"哎喲,想不到這款新手機還挺好用,看來美國確實還真是全球科技浪潮的發源地!"
Iphone能讓韓皓如此鄭重在大家面前推薦,說明其確實有過人之處.
作為新能源汽車項目負責人的熊繁星,一經使用iphone後也成為其忠實客戶,他發現手指劃劃點點就能在屏幕中解決交換問題,實在是很方便.
"如果能加上語言輸入,那這款手機將會更加完美."
熊繁星以他獨特的嗅覺,無意中說道.
他發現自己一直沉浸于新能源汽車技術開發工作中,好像跟時代潮流脫節對技術前沿不再敏感,腦子里都是各種運算公式.
"干完這個項目,老子一定要好好休個假!半個月時間不夠,至少要一個月不來上班!"
狠狠吐了一口氣,熊繁星閉上眼睛大喊道.
人的潛能都是被逼出來的,熊繁星也沒想到自己竟然帶領一幫菜鳥團隊,在新能源汽車技術上攻克一個又一個難關!
先是純電動客車,然後又到難度更高的純電動轎車,之後馬不停息又接下了手中的大項目!
作為混合動力專家出身,回到中國後,熊繁星一直帶領團隊在純電動技術上鑽研,反而忘記了自己的老本行.
當初喊出要對標豐田混合動力THS系統的技術,中華集團推出了自己的ZHS系統,但由于缺乏實際投入一直沒有取得突破.
在純電動技術獲得實質性創新後,再把資源投向"電機+發動機"的ZHS系統,各種難題猶如庖丁解牛般迎刃而解.
在熊繁星主導下的ZHS系統,是由電動機為主導作用,汽油發動機成為輔助.發動機將源源不斷發電提供電能給電動機,由電動機來驅動汽車前進.
該技術規避了豐田的知識產權封鎖,還獨創出許多新技術,由中華集團獲得獨家專利.
為了能更符合中國國情,搭載ZHS系統的汽車除了設置可以油電協同輸出模式,還特意研發可以單獨在某種模式下獨立工作的能力.
它開創性采用了發動機和電動機都能分別驅動車輛的設計,結構更為簡單,效率更高更可靠.即使發動機或電動機其中一個系統故障,另一個系統也能獨立工作.平時狀態時,發動機和電動機協同合作,齊心協力推動汽車前進.
這樣可以極大緩解人們對新能源汽車半路缺電拋錨的擔心,就算電量耗盡,汽車一樣可以憑借發動機正常行駛.
跟一步到位的純電動轎車相比,搭載ZHS混合動力的轎車,除了油電混合驅動外,還能極大降低整車成本,更容易被市場接受.
按照現在"未來"這樣純電動轎車的造價,沒有60萬成本價下不來,注定是小眾產品.
而搭載ZHS系統的混合動力轎車可以把成本控制在20萬左右,將來大規模鋪開的話,還能繼續往下降,這樣就符合大眾消費水平.
先混動鋪路,再力推純電動,如此新能源汽車的推廣路線,是大家一致認為的可行方案.
看著眼前這台樣車,外形輪廓跟之前公布的"未來"純電動轎車很像,但仔細一看還是能從車頭正面發現兩者極大的不同,在"水滴漣漪"正中間是寬大的進氣格柵,顯示出車頭搭載著發動機.
打開尾箱,可以看到鋰電池組占據了相當一部分空間,通過電路連接永磁同步電機進行驅動.
搭載自主研發的1.8L盤古發動機以及CVT,再加上改進純電動系統相結合,構造成中華集團新的秘密王牌--"漢" PHEV版(插電式混合動力).
"走吧,上車實測一遍各項數據!如果沒有問題,就可以交給韓老板驗貨了!"
熊繁星邊打開車門,邊對自己的助手說道.
"唰--"
用力踩下油門,這台"漢" PHEV版的樣車猶如利箭般飛了出去,憑借永磁同步電機驅動起步,從零到百公里加速成績為5.8秒.該成績跟眾多傳統動力轎車相比,足以位列前茅.
更出眾的是油耗控制得很理想,百公里油耗在4.8L左右,比同類型大小的傳統燃油車要低上50%.
可以說,ZHS系統放到國際上都是一流的混動產品,現在被中國人掌握了.
為了更好整合車型資源,更容易讓公眾認知,韓皓決定將"未來"並入中華集團即將推出的中級轎車行列,命名為--"漢"未來EV版.
借助新能源汽車打下的名頭,韓皓希望能將"漢"這款自主品牌中級車,成功突破15萬魔咒,躋身跟合資中級車競爭之列.
中華集團總部的門衛發現老板韓皓進出的座駕又換了,由于測試車只有臨時牌照貼在擋風玻璃上面,雖然前後座駕車型外觀差不多,但他們還是發現了不一樣的地方,就是車頭進氣格柵看上去更加霸氣.
