中國汽車市場距離全球第一還有多長時間?
答案是"現在"!
元旦後伴隨購置稅減半政策的落地,以及國家對農村購車大規模補貼,中國汽車市場迎來前所未有的大爆發行情.
尤其是農曆新年前,中國消費者幾乎將市面上所有1.6L及以下排量的現車搬空了,4S店的庫存瞬間消失不見.去年經濟危機汽車賣不掉曆曆在目,只過去幾個月情況就發生翻天覆地的轉變,中國老百姓又敢花錢了.
根源就在于"信心"兩字,4萬億帶來的刺激效應讓大家感覺經濟情況明顯變好,中國經濟穩中向好使大伙對未來充滿了信心.
中國人一向來都有儲蓄的好習慣,餓怕了窮慣了,口袋里總希望有存糧防風險.作為全球儲蓄率最高的國家,中國人可是一直有未雨綢繆的思想指引.不過自加入WTO以來,中國老百姓收入日漸增長,口袋里積攢了不少家底.
既然經濟向好,國家又鼓勵內需,買房買車又成為許多家庭支出的大件.
作為去年全球汽車第一大市場,美國人民在次貸危機中損失慘重,加上儲蓄率不高,在2009年消費能力明顯弱于中國老百姓.
因此,依照中國汽車熱銷的這個勢頭,今年中國市場銷售突破千萬輛,並且超越美國成為全球第一已經是指日可待的事實.
換句話來說,就是中國汽車市場開始兌現自己的潛力,正在成為全球第一大市場.
在全球其他汽車市場都陷入停滯,只有中國一飛沖天成為避風港,自然吸引了全球汽車巨頭將重心放在神州大地上.
因此,今年舉辦的滬江車展瞬時躍居國際頂級車展行列,所有汽車巨頭都將最新車型和未來技術帶到了中國.
誰能在中國汽車市場笑傲江湖,誰就能贏得下一個十年汽車戰爭的勝利.
主場作戰,中華集團當然是全軍出擊,包下最大的展台充分展現自己的實力.
中華汽車,華夏汽車兩大品牌居中,左邊是路虎,右邊為沃爾沃,強大的陣營無疑成為車展中最耀眼的明星.
多年前國內車展就有不成文的規矩,就是中華集團的參展待遇足以跟國際一線品牌並列,在展台區域選擇和租金方面都享有優惠.
因為中華集團展台,永遠都是車展中人氣最旺,關注度最高的區域.每一款量產車,都是普通老百姓喜聞樂見的產品.國民車口碑可不是隨便說說就成,而是通過長期日積月累的積攢.好比演唱會要看明星,球賽要看明星,車展當然也要有明星前來壓軸,而中華集團就是國內自主品牌中的超級大牌.
果不其然,此屆車展剛在網上公布消息,中華集團旗下兩款首次露面的概念車就成為當之無愧的車展明星.
許多人購票就為能到現場一睹這兩款新車的風采,因此中華集團的展台必須排隊限流入場參觀.
在中華汽車品牌區域,一輛充滿剛勁霸道氣質的SUV概念車靜靜聳立在展台正中間,四周圍滿了前來參觀的車迷.
全新一代由華表延伸得到創意靈感創作的設計語言--"凌云之翼",跟之前"水滴漣漪"明顯不同,號稱是中華品牌十字路口分岔路走向的創新產品.
猶如云端張開翅膀般抽象的進氣格柵設計,搭配矩陣式LED前大燈,引擎蓋上方凸起的兩根動線,配合車身充滿肌肉感的線條走向流暢大氣,一看就讓人感覺很有力量,屬于非常硬派的作品.
而內飾設計據說參考了故宮皇帝龍座的風格,采用了低調沉穩不失大氣的布局,讓人一打開車門就感覺到有一種來自皇家風格的底蘊迎面而來.
軟性搪塑材質包裹著紅木紋飾打造出環抱式布局,液晶中控儀表盤加上可以觸摸的中控大屏幕,這款概念車內飾將古典與科技的新舊融合,顯示出未來汽車進化方向.
"內飾設計上我們也盡量從中國文化中尋找靈感,'內柔外剛’就是我們團隊找到的傳承和共鳴.
就像在我們個人成長過程中,父親對自己總是非常嚴厲,跟西方朋友式的教導方式有很大不同.俗話常說,子不教父之過,因此嚴父就成為我們中華文化中的典型印象.
但父親其實在嚴厲的外表之下,內心又是十分溫柔,他們只是不善于表達自己對兒女的愛意,更多只會用笨拙的動作來體現.像中學課本里朱自清先生《背影》筆下的父親,為即將遠行兒子購買橘子時的蹣跚背影,就體現我們中國式嚴父的偉大.
因此我們希望A10這款車能像偉大的中國父親一樣,將他們的愛意傳遞給下一代,並保護好自己的家人."
作為主設計師,張凡站在不遠處接受來自國內外媒體的集體采訪,他也首次向公眾展示這款車展明星的設計故事.
