捷豹路虎是屬于國外品牌,還是中國品牌?
拿著這樣一個話題發問,估計許多人都會一時半會無法回答.
"我覺得還是國外品牌吧,他們的設計研發生產都在國外,跟中國關系不大."
"它們不是被中華集團收購了嘛,按理來說應該屬于我們中國人的汽車品牌."
……
韓皓在收購捷豹路虎之時,就承諾讓對方保持獨立運營地位,繼續走國際化路線.為此還刻意淡化了中華集團入主的印跡,捷豹路虎依舊保持著英倫文化的血統展示.
不過今天,捷豹路虎性質到底應該如何界定,卻不得不讓韓皓做出抉擇.
因為,捷豹路虎想在中國設廠,就必須率先界定明白這個問題.
在收購捷豹路虎之前,它們已經以進口車形式在2003年引入中國,性質當然是國外汽車獨資品牌.
當前由中國人入股之後,捷豹路虎兩大品牌的性質就發生了變化,它們到底如何歸類就莫衷一是了.
要知道中國政府對國外汽車品牌進入中國設廠可是有嚴格規定,不但要求必須跟國內車企合資,還得經過國家發改委批准後才能生產經營.
按照韓皓原來的預想,既然中華集團全資收購了捷豹路虎,那麼它們當然屬于集團子公司模式,應該算是中國汽車品牌.
既然是中國品牌,那麼進入中國市場的話,就不需要找人合資,也不需要經過國家發改委批准建廠,而是走自主品牌運作模式.
為什麼一定要糾結捷豹路虎品牌性質呢?
就是因為用自主品牌模式進入中國的話,項目審批可能只需要1到3個月時間;如果要走合資項目的話,沒有一兩年時間下不來,這可是許多合資品牌進入中國的必經之路.
時間就是金錢!
捷豹路虎早一天在中國投產,就能早一天走出困境.按照預期每年虧損額3億美金計算的話,每一天的成本在600萬人民幣以上.
"相當于每天把一輛嶄新的法拉利跑車推入大海之中浪費掉!"
仔細一算賬,韓皓也覺得這樣的等待成本實在過于高昂.
以自主品牌報送的提議剛到省發改委,就被攔了下來.因為他們收到風,在國家發改委內部,對捷豹路虎的性質,進行著激烈爭論.
"捷豹路虎是中國資本所有的國際汽車品牌."
這樣的結論,大家都可以接受,但具體運作上卻存在諸多爭論.
從法律上來說,捷豹路虎無疑屬于中國人所有;但從運作模式上看,它們又是不折不扣的國際品牌,一直都以國外汽車身份亮相.
想不到,韓皓這個時候給國家發改委出了一道大難題.
在性質問題沒有弄清楚之前,就算過了國家發改委,後來還有信息產業部,商務部,交通運輸部,外彙管理局等還得過堂討論,捷豹路虎想以自主品牌申報通過基本上短時間不用抱任何希望.
更關鍵是今年政府換屆大幕即將拉開,國家部委機構改革整合勢在必行,牽涉到汽車行業的一些列管理機構必將受到影響,項目審批自然也被延後處理.
韓皓嘗試以自主品牌為捷豹路虎在中國設廠向國家發改委申報,果不其然以這個問題有待研究被打了回來.
跟政府打交道是非常麻煩的事情,一來一回時間就浪費掉了.如果跟中央部委交涉,更是害怕"拖字訣",可能一年半載都沒有答複.
事情到了這一步,情況也十分明確.
就是對捷豹路虎是否屬于自主品牌性質,大家爭論得非常激烈,沒有達成一致意見.假若將其界定為國外品牌性質,大家普遍能接受,得按照合資模式設廠流程走一遍.
"如果直接給你們自主品牌身份,其他車企意見很大,為了顧全大局不得不考慮影響.在當前形勢下,維穩是最主要的事情,少惹麻煩是許多領導的考慮.
你們按合資模式走的話,別人就沒有話可說,審批起來阻礙也少得多.前一條路看上去是捷徑,但充滿了不確定性;後一條路雖然艱難,但卻時間可控.有時候,身不由己妥協也是一種大智慧."
當韓皓詢問恩師胡一鳴的意見時,對方給出了這樣答複.
"自己跟自己合資,在中國汽車曆史上應該也算是獨此一份了吧."
言及至此,韓皓明白什麼才是自己的最佳選擇.
雖然看上去多此一舉,但在現今管理模式下卻不得不按照流程走上一趟.他希望合資審批流程能順利,在一年時間內批准下來.
2007年,捷豹在中國實現了1069輛的銷量,而路虎成績則是它的6倍之多,達到了6573輛.非常遺憾兩者相加起來總和不到1萬輛數字,在豪華車領域處于下游位置,唯一亮點就是在進口SUV領域路虎屬于前三位置.
