場試水,如果不考慮國家貿易因素,韓皓估計要在歐美發達市場站穩腳跟,至少需要12年時間即兩代完整車型的經驗.
比照韓國現代起亞的20年,中華集團的12年時間算是節省了三分之一時間.不過在印度,俄羅斯等新興市場國家,中華集團卻早于現代起亞進入,有望獲得跟對方同場正面競爭一較高下的資格.
為何選擇現代起亞作為對標目標,就因為他們也屬于亞洲汽車企業,是最近成功崛起的汽車巨頭之一.前方有了參照物追趕,自己就能夠少走彎路.汽車國際化能跟人走捷徑,那麼就沒必要摸著石頭過河.
在剛過去的2005年,中華集團取得了讓韓皓頗為意外的好成績.
中華集團在國內實現了140.2萬輛汽車的總銷量,跟去年90.6萬輛成績相比,增長率高達54.7%,還成為國內唯一銷量突破百萬的汽車集團.
去年市場的老大一汽集團銷量今年明顯下滑,從101萬輛降到92.1萬輛,而上汽集團則後發居上以98.3萬輛排名第二,中國汽車市場再次大洗牌.
市場前三甲入圍名單沒有變,但是排名完全打亂了,中華集團如願登頂成為國內車企銷量第一名,這意味著中國汽車業進入一個全新的時代.
在去年"四駕馬車"構成的主力軍團之上,中華軍團增加了小型SUV"宋"以及小型轎車"明"混編的輕騎兵入列,並吸納了兩大重裝騎兵部隊亞星客車和中華重卡入伍,外圍還有中華寶馬這支國外雇傭兵游弋,整個軍團實力得到極大增強,無愧為中國第一.
"秦"依舊是國內最暢銷的轎車車型,憑借良好的口碑每個月都占據榜單第一名位置,這讓許多合資品牌都羨慕不已.他們放棄了數量追趕的目標,只好在保持利潤率上做文章,不再把超過"秦"列為短期戰略.光是二代,三代"秦"聯手就為中華集團貢獻超過41萬輛的銷量,名符其實成為集團王牌主力.
新登場的A0級別小型轎車"明",國慶上市後三個月時間銷量一路上揚,3000--5000--8000輛,展現出極強的競爭力.在跟合資品牌POLO,飛度,嘉年華和雨燕等車型競爭中,絲毫不落下風憑借優異性價比和豐富配置一舉成為同級別銷量第一.作為中華集團2.0制造升級版的新轎車,"明"完全擺脫了國產車老土的窠臼,充分和國際潮流接軌,成為一款真正意義上的全球車型.
在SUV領域,中華集團則憑借先入為主優勢在這片藍海中痛快翱翔.雖然眾多民企造車湧入SUV領域後又紛紛退出留下一地雞毛,但SUV卻被越來越多的國人接受,開始成為取代轎車的另一大選擇.
在合資品牌只有CRV,國產品牌只有長城哈弗,奇瑞瑞虎的大背景下,緊湊級SUV"唐"和小型SUV"宋"是如此優秀,顯示出鶴立雞群的存在.
去年"唐"銷售火爆賣了15萬輛,今年持續熱銷突破21萬輛的大關,成為能跟轎車一較高下的明星車型.它的優異表現,讓許多國產自主品牌看到了新的市場增長點,紛紛把SUV再次列為突破點.
至于小型SUV"宋",同樣開辟了新的細分市場,平均月銷量破萬,成為跟"唐"配合密切收割市場人頭的新軍.尤其值得一提的是,走出國門來到歐洲的"宋",憑借在歐洲碰撞試驗中的優異表現,已經獲得當地消費者認可,完成了在歐洲3個月銷售5000輛的目標.由于俄羅斯市場因有合資工廠設立被單獨列出來考慮,所以韓皓口中的歐洲市場剔除了俄羅斯.
能在挑剔的歐洲人眼皮底下取得5000輛銷量的目標,可以說是中國汽車的重大突破,表明中國人已經有能力制造出符合國際一流標准的汽車產品.雖然產品主要銷往了中,東歐等相對欠發達地區,但在汽車發源地以及汽車工業大國--德國,"宋"完成了400多輛銷售的成績,不能不說是一種另外意義的肯定.高傲的德國人在親眼見證碰撞試驗後,願意以實際行動來表達對"宋"的敬意.
在單列出來的俄羅斯市場,他們對SUV情有獨鍾,"唐"和"宋"的銷量一度超過轎車"秦",成為眾多俄羅斯戰斗民族勇士的購車首選.在俄羅斯合資建廠後,中華集團的成本降低了許多,憑借超高性價比產品,汽車經銷店在俄不斷擴張,完成了對大中城市的占領.
俄羅斯經濟還未走出泥潭,2005年汽車銷量為96.2萬輛,其中歸屬中華集團名下品牌的車輛就占據18.1萬輛,占據整體市場的近20%.跟去年可憐的2.8萬輛相比,今年18.1萬輛取得6倍的超高速度增長,"嘎斯中華"成為俄羅斯國內家喻戶曉的合資品牌.
當初眼光獨到殺入俄羅斯市場,並跟當地沒落的汽車公司合資,終于取得豐碩成果開始在當地走向壟斷.
至于中華寶馬,得益于國家放開調控導致經濟再次騰飛,2005年全國GDP增長率高達10.4%,960萬平方公里土地上一派欣欣向榮景象.