A10就是被韓皓寄予厚望的中華集團旗艦車型,這款融入了路虎底盤四驅技術,並且由中國設計師自主設計外形和內飾的作品,只用了30個月不到時間就做出了概念車.
"車上液晶儀表盤和可觸摸的中控大屏,都是現在最前沿的科技產品.將最新科技與古典傳承相融合,我相信會碰撞出時代的火花.A10預計明年底可能完成耐久性測試,屆時後年五一節前後有希望上市跟消費者見面.
至于剛才有人問量產車和概念車的關系,我可以打包票就是你現在看到的外形將和真正上市量產時差不多,至于內飾部分估計會進行可量產化處理."
一車成名,A10成功的設計讓張凡瞬間成為國內頂尖知名汽車設計師代表之一.雖然他之前已經在奔馳取得不小成就,但中華集團還是給其施展才華的平台,讓他開始名揚天下.
毫無疑問,硬朗的A10就是沖著豐田陸地巡洋艦這樣的旗艦SUV車型而去.
在中華品牌展區的隔壁,同樣有規模相當的一大群人在圍觀另一款概念車,這就是路虎品牌新展出的LRX概念車.
一向來以硬朗方正設計聞名的硬派越野品牌路虎,竟然推出了圓潤,時尚和充滿運動氣息的緊湊型SUV.
高腰線車身,超大輪轂,尤其是看上去懸浮在半空的車頂讓人過目難忘.
這是路虎品牌特意為城市用戶推出的專屬產品,並且擁有一個好聽的名字--"極光".
只要從現場觀眾反應,以及絡繹不絕的設計師同行前來觀賞取經,就能知道路虎極光絕對會是一款大賣的產品.
這是LRX極光概念車首次在公眾面前顯出真身,而且路虎公司特意將其首發選在了滬江車展,表明將主打中國這個大市場.
"毫無疑問,中國消費者將會是全球首批購買到極光SUV的用戶.因為路虎在江州的合資工廠已經建設完畢,很快進入到調試階段,國產極光就在這個工廠生產.
今年第四季度,極光將會完成上市前的准備工作,明年初就能上市銷售.至于售價的話,按我們老板的說法就是絕對有大驚喜.
路虎既然已經加入了中華集團大家庭,當然也會是中國消費者有能力購買到的豪華汽車品牌."
中華路虎合資公司的發言人特意為極光SUV進行預熱,表明路虎首款國產車型將會非常具有性價比.
實際上,除了A10和極光這兩款超高人氣的概念車之外,中華集團其余品牌展出的新車同樣是車展中的焦點明星.
為配合汽車下鄉政策,華夏汽車推出了小改款的華夏之光和華夏宏光,專門更換了新一代省油的動力系統.另外還有大換代的華夏皮卡,沿用"烽火長城"的設計語言,但車身更接近530"天"字系列SUV造型.皮卡動力系統除了汽油機之外,還提供了有高壓共軌技術的柴油發動機,列入1.6L排量享受國家補貼行列.
華夏汽車的戰略意圖非常明顯,就是趁國家政策大好之際,充分搶占農村補貼車型市場,占領農村這塊紅利市場.跟城市用戶平均換車時間在3年不同,農村用戶換車時間長達6年以上.此次農村市場大爆發,機遇難得,蛋糕搶得越多,就能越削弱競爭對手.
以前中華集團還處于運動戰,游擊戰模式,趁此次市場回暖,要轉變為集團正規軍作戰思維,開啟中國汽車市場的三大戰役決戰.
而新加入的沃爾沃北歐雷神軍團,則展出了作為在福特體系孵化下最後也是最新的產品--XC60.該款SUV是沃爾沃當前唯一能拿得出手的門面,在福特體系內由于得不到充足的研發資金,在XC90誕生6年後才推出主流SUV的接班人,競標對象是寶馬X3這樣的強者.
2008年剛在歐洲上市,受次貸危機影響XC60的銷量並不盡如人意.但在SUV領域匱乏精品的時代,XC60首次現身中國市場,還是得到許多人的追捧.
"到底XC60會不會國產?"是許多觀眾關心的重點.
說道沃爾沃國產,其中還有一道門檻要跨過,就是之前在福特體系下,沃爾沃品牌和長安汽車合作,成立了長安沃爾沃這個合資公司.已經投產了跟福克斯同一個平台的S40,並且簽訂了S80的國產協議書.
但這一切,都伴隨中華集團入主成為燙手山芋.
換了新東家,當然沃爾沃在國內選擇合作伙伴只能是中華集團,長安汽車出局已定.
在跟福特方面達成的協議中,長安沃爾沃將終止項目,中華集團將收購長安沃爾沃的資產,並按銀行利率給以長安汽車合理補償.
中華沃爾沃將成為沃爾沃重新國產落地的載體,而XC60非常明顯將作為主打拳頭產品.
上次路虎項目落地時,滬江市先得後失錯過了整車生產工廠落地.現在沃爾沃項目又來,滬江市再次派人聯系上中華集團,希望雙方能談一談合作意向.
