健力寶發布會只是開胃菜,重頭戲馬上接踵而至,中華汽車從港股正式回歸A股IPO,獲得證監會批准上市.
作為政策市的大手筆之一,打通港股和A股兩大市場是證監會2007年工作重點.自從8月份宣布"港股直通車"後,內地可以炒港股,導致恒生指數一路飆升,從2萬點出頭直沖3萬點大關.而在香港上市的藍籌股,也紛紛回歸A股重新上市,實現A+H雙上市格局.
毫無疑問,這一波大牛市是在政府無形之手主導下誕生,席卷了全體股民加入.
中華汽車將參照港股價格以15.5元/股發行20億新股,發行市盈率為15倍,籌集資金310億人民幣,用于跨國並購,研發新車型,建設新工廠以及招募全球頂尖人才等.此次公開募股將占據中華汽車總股本15.7%份額,韓皓個人持有股份也下降至39.6%,依舊是公司最大的單一股東.
為了爭奪中華汽車新股,整個A股市場一共凍結了3.5萬億元資金,中簽率算下來為0.86%,創下當年IPO大盤股類別發行最低幾率.按照股市開戶數量4000萬計算,相當于10%的A股股民參加了中華汽車的打新,這成為了一場全體股民的狂歡.
許多企業家都把能到證券交易所敲鍾上市作為畢生奮斗的目標,但韓皓站在交易所的銅鍾之前,心情早已經波瀾不驚.因為他已經曆太多類似場景,心知上市只是一個接力棒交接點,也將是下一段賽跑的起點.
如果只想套現離開,那麼上市後確實感覺失去了奮斗目標.但若要把企業做大做強,那麼上市後信息披露加強和要求規范化治理,對企業家來說反而多了制約,挑戰更甚一籌.
中華汽車已經是國內轎車和SUV領域的領跑者,跟合資廠家在市場上打得旗鼓相當,尤其收購捷豹和路虎品牌已經板上釘釘,自然獲得股民們追捧.
"我打算把中華汽車的股票當傳家寶,至少10年內不打算賣掉!"
"長期來看,肯定看好中華汽車的發展前景,因為這是咱們中國人自己的汽車品牌!"
"我覺得中華汽車的股價未來得朝豐田汽車看齊,所以打算長期持有,短期波動不會影響我的決策."
……
在財經記者的隨機采訪中,許多中了簽的股民都表示看好中華汽車的發展前景,長期持有是大概率事件.
在眾多市盈率高啟的A股中,中華汽車以15倍市盈率上市算是良心之舉.與之相對應的兄弟企業--華夏汽車,在A股的實時市盈率是42倍,足以襯托出A股泡沫的存在.
"鐺--"
伴隨韓皓用力一敲,中華汽車股票正式登陸A股,開啟了在港藍籌股回歸的大戲.
建設銀行,神華集團,中石油等巨無霸正虎視眈眈,他們的盤子比中華汽車更大,動輒超過500億募資的IPO規模.
以一家民營企業身份來跟國有巨無霸對比,算是對中華汽車最大的贊譽了.
上市當天A股收盤報20.53元/股,較發行價上漲32.45%,合並A+H股市值計算,中華汽車突破2500億的總市值.
這讓其成為國內獨立上市車企中排名第二的企業,第一名赫然是華夏汽車,憑借一直混跡A股闖蕩的優勢,以及合並處于壟斷地位摩托車業務在內,總市值突破3200億元.
第三名則是合資企業標杆上汽集團,他們以1600億的總市值緊隨其後,沒辦法誰讓賺來的錢得分給合資伙伴一半後再計入財報,不然他們的市值會更高.上汽不像中華集團賺到的利潤都是自己的,他們依賴大眾,通用汽車投放車型銷售,必須要跟對方分賬.
在中華集團再次奪人眼球之時,卻有不和諧的聲音傳來,比亞迪隔空喊話打起了輿論戰.
到底誰才是中國第一輛純電動轎車?
比亞迪認為是采用鐵電池技術的F3e是中國汽車曆史上第一輛真正意義上的純電動轎車,他們也一直以這個頭銜作為宣傳賣點!
而中華集團也同樣宣傳中國的純電動轎車起步于江州,第一輛純電動轎車應該是在車展上亮相的"中國龍"二代改進版!
當時"中國龍"比F3e要早亮相一天,在車展未開幕前就對媒體公開展示,因此自然應該算是中國第一輛純電動轎車.
"他們只是的一輛概念車,而我們的比亞迪F3e是真正可以上路行駛的電動車!
到底孰是孰非,相信大眾對此自有公道."
比亞迪希望能搶得第一的風頭,讓自己品牌形象能得到提升.
在中華集團傳統燃油車的壓力下,像比亞迪這樣的自主品牌日子很不好過,他們的產品競爭力無法跟對方相比.
因此比亞迪老總王川福希望能在新能源領域趕超,成為中國汽車新勢力的代表.
"如果按比亞迪的標准,那麼我們的'未來’才是真正的純電動轎車,因為F3e只現身在各大車展中,卻遲遲下不了馬路.
