在產品線上,中華集團旗下車型跟豐田凱美瑞幾乎沒有關聯,但兩者就是陰差陽錯撞擊在一起.
國家有關部委准備推出中國自己的汽車碰撞標准--C-NCAP,並要求在今年6月1日後開始實施.跟歐,日國家相比,中國的NCAP標准足足遲到了10年時間.
C-NCAP推行"老人老辦法,新人新辦法"策略,即已經上市銷售的汽車不列入測試名單,6月1日後新上市的車型都推薦經過碰撞測試後才開始銷售.
"推薦"兩字算是符合中國特色國情,由于許多自主品牌還沒有能力完善碰撞測試標准,怕立了門檻反倒無意成為國外品牌打壓自主品牌的幫手,但作為一個汽車大國沒有自主碰撞標准又說不過去,國家便實行了自願報名原則來推廣C-NCAP.
對C-NCAP,許多國內企業都秉持觀望態度,打算看看風頭再決定參加與否.
不過也有企業把C-NCAP看成是一大舞台,誰能成為第一個吃螃蟹的人就將獲得豐富的回報.
韓皓就把第一個登上C-NCAP舞台認為是一種榮譽,憑借在歐洲E-NCAP獲得的優異成績,他並不擔心中華集團旗下的產品會失敗.選送SUV"唐"為C-NCAP的第一個參賽者,是他一早定下的市場營銷策略.
再來到廣汽豐田這邊,"佳美"雖然在南方很出名,但換了名字後的"凱美瑞"就完全是一個陌生角色.在新凱美瑞即將在中國投產之際,通過C-NCAP舞台亮相從而打響第一炮,是一個非常完美的選擇.
憑借在美國碰撞測試拿到優秀成績,來到中國面對低標准的C-NCAP,把滿分五星成績抱回家是理所當然的事情.
"唐"和"凱美瑞"都在爭搶C-NCAP的第一撞,都想拿回中國第一個碰撞五星標准的稱號,導致雙方在沒有准備下迎來了遭遇戰.
C-NCAP組織方是中國汽車技術研究中心(簡稱中汽研),它是一個國企性質研究機構,在享受一定財政撥款同時,還得想辦法創收來維持運轉.這也有客觀原因存在,就是政府財政無力全額負擔支出,只給與一部分撥款,剩余要你自己想辦法解決.
按日期來說,中華集團的"唐"率先向C-NCAP提出申請,而凱美瑞則是慢了一步.
但從真正排期上,卻是凱美瑞後來居上,反超了"唐"成為第一個進行C-NCAP測試的產品.
幸好韓皓把關注的事情都記在本子上,發現了C-NCAP的申請,讓手下去打聽一下才知曉"唐"沒能獲得首發.
為何會出現這樣的情況呢?
C-NCAP給出的答複是他們擁有一定自由裁量權,根據申請報告來挑選測試先後順序.另外碰撞設備更合適轎車使用,加上轎車占據中國市場大部分銷量,首發選擇轎車會更合適一些.
"真實原因是廣汽豐田向中國汽車技術研究中心贊助了100萬科研費用,通過公關活動把自己排在了第一位."
世上沒有不透風的牆,很快韓皓就接到手下傳來的真實消息.
沒想到廣汽豐田本土化工作做得不錯,那麼快就入鄉隨俗了.換成一般人也就算了,畢竟中汽研給出的回答也說得過去.
但韓皓卻不打算退讓,中華集團第一個提出的申請,C-NCAP又是中國的碰撞標准,為何不能是自主品牌來當首發先鋒.
廣汽豐田能拿出100萬贊助,中華集團也出得起這個價格甚至更多,韓皓當即寫了支票讓人繼續到中汽研交涉.
中華集團來人到中汽研處說明了來意,希望能按照正常程序把"唐"列為第一碰撞測試對象,同時也表達了贊助意向.
之前已經答應了廣汽豐田的要求,現在就算中華集團揮舞著鈔票,中汽研也無法改口更換,只能一條道走到底了.
"測試對象選擇是我們自己的家務事,跟贊助費用無關.不要老是強調你們是自主品牌,需要國家機關照顧.凱美瑞一樣是國產車,背後印著廣汽集團的字樣.
我把話明說了吧,凱美瑞首發是板上釘釘的事情,就算上法庭打官司也是這樣的結果!"
中汽研的一位副主任出面接待了中華集團派來的代表,在交涉最後階段他挑明了這番話說道.廣汽豐田就是在他的引薦下獲得首發名額,自然這位副主任要偏向凱美瑞一方.
再次無功而返,中汽研鐵了心要保送凱美瑞首發,這讓包括韓皓在內的高管們都有些失望.
"打著保護自主品牌的名義,實際上肚子里都是生意!凱美瑞車頭上掛著豐田牛頭標,難道他們看不到嗎?讓他隨便問一個人,牛頭標是不是國產品牌?
