在跟特斯拉的合作協議簽訂不久,又有一件事情主動找上門,完全證明了中華集團當前已經成為一家跨國巨頭之存在.
畢竟去年全球銷量突破300萬輛,連續兩年成為全球汽車企業前十強,而這個勢頭還將繼續保持下去,又有路虎和沃爾沃充當門面,中華集團可以說在國際汽車江湖之中已經具備了豪強地位.
這是一封邀請函,內容是邀請來自中國汽車界的代表中華集團,出席由全球汽車巨頭們組成的聯席討論會,共同商議關于混合動力和電動汽車的全球標准制定問題.
三流的企業做產品,二流的企業做品牌,而一流的企業卻制定標准.
毫無疑問,中華集團已經得到國際同行的認可,有資格參與大家對未來汽車發展方向的認證.
只要看有哪些汽車巨頭出席會議,就能知道這次事關混合動力和電動汽車的討論層面有多高標准.
豐田汽車牽頭,奔馳,本田,雷諾日產,通用,福特,現代起亞加入,最後還有來自中國的中華集團參會,基本上壟斷了全球主流汽車市場.
當然少了另外兩個重量級巨頭大眾汽車和標致雪鐵龍汽車,他們因企業發展原因于柴油機上投入巨資,在混合動力和電動汽車領域缺乏成果,並不想加入由日系企業主導的談判標准之中.
實際上少了大眾和標致雪鐵龍影響不大,因為連同中華集團在內的八家企業足以構成壟斷主流,聯合國也將在此基礎上重新修訂汽車的世界標准.
中華集團派出了趙全複和熊繁星兩大技術干將率隊出席會議,要跟國外巨頭同行現場交流討論,從而得出新的全球汽車行業標准.
"大家都在爭奪標准,誰先做出來,確立了行業標准,在後期才能擁有更多話語權,不至受制于人."
趙全複在飛往聯合國總部的航班上,就非常明確這個道理.
在聯合國總部的會議廳中,來自八大汽車巨頭的代表們紛紛彙聚一堂,大家將展開多輪討論,對各自提名的新技術標准進行協商,從而得出一致意見.
會議由聯合國官員主持,當然他只是一個協調者的角色,最終說話下結論的還是來自全球八大汽車巨頭代表.
當趙全複和熊繁星帶領中國小組走進會議室時,發現他們是最晚抵達的代表,很快在圓桌上找到了屬于中華集團的位置,因為桌面上不單插著五星紅旗還有中華集團的標識.
集體落座後,全體與會代表們才發現,會場中亞洲人面孔占據了一半位置,豐田,本田,日產,現代以及中華集團都是來自亞洲的汽車巨頭.
怪不得亞洲成為全球經濟發展最快的地區,光從這次圓桌會議就能窺見一斑,負責主持會議的聯合國官員在心里暗自想道.
三十年河東,三十年河西.
誰能想到一直被跨國公司當成汽車殖民地的中國市場,竟然橫空出世冒出一個新巨頭能跟大家坐而論道,讓中華集團看上去屬于一個發展奇跡.
這次會議更像是一次技術成果交流大會,與會代表紛紛拿出自己公司研發的汽車新動力系統講解,同時相互交流成敗得失.
由于在混合動力和電動汽車上,實際上只有豐田和中華集團具有大規模量產的成功經驗,因此這次會議更多聚焦在中日兩國的方案標准之上.
說起混合動力,豐田的THS屬于獨步天下的存在,要知道普銳斯在十年前就已經量產上路,因此這次關于混合動力的產業標准基本以豐田馬首是瞻.
可以說本田的IMMD和中華集團的ZHS非插電混合動力系統都要稱呼豐田的THS為老大哥.
這種非插電的油電混合類型(簡稱HEV)已經被證明是一種可行方案,本田新推出的車型Insight和中華集團的"漢"都曆經近大半年時間考驗,在道路上表現很是優異.
除了豐田汽車拿出多年積累數據之外,連中華集團也給出了非常不錯的成績支撐,加上其他各家也都在實驗室對此有過分析研究,所以豐田THS油電混合衍生出來的HEV混合動力率先成為八大巨頭一致同意的行業標准.
不過在另外一大混合動力系統上,中華集團提出的插電式混合動力(PHEV)卻面臨孤掌難鳴的境地.
