華夏摩托為何能穩坐中國市場王座多年,靠的就是靈敏市場反應能力,根據顧客需求來打造產品.
這次確定進軍非洲戰略,就必須根據非洲道路情況以及當地顧客需求改進產品.
在華夏摩托研究所內,技術人員開啟了對華夏摩托的改造.
首先是對坐墊進行了加長處理.
據調研,跟國內兩輪摩托通常是2-3人乘坐不同,非洲兄弟們跟印度朋友生活習慣很相近,喜歡3-6人共同搭乘摩托車出行.如此一來就得需要更長的坐墊,實現多人乘坐的目標.
其次在貨架上進一步進行加粗和加固,方便搭載重物出行.
非洲兄弟除了喜歡多載人,就連貨物也是超載常客,經常後座搭載大件物品.可能是因為汽車過于稀少,唯一能動的摩托車就成為任勞任怨的工具,啥東西都無腦往上堆.
再一個改進就是把減震換成雙減震設計,比國內要多一個,另外輪胎也要換成專門的防滑胎.
因為非洲道路更加原始,水泥,柏油路極少,摩托車經常需要在泥濘,顛簸的道路中行駛.
更換減震和輪胎後,中國生產的摩托車就能在非洲大陸上暢行無阻通行.
所有的這些改造,都是為了一個目標,就是讓中國品牌的摩托車可以紮根非洲,成為當地的王牌產品.
首批樣品通過空運抵達坦桑尼亞後,一經投入市場小范圍試用,立即受到當地消費者的熱烈追捧.
被命名為"非洲雄鷹"的定制款華夏摩托,完美符合了非洲兄弟們的日常需求,無論是載人還是運貨都能兼顧.
更主要的是中國生產的一手摩托車在當地只需要1000美金起售,比二手日系摩托車均價1500美金要便宜上50%,一下子拉低了整體市場售價.
華夏摩托也成為坦桑尼亞消費者認可的第二件中國出行好產品,排第一的卻是在國內逐漸銷聲匿跡的鳳凰牌二八式單車.
二八式單車憑借超強載貨性能,牆內開花牆外香,只需要150美金就能扛回家,是非洲兄弟們載人拉貨的好幫手.當年中國還是自行車王國的時候,二八式單車是男主人的標配,扛起了半個中國家庭出行的重任,現在輪到它們到非洲一展所長.
二八式單車是跟隨中國援非大軍抵達非洲,後來被闖蕩非洲的中國商人推廣到各地,成為中國名牌代表之一.
不過二八式的曆史重任很快將卸下,因為有更好的中國制造產品來取代它.除了鳳凰二八式單車外,又一件中國神器產品開始走進非洲兄弟們的家庭之中,華夏摩托將是非洲人民提升生活水平的新幫手.
華夏摩托的定價基本是坦桑尼亞工人一年半的工資收入水平,韓皓相信這樣的售價會讓當地消費者接受.
未來市場反應良好,他不排除直接到非洲建廠的可能,從而把售價進一步降低,從而占領龐大的非洲市場.
在摩托車領域推出新產品之際,汽車方面也獲得重大突破.
逆向大眾EA888發動機的樣機已經制造出來,有了大眾技術的指引,渦輪增壓加缸內直噴技術相結合的盤古第三代發動機初現雛形.
就算是逆向研發,也是一項高精尖的項目.
業內需要幾年時間來完成從設計開發到制造樣機的過程,中華研究院經過長期技術積累只用了7個月時間就完成工作.如此表現顯示出中華研究院超強的技術消化能力,通過對大眾EA888的逆向研究,解決了困擾中華集團多年的缸內直噴和渦輪增壓技術難題.
在大眾集團單槍匹馬在渦輪增壓發動機領域狂飆之時,位于中國的中華集團開始悄然跟上它的步伐,同樣打算大舉進軍渦輪增壓市場.有了大眾汽車這個探路先鋒,渦輪增壓發動機的道路已經證明是一條康莊大道,將是內燃機的下一場進化.
盤古T11樣機跟大眾EA888在結構,布局等方面都有著高度的一致性,可以說是EA888的表兄弟.不過在專利方面,中華集團規避了大眾申報的專利,經法務部門確認並未構成侵權行為,同時也進行了一些改進工作.