沒錯,韓皓現在駕駛的這輛中級轎車"漢",並不是未來EV版,也不是還未成型的PHEV版,但它同樣也是一款新落地車型.
從車尾兩邊雙出的排氣管嗞嗞冒著熱氣可見,這款"漢"應該是傳統燃油車型號.
如果是業內人士,光從其發動機艙傳來的嘶吼聲,就能夠清晰判斷這是一輛帶T的渦輪增壓轎車.
從大眾EA888發動機獲得技術改進靈感,結合渦輪增壓加缸內直噴技術的盤古第三代發動機-- PG20型號,正式投入量產商用.
最新投產的1.8T發動機被率先應用在寄予厚望的中級轎車"漢"身上,它將搭配由中華集團新改進專門用于搭配大扭矩的CVT變速器工作.無論是實驗室台架試驗,還是長達40萬公里的公路測試,都證明這款PG20渦輪增壓發動機可靠性經受住考驗.
PG20將有1.4T,1.6T,1.8T,2.0T四個排量版本,最先成熟投入使用的是1.8T.
該款1.8T發動機是直列四缸,最大功率可達120千瓦,最大扭矩為245牛米,跟大眾EA888相比不落下風.
因此韓皓駕駛的這輛搭載PG20發動機的"漢",百公里加速時間為8.6秒,可以說完全顛覆了大家對國產轎車的小馬拉大車的印象.
從數據上看,"漢"應該是自主品牌中百公里加速度最快的轎車,可以跟合資品牌相媲******級軸距大車,還特意加長讓後座空間顯得更寬裕,搭載了國際領先的直噴渦輪增壓發動機,還有自動擋CVT加成,內飾設計上也注重國人喜愛的豪華元素.
跟中華"秦"相比,"漢"顯得更加豪華大氣,並且車上還繼續帶有許多中國元素.和其他自主品牌借鑒國外成功車型設計來發展中級轎車相比,"漢"的誕生屬于中華集團在多年技術積累後瓜熟蒂落的產品.
可以毫不誇張地說,"漢"屬于中華集團傾情打造的升級版產品,專門為中國消費者設計.
為了一炮打響,韓皓特意為"漢"准備了三大動力總成,有純電動EV版,也有混合動力PHEV版,更有走量的燃油渦輪增壓T版.
三箭齊發,就為了真正打造成功中國自主品牌的中級車代表,將來能跟凱美瑞,雅閣,帕薩特等合資主流B級車較量.
"動力的響應總會延遲半秒,沒有現在賣得最火的凱美瑞般動力隨踩隨來,也許這就是CVT變速器為了平順而帶來的不足.
看來我們得盡快整合DSI,拿出自己的6AT變速器產品才行,不然動力匹配方面還是不如合資品牌厲害."
作為首批測試車主,韓皓在駕駛了1.8T的"漢"兩天後,就明顯感受到自己家產品的不足.
但作為第一款中級車以及第一款渦輪增壓發動機相結合,"漢"的表現已經足以稱之為優秀,畢竟要想跟合資品牌幾代曆史積累的車型直接對抗,新誕生的"漢"顯得稚嫩,只能依靠中國汽車市場的磨練讓其盡快成熟完善起來.
PG20渦輪增壓發動機的投產,更加襯托出韓皓收購DSI的寶貴之處.
現有的CVT產品無法支持更大扭矩的渦輪增壓發動機,急需像6AT這樣的幫手來救駕.將來研發成功8AT,10AT的話,大扭矩的渦輪增壓發動機匹配就不足為懼了.
收購DSI獲得大批圖紙資料,里面有DSI從3AT開始一直到6AT的研發過程原始圖紙,足夠來自中國的工程師來參透學習了.工廠,設備乃至工人都可以臨時招募,但全套AT技術才是可遇不可求的寶貴財富.
從收購捷豹路虎過程可知,硬件東西只是次要,重要的是包含了技術在內的知識產權,它們才是無形的寶藏,要不然專利的談判也不會持續如此之久.
DSI遭遇危機破產,反倒便宜了中華集團,一股腦把他們值錢的東西都買了下來,當然包括已經成型的6AT技術,還有尚在圖紙上的8AT,10AT前瞻研究.
雖然韓皓著力發展新能源汽車技術,但在對新技術投入同時,必須保證能養活自己還有余糧,這就需要傳統汽車領域的大力支援.
幸好中國汽車市場處于爆發期,有足夠市場紅利供中華集團進行原始積累,從而支撐向新能源領域轉型.
在漫長而又艱巨的談判過後,捷豹路虎的收購階段終于步入尾聲,雙方就並購事宜達成一致.
就等中國人打錢過來,捷豹路虎立馬搖身一變更換新的東家.
不過最終成交的金額數字,卻出乎大多數人的意料.