而'未來’新車已經有不下100輛奔馳在江州大街中,是真正意義上的可量產純電動轎車!"
比亞迪雖然推出了F3e,但卻遲遲沒有攻克車輛穩定性問題,無論是永磁電機,還是充電樁技術,都遇到了麻煩.所以,雖然比亞迪一直宣稱F3e馬上投產面世,但卻沒有真正一輛新車注冊上路,它們的身影只存在于車展和實驗室之中.
反觀中華集團,"未來"除了是韓皓上下班的座駕外,已經是許多公司高管的出行工具,就連江州出租車公司也已經投放20輛新車進行運營.
面對比亞迪碰瓷式營銷,中華集團的公關團隊毫不猶豫給以反擊.
如果不是跟中華集團掀起論戰,許多人還真忘記了中國汽車市場上還有這樣一個新品牌.
在豐田換代了卡羅拉,中華"秦"也變身新顏,只有F3依舊執著于模仿舊款花冠的造型.
也許知道不能光靠F3一款車型打天下,趁大家注意力都轉移過來之際,比亞迪正式推出了微型車F0,以及中級車F6.
這兩款車也蘊含了眾多豐田元素,F0模仿了豐田小車AYGO,F6則有凱美瑞和雅閣混合體的即視感.
看來豐田不愧是全球汽車老大,比亞迪一直盯著對方在不斷模仿學習.
"王總,我想問下,當年您進入汽車行業時曾放下豪言,說比亞迪國內沒有對手,10年後要成為全球十強,15年後要成為全球第一!
現在5年時間過去,請問你是否有意修正一番此前的觀點?"
在比亞迪新車發布會上,有好事記者不嫌事情大,直接向王川福發問.
這個問題讓台下比亞迪的公關宣傳團隊恨得牙癢癢,他們打算今後封殺這個故意找茬的記者.
比亞迪和中華集團正在打口水戰,許多記者都停下手中的筆,拭目以待王川福又將放出什麼豪言壯語.
"我們比亞迪的目標一直沒有改變,就是成為全球第一的汽車生產廠家!
現在時間才過去5年,距離我承諾的期限還早著呢,那麼久的時間內什麼事情都可能發生."
王川福面對記者挑釁,毫不示弱回應道.
"像某些友商繼續對傳統燃油汽車加大投入,甚至跑到國外並購,我認為是刻舟求劍般的落伍行為.
時代浪潮滾滾而來,新能源汽車的明天指日可待,還抱著陳舊觀念乘舟固守一方不動彈,終將會被時代淘汰.
在中國,只有比亞迪才是汽車行業的拯救者,要想超越國外巨頭非比亞迪莫屬!"
王川福跟國內傳統車企領導者格格不入,一向來特立獨行,經常說話口無遮擋,贏得來了"狂人"稱號.
"王狂人"又放炮了,這些都是絕佳的新聞標題,在場媒體記者們又有了新聞來源.
果不其然,第二天新聞頭條上王川福成為焦點,蓋過了比亞迪新發行的F0和F6.
當記者們見到韓皓時,詢問他對王川福和比亞迪的看法,希望能再獲得一個大新聞.王川福雖然沒有明說,但大家都知曉他就是沖著中華集團而來.
對此,韓皓只是一笑了之,絲毫沒有半點回應.
他可以理解王川福造勢的做法,但不代表他會親自下場論戰,中華集團也不會在市場上會放水.只有在市場競爭中打贏的東西,才可能在輿論和談判桌上拿走.
中華集團繼續膨脹發展,留給比亞迪這樣的自主品牌時間不多了.
跟比亞迪相比,反倒是滬江市政府的舉動讓韓皓有些感到難辦.
臨危受命調任滬江市一把手,趙國平穩定住這個中國最大的經濟之都發展步伐,各領域工作獲得有條不紊推進.在金秋時節,他調往首都工作,開始在更高國家層面施展才華.
趙國平一走,滬江市各項工作由市政府一把手代理掌管,跟中華集團在捷豹路虎項目上的合作也起了波瀾.
原本滬江市同意給30億無息貸款,承諾在市郊劃出一大批土地供捷豹路虎合資工廠落地.
但現在事情發生了變化,滬江市承諾的無息貸款金額從30億減少到10億,而且工廠落地一事也更換了內容,他們只歡迎捷豹路虎的研發中心進駐,至于工廠用地因不可抗拒原因無法提供.
新官不理舊事,或者說一把手思路換了底下工作也得跟著調整,反正滬江市直接通知中華集團,他們條件就這樣,你們愛來不來.
很明顯,上汽集團在背後充當了推手,他們並不願意在自己勢力范圍多了中華集團這個強勁競爭對手.一旦捷豹路虎工廠落地,肯定要從上汽集團挖人,並且還將分流寶貴的當地資源.
總之,他們成功說服了當地政府,打算排擠中華集團離開滬江市.
韓皓總不能為此跑去跟在首都工作的趙國平告狀,因為這不是小孩子過家家,同時也沒有必要.
幸好自己有實力,如果當初把並購希望寄托在滬江市大力支持身上,那現在就得吃大虧了,韓皓在心中暗自想道.