在跟老對手奧迪的較量中,雖然跟列入官車行列的奧迪相比有先天不足劣勢,但在中國新興富豪階層興起的條件下,3系,5系國產中華寶馬銷量都得到大幅增長,增長率高達40%顯示藍天白云的寶馬是許多中國人的夢想.
在年底最後一波沖量銷售下,中華寶馬完成了4.5萬輛的銷售目標,提前2年時間完成了當初韓皓引入寶馬時立下的承諾.跟奧迪6.8萬輛相比,寶馬在身後追趕的步伐越發加快,預計明年國產奔馳上市,豪華車市場將會更加精彩.
中國已經成為寶馬全球增長最快的市場,中華寶馬也成為國內最成功的合資品牌之一,寶馬在中國的投資已經回本,現在開始進入盈利期.
在這樣大好局勢下,韓皓准備代表中華集團跟寶馬談判,要求對方把更多車型引入中國,尤其是SUV領域的X3,X5都是寶馬拳頭產品,還有更高端的7系轎車以及更個性的MINI也可以引進國產.
如果寶馬集團導入更多的車型進入中華,韓皓相信中華寶馬有能力把一汽奧迪拉下馬.
把中華寶馬計算在內,光是中華品牌就貢獻了79.5萬輛國內銷量的成績,占據了整個集團的過半江山.
剩下的銷量基本由華夏品牌承擔,以華夏宏光,華夏之光以及華夏QQ組成的華夏三劍客,繼續在微型車市場獨占鼇頭.
作為國內首款針對城鄉消費升級設計的產品,華夏宏光繼續保持著市場熱銷局勢,月銷量持續突破2萬輛,成為華夏汽車名符其實的大哥大產品.全年銷量突破25萬輛,顯示這款對中國城鄉消費者深入調研後設計出來的產品,十分符合國內市場的需求,得到廣大消費者的一致擁護.
至于華夏汽車乃至中華集團賴以發家的常青樹--華夏之光,依舊活躍在廣大城鄉市場,成為載人載貨的硬通貨.許多車3萬多塊買進來,開了兩年後依舊可以接近3萬塊賣掉,被許多人稱為城鄉中的硬通貨,在二手車市場廣受搶購.
受到國內經濟再次高增長的影響,許多人購買便宜多用途的華夏之光作為創業伙伴,讓其銷量比去年有所提升.在二代華夏之光宣布停產背景下,第三代華夏之光實現了18萬輛的傲人成績.
反觀華夏QQ,月銷量跟去年相比保持不變,在眾多車型都有增長情況下,屬于逆水行舟不進則退的代表,實際上銷量應該是下降了.這主要因為是自家小型車"宋"和"明"一度程度分流了QQ的市場,甚至華夏宏光也對QQ有所影響.QQ全年完成了9.8萬輛的任務,不算出彩但跟競爭對手雪佛蘭Spark,奇瑞"瑞瑞"相比,還是遙遙領先.
從QQ受到相對冷遇,可以一定程度看出來,中國的消費者對汽車有了更高追求,入門級A00轎車越來越被人看不上.
加上微卡華夏榮光,華夏皮卡賣掉約4萬輛,華夏品牌一共貢獻了56.8萬輛的銷量,跟中華品牌相比要暫落下風.
最後是新入伙的亞星客車,在中華集團幫忙下,接連拿下公交大單後完成了1.01萬輛的銷量,達成進入2000年以來該公司最好成績.還有並購湘火炬得到重卡業務,由于依舊在整合階段,陝汽和紅岩兩者按慣性運行,合計才取得2.9萬輛的銷量,對集團整體銷量貢獻不大.
中華集團整體140萬的銷量,對一汽,上汽,東風等三大老牌國企實現了絕對的壓制,此消彼長下中華集團成為了國內唯一破百萬的車企巨頭.如果加上俄羅斯,印度,歐洲,東南亞以及世界其他地區出口市場貢獻的26萬國外銷量,中華集團將實現166萬輛的曆史最佳成績,遙遙領先于國內各大競爭對手.
光是汽車業務,中華集團就實現銷售收入1150億元,比去年集團整體收入還高,實現淨利潤134億,再次突破新高.
至于賴以發家的摩托車業務,在中國摩托車市場達到2000萬產能時,中華集團摩托車板塊出口量突破了280萬台,而國內銷量也創新高實現421萬台的好成績.
中華集團繼續以無可撼動的成績占據了國內摩托車三分之一的份額,並且出口量大幅增加,開始向國外輸出過剩產能.
另外在電動兩輪車市場上,電動車對摩托車正在不斷追趕,2005年電動兩輪車全國銷量突破1000萬台.真正形成了城市人騎電動兩輪車,而農村人騎汽油摩托車的中國特色格局.
華夏品牌電動兩輪車進入市場早,在電池技術上走在前列,跟摩托車相比市場占有率更加恐怖,達到了42%的份額.也就是說,華夏電動兩輪車完成了420萬台的銷量,幾乎在此領域占據半壁江山.
合並汽油摩托車和兩輪電動車業務,中華集團的摩托車板塊日益強大,銷售收入達到了370億的龐大規模,利潤實現了22億.
兩大業務合計報表的話,中華集團整體收入將達到1520億元,淨利潤156億,足可堪稱中國內地企業的巨無霸之一.
按照2005年全國工業500強排名,中華集團如願以償殺入前十強,位列第10名,把建設銀行擠出了榜單,就算進入世界500強也毫無疑問,無愧于中國大陸第一民營企業的稱號.