按照韓皓的期望,路虎捷豹5年後在中國市場實現10萬輛的銷量目標,不盡快國產降價推出平價車型的話不可能實現.
很快捷豹路虎宣布,正式以國外品牌身份進入中國,它們將和中華集團合資建廠在中國開展業務,並向國家主管部門提出申請.
在捷豹路虎宣布國產之際,有一群人對此是又愛又恨,他們是兩大品牌在中國的拓荒者,也是直接利益相關者.
2003年,捷豹路虎正式進入中國,面對陌生的中國市場,他們選擇了從南到北挑選四家區域總代理的模式拓展市場.
華南,華東,華北,東北四大片區,捷豹路虎在當地各自尋找代理人,賦予他們很大的權力可以直接從英國總部訂貨,並且自行發展二級,三級代理,同時負責銷售,售後,廣告宣傳和人員培訓服務.
在中國消費者對捷豹路虎一無所知之際,可以說是四大區域代理商將兩大品牌火種引入了中國,並且為品牌傳播做出不少貢獻.他們劃分了勢力范圍,互不干涉,形成實際意義的獨立王國.
現在捷豹路虎宣布國產,首要變化就是車型變多,並且售價會下降,這對品牌的推廣普及是一大好事,經銷商當然會舉雙手歡迎.
不過國產的話,將來中國市場都會由合資公司統一管理,對打下江山的四大區域總代理來說,必然要面臨削權的境地.他們將由如今在區域一呼百應的"藩王",變成直接聽命于合資公司的"庶民",不再享有其他特權.
觸動利益可是比觸動靈魂更難,合資公司的成立,必然涉及雙方利益的再分配.
要知道四大區域總代理不光有戰功,還憑借捷豹路虎品牌銷量增長獲取了不菲的利益.要讓他們乖乖低頭,可不是打招呼發文件就能辦到.
韓皓之前一直忙于跟國家發改委的溝通,對代理商隊伍沒有來得及插手.現在塵埃落定,他有時間對占山為王的四大總代理有所動作.
當前捷豹路虎在全國的經銷商網絡一共是43家,全部都是經由四大區域總代理之手同意建立.
如果沒有他們的同意,就算再有實力的經銷商想代理捷豹路虎的4S店,都不可能成功.
這樣功高震主的情況,絕對不會被韓皓容忍,要知道將來中國市場可是捷豹路虎的全球第一銷售地所在,控制權當然不允許旁落.
在中國尋找區域總代理來售賣汽車,是許多豪華品牌以前常用的伎倆.畢竟由于市場銷量少,自己只需要把車一股腦賣給經銷商,由他們來負責各種宣推售後等服務,可以有效降低成本.
當年奔馳,寶馬,沃爾沃等在中國運營都是如此,自然捷豹路虎也不例外.但在各大品牌宣布在中國合資設廠之後,區域代理權無一不被收歸合資公司所有,途徑雖然不同但結果都是一致.因此,眼下除了捷豹路虎之外,就只有斯巴魯,賓利還在維持總代理模式.
韓皓在跟寶馬合資時,就要求把經銷大權收入合資公司當中,為此不惜承受原代理商抵制導致短期銷量下降的損失,也要將他們的特權取消.
有了在寶馬的經驗,他對付捷豹路虎的區域總代理就從容多了.
放權容易,收權難,要想讓享有特權的總代理們順服,可不是簡單的事情.
以前捷豹路虎由英國總部運營,山高皇帝遠管不到中國,導致四大代理商膨脹壯大.如今換成中華集團成為新的主人,他們也知道好日子要到頭來了,為此在收購塵埃落定之際,就私下聯絡共謀如何對付將來可預見的削藩行動.
"可以說現在捷豹路虎在中國的所有網絡都掌握在我們手中,只要大家共進退,我們就有足夠力量跟他們討價還價.
如果談不攏,我們就關門休息,讓廣大車主去向他們討要說法!當然不到最後一刻,我們不會采取這樣極端的做法.
總之一句話,就是最大限度保持我們現有利益,不能被人狡兔死走狗烹."
在結盟會議上,四大代理商們達成一定共識,就是不能白白任人擺布.雖然知道韓首富不好商量,但他們不打算坐以待斃.
"奔馳的利星行給我們做出傑出榜樣,他們是奔馳進入中國的頭號功臣.前兩年奔馳收回國內代理權,卻不得不承認利星行的貢獻.最終允許他們入股新的合資銷售公司,並給以董事位置,甚至還簽署了為期8年的保護期協議.
我們大家聯合起來,要以利星行為學習目標,爭取我們應該享有的利益!"
雖然代理商和主機廠的關系屬于胳膊擰不過大腿,但有了奔馳高價招安利星行的成功案例,捷豹路虎的經銷商們對韓皓可是嚴陣以待.
這場埋藏在桌底的斗爭,注定不會平靜.