當在台架上的T11發動機樣機如願以償發出轟鳴聲時,總計超過千名為這個項目投入諸多心血的工程師們發出雷鳴般掌聲,他們不負重托終于把這塊難啃的骨頭拿下.
身為項目負責人的薛建斌最為激動,原本以為簡單的渦輪增壓技術硬是卡了他6年,2000多天的不眠不休終于有了收獲,他可以向老板韓皓交差了.
得知T11試機成功,韓皓顧不得手中的工作,也興高采烈來到發動機實驗室,親自觀看該發動機的測試數據.
"該款1.8T發動機,最大功率超過130KW,最大扭矩達到驚人的228牛米,已經達到並超過當前主流的2.5L自吸氣發動機的水平.穩定下來的輸出功率,足以跟2.3L發動機相提媲美.
經過各項數據驗證,我們跟大眾EA888的差距僅在10%左右,甚至在某些細分數據上要超過他們.例如在燃燒熱效率上我們表現更優秀,超過大眾0.3%的數據.
說明我們這個聰明的學生,一直有超越大眾老師的美好潛質."
薛建斌親自為韓皓講解,一一說出跟大眾EA888的差距.
"另外我們還發現了大眾EA888的一個設計缺陷,就是該款發動機在正常工作一段時間後,會有燒機油的現象產生.3000-5000公里行駛里程後,EA888將會產生減少1升機油的現象,必須通過人工添加機油後,發動機才能維持正常工作.
在業界看來燒機油是一個可以接受的現象,許多發動機工作時都會消耗少許機油,但可控量都在0.2L左右.大眾這樣高劑量的消耗,就顯得不正常.
產生的原因據我們初步調查,一是其所使用的外部式旋風式油氣分離器僅有一級裝置,機油蒸汽進入分離器後,仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管,隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒,久而久之機油便逐漸減少了.
第二大原因是發動機所用材料上有問題.EA888采用鑄鐵缸體,活塞采用了鋁合金材質.高溫條件下,鋁的膨脹系數是鑄鐵的三倍,盡管大眾在鑄鐵缸體上添加了暗紋,但鋁制活塞依舊不能跟鑄鐵缸體完美匹配,導致有機油混入到燃燒室中流失.
因此,我們在後續樣機設計中通過改進油氣分離器以及采用整台發動機全鋁制材料,基本解決了燒機油的現象."
薛建斌繼續向韓皓透露了一個秘密,大眾汽車在大規模不遺余力推廣渦輪增壓發動機的道路上,不可避免犯下小錯誤.而中華集團站在大眾的肩上二次開發,可以避免踏入同一個坑內.
"看來推新技術真要承擔一定的風險,怪不得其他車企都按兵不動繼續縮在自吸領域,沒有第一時間跟進渦輪增壓方向.
估計大眾這次要心急了一些,他們迫不及待要在技術上創新從而追趕美日系車企,力爭搶占全球前三的位置.
除了我們發現之外,我想肯定還有其他廠家的研究部門也發現了這樣的異常情況.大眾的新發動機已經在歐洲賣了半年時間,明年初就會登陸中國市場.但媒體上卻一點動靜都沒有,看來大家都等著看戲暫時按兵不動.
到底燒機油的話對發動機有質量影響嗎?"
韓皓聽了介紹後,詢問出關鍵的問題.
"暫時看來影響不大,只有一些積碳的現象.如果能定期添加機油,EA888發動機的工作可以處于正常狀態."
根據現有試驗數據,薛建斌給出了對質量影響不大的回答.
"也許大眾汽車也注意到了這個情況,只不過處于可控狀態,便聽之任之.不管了,只要我們的新發動機沒有問題,我就懶得理大眾汽車怎麼樣."
新發動機的誕生還是高于其他煩心事,如果一切順利的話,韓皓准備在明年中期推出中華集團的第三代盤古發動機.
說實話,韓皓也不喜歡大眾汽車大規模爆出渦輪增壓發動機的質量丑聞,這樣會讓消費者對渦輪增壓發動機技術產生不信任心理,這並不符合中華集團的核心利益.
之前老說要在新能源汽車領域彎道超車,當前在內燃機領域方面渦輪增壓發動機就是一次大規模彎道超車之旅.如果中華集團推出的渦輪增壓發動機能獲得成功,就將跟主流車企站在同樣的起跑線之上.