原本滬江市是長三角第一大汽車制造基地,但近些年江州憑借中華集團的發展一路追趕,眼看著沃爾沃又要落地江州助力對方.于是滬江市調整了策略想要讓沃爾沃落戶本地,此消彼長能進一步鞏固自己的長三角制造業龍頭地位.
不過滬江的主動示好被韓皓婉拒了,因為江州給出了更好的條件.4萬億政策的落地,國家開發銀行搶著給江州貸款,自然江州政府也能給以沃爾沃落地更優惠的補貼條件.
免費贈送土地,並且江州政府以稅收返還方式將建設汽車工廠的50%資金全額補貼,只要求沃爾沃中國總部和工廠能落戶江州.
一旦沃爾沃能如同韓皓期望般複興,那麼這筆投資只需要3年時間就能回本,額外帶來的是高達1000億人民幣的GDP增長量,以及上萬個產業一條龍工作崗位.
工廠生產需要納稅,而中國總部在銷售上也需要納稅,因此江州算下來這筆生意並不會虧.
4萬億下,別的城市紛紛上大項目,江州這個時候不有所作為簡直是對不起銀行的熱情.
回到車展之中,除了中華集團大放光彩外,另外一個壟斷強者大眾汽車也不甘人後.
作為深耕中國汽車市場近30年的國外巨頭,大眾汽車的王者地位一直不容撼動,最大的威脅反倒是異軍崛起的中華集團.
為此看到SUV領域在中國持續火爆,大眾汽車將奧迪Q5引入給了一汽大眾,而准備將大眾途觀引入給上汽大眾,繼續在南北大眾之中搞平衡術.
同時,南北大眾還分別展出了抑制中華集團的本土化產品,一汽大眾是新寶來,而上汽大眾則是命名為朗逸的新家轎.
大眾汽車此次展出的四輛新車,成為合資品牌中最火爆的新車型,足以跟中華集團展台人氣相抗衡.
新寶來和朗逸,競品對手就是沖著中華"秦"和"漢"兩大車型覆蓋人群而去,價格區間就在15萬上下浮動.而Q5和途觀,定位明顯也跟沃爾沃XC60和路虎極光相近.中華集團和大眾汽車,在中國市場上短兵相接的時刻很快到來.
在一里一外兩大王者的帶動下,其他國產自主品牌也不甘人後,拿出了自己的當家新作品.
長城汽車依靠哈弗CUV打拼顯得獨木難支,因此本屆車展上推出了基于CUV的改進版,命名為哈弗H5,主要是外觀內飾和發動機上做了一些優化.
不過更讓人眼前一亮的是一款叫H6的SUV概念車,這是長城汽車首次沒有借鑒模仿國外車型,自主設計出來的新產品.
"中庸,有原創性,讓人看了舒服",長城汽車老總魏大軍提出的三點意見無疑在H6概念車身上得到充分體現.
該款H6出自同濟同捷設計公司派駐長城汽車的設計點,一位剛從華清大學美院畢業1年時間的年輕人成為主設計師,帶領一幫新人和實習生做出了這款產品,並擊敗日方設計公司最終獲勝拿到長城汽車的車型研發競標.
雖然底盤源自最受歡迎的國產合資SUV-CRV,但H6的外觀還是非常具有識別度和受歡迎.
現在這位弄出H6概念車的年輕人,正一臉羨慕看著中華集團展台上侃侃而談的張凡,對方的A10作品確實很棒,而中華集團也不惜筆墨給了他最佳宣傳舞台.
猶如一首歌能火一個明星般,一款成功的車型也能帶火一位設計師.
只不過長城汽車買斷了H6概念車的全部知識產權,這位年輕人雖然主導設計了H6,但長城汽車故意隱藏其作用,他也沒有辦法,只能充當一個幕後英雄存在.
至于另一家自主品牌奇瑞汽車,則在車展繼續上演"多生孩子打群架"戰略,奇瑞,開瑞,瑞麒和威麟四大品牌全線出擊,紛紛帶來自己的概念車型.
跟中華集團和長城汽車打精品牌相比,估計奇瑞汽車自己都不知道四大子品牌應該如何在市場上區分發展.盲目多元化,讓奇瑞汽車似乎迷失了方向,無法將更多精力聚焦在汽車領域.
他們唯一拿得出手是新正向研發車型--奇瑞A3,卻在諸多對手面前顯得老氣陳秋,跟市場潮流明顯開始脫節.在這些情況背後,是奇瑞內部人事的不斷動蕩,許多骨干紛紛出走,就連被寄予厚望的海歸高級人才許方敏也改投他處.
唯一能讓奇瑞現任老總尹躍飛欣慰的是,奇瑞和量子基金合資的新公司招兵買馬很順利,新品牌出來後希望屆時可以打一場翻身仗.
只不過在中華集團的步步緊逼,和跨國合資公司的大舉壓上背景下,留給奇瑞乃至其他自主汽車品牌的時間所剩無幾.
……
滬江車展的種種跡象,無一不說明了中國汽車市場即將迎來一場大戰.