國家機關不支持采購自主品牌汽車也就算了,就連帶著'中’字頭的測試機構都對自主品牌置之不理,我看許多人的屁股早就坐歪到天邊去了."
凌云智繼續發揮他的火爆脾氣,聽了情況彙報後就直接開罵.
"中汽研這次做得有些過分,一旦讓他們開了不好的頭,今後不知道會演變成什麼樣.
我們要有理有據有節來爭取自己的合法權益,實不相瞞我覺得上法庭對方提出的打官司倒是不錯選擇."
作為一個評測機構,客觀中立是建立公信力的根本,如果做不到這點C-NCAP的存在會無法服眾.
既然對方說了上法庭,那韓皓就給他們一個機會法庭見.
幸好當初"唐"在向C-NCAP提交申請時,就保留了所有原始資料,當時還找了媒體來幫忙軟文宣傳,留下了作為第一名企業申請的證據.
在中國防止黑箱操作的最有效辦法,就是把一切公開在陽光下,讓公眾媒體來監督.
本來首都車展已經開始預熱,媒體的關注點開始集中,沒想到中華集團在車展前又搞了一個大新聞,竟然民告官就C-NCAP測試順序聲明要起訴中汽研.
要知道中華集團可是國內汽車界的巨頭,而中汽研是披著國字頭外衣的官方監管機構,兩者敏感的身份讓這莊官司還未開打就引來眾多媒體報道.
"作為第一個申請的企業沒能享有首發的權利,這讓我們公司上下很疑惑.通過法律渠道解決問題,是依法治國的體現,我們只是運用法律武器來維護權益.打官司是希望今後能有一個透明公開的辦事程序,惠及後來者不再重蹈覆轍."
中華集團的媒體發言人就此次打官司回答了記者們的提問.
"如果你們敗訴的話,會不會就此退出C-NCAP的行列?"
有記者不嫌事大,問出了許多人感興趣的話題.
"我只想說,作為民族自主品牌,我們將盡全力支持自己國家的汽車產業政策.但C-NCAP只是自願申請參加,在對方沒有排期的情況下,我們不排除到國外更高標准的地區進行新車測試."
媒體發言人的這番話回答得很巧妙,中華集團肯定要支持國家發展,但並不排除會尋找C-NCAP替代品.
論八卦和調查能力,應該沒有比記者有更強的動力來挖掘內幕.很快廣汽豐田贊助中汽研一百萬的新聞就被挖了出來,這跟凱美瑞擊敗"唐"獲得首發令人浮想翩翩.
"如果中國最大的自主汽車品牌不參加C-NCAP,那這個機構的公信力還有幾分?如果沒有了公信力,C-NCAP是否還有存在的價值?"
有媒體在次日刊發的報道中公然發問.
沒想到官司還未開打,法庭也沒有決定受理與否,媒體已經開始對中汽研狂轟濫炸,在種種證據面前他們顯得無力提出反駁意見.
"誰讓你擅自主張得罪中華集團,當時你就不能靈活處理嗎?我雖然在國外,但電話還是打得通的嘛!"
中汽研的負責人見狀,找來當時接待中華集團來人的副主任斥責道.
"難道你就不會一邊給個'轎車第一名’,另一邊給個'SUV第一名’來化解爭端?搞到現在C-NCAP還未出街,名聲就壞了!"
于是他親自聯系中華集團斡旋,希望能把此事私下調解處理,不用上法庭搞出如此大陣仗.
廣汽豐田本想讓凱美瑞取得開門紅來進入中國市場,沒想到在緊要關頭卷入跟中華集團的口水戰之中,負面形象日益顯現.
尤其國內輿論大多支持自主車型"唐"作為C-NCAP的首發,國產標准就應該優先考慮國產自主車,中國人做事講究一個彩頭,用"唐"最好不過了.
綜合權衡之下,廣汽豐田以提交材料有缺失為由主動撤回了凱美瑞的碰撞申請,把機會讓給了"唐".
識務者為俊傑,廣汽豐田這招以退為進算是化解了纏繞在頭上的負面危機.
"唐"終于如願以償獲得了C-NCAP的首發頭名,以此載入了中國汽車史冊.
不過這也讓許多同行見識到中華集團咄咄逼人的進攻姿態,影響到它的合法利益,就算是天王老子也敢咬下一口肉來.
"華南虎不敵浙海狼,中華集團憑狼性嚇退了廣汽豐田,在群雄環伺中充滿戰斗意志的他們有望笑到最後."
事情塵埃落定後,有媒體專門就此寫了一篇報道,在文章收尾時用上述話語作為小結.
中國汽車市場大決戰一觸即發,進場參戰的國內外眾多參與者在三五年後將分出勝負,毫無疑問中華集團是許多人看好的種子選手.