"經過我們實際測試,插電PHEV版比HEV要在加速性能上更加優越,並在續航上毫不遜色,而且大規模應用充電樁將是邁向未來的橋梁.誰都不能否認,BEV(純電動汽車)是未來,而PHEV應該是向HEV過渡的理想橋梁."
熊繁星在力推中華集團自己的插電PHEV標准時,充分從戰略角度分析了問題.
跟豐田力推的HEV相比,PHEV的插電系統更像是一輛未來新能源汽車,而HEV依舊以內燃機為主導.
"我想問一下,你們的PHEV在沒有汽油的情況下能堅持多少公里?"
來自通用汽車的代表舉手向中方提問.
"理論上可以達到50公里,但實際上在30公里出頭."
熊繁星結合已有數據,毫不猶豫地回答道.
"噢--"
底下其他車企代表紛紛搖頭,看來他們對這樣的答案並不滿意.
在他們看來,插電PHEV更多是象征意義,在實用性上並不足.為了這樣的里程,還有興師動眾新建充電樁,有種得不償失的感覺.
"現在里程短並不等于今後里程不足,要知道我們更多考慮是在兩個時代中的過渡產品,許多消費者想要體驗電動汽車但又害怕中途沒電將他們半路拋錨,這種插電PHEV模式可以解決他們的最大顧慮.我認為應該可以成為推廣標准之一,讓消費者用腳投票選擇誰."
大規模量產試驗插電PHEV模式,只有在中國開始,因此國外汽車巨頭對此表現冷漠,熊繁星見狀不由大聲說道.
真正原因不在于插電PHEV模式表現如何,而是中華集團在此領域率先投入占了先機,而其他國際巨頭還只是處于實驗室階段,他們並不想讓中國人走在前面.要知道豐田的THS系統可是曆經10年時間後才開始為大家公認,現在中華集團的數據並不足以讓大家信服.
"跟HEV相比,PHEV在許多領域還沒有成熟,也沒有得到大規模實踐數據驗證.
我們認為PHEV可以成為一個研究方向,但要成為行業標准的話,現在還為時尚早.
不過PHEV可以寫入新發展方向,由大家自行探索,至于行業標准可以過幾年再討論."
豐田汽車的代表出面發言,他們的意思除了維護自己的THS系統外,還將由中國人提出的插電PHEV標准擱置.
毫無疑問,這樣的提議得到其他七大巨頭的舉手同意,中華集團的插電PHEV標准被冷處理.
接下來是另外的重頭戲,純電動BEV系統,這是所有車企都在重點研發的方向.
同樣中華集團由于在中國大規模量產實用BEV的公交車,以及新上市的"漢"BEV車型,讓熊繁星再一次登上講台.
"BEV是未來,我們采用三元鋰電池控制系統,可以快速充電並且改進了電池穩定性……
車輛啟動性能要遠遠好于內燃機,並且在行駛過程穩定性上可以跟傳統汽車相提並論.許多中國民眾在乘坐了BEV公交後就再也不願意達成內燃機車型,因為車輛開起來平順並且沒有異味……
高速充電樁的設立解決了大家最為關心充電時間的問題,在我們實際應用中並沒有出現因充電而影響車輛調度的局面,在車輛維護上也跟普通燃油車相當……
主要成本是鋰電池價格高居不下,讓BEV汽車必須依賴大規模政府補貼才能存活……"
在全球國家內,只有中國是最早大規模量產上路純電動BEV汽車的國度,因此熊繁星講解時其他車企代表都安靜聆聽來自中國的經驗.
純電動汽車的話,BEV大方向在場車企都不反對,但到底應該采用何種電池材料以及充電樁應該何種標准,是大家爭論不休的存在.
可以說,中國BEV經驗讓大家很是心動,但由于有自己的純電動研發成果,中華集團給出的標准依舊缺乏實踐說明,所以其他七大巨頭仍然沒有同意將中國人的標准納入國際標准.
真實理由跟PHEV一樣,中國人走在了前頭,其他國家不能由中華集團牽著鼻子走,至少也要等大家都在該領域有所收獲才能達成一致.
最終經過討價還價,出席會議的八大巨頭發表了聯合聲明:
大家同意汽車行業將進入新能源時代,將在2015年正式開始普及混合動力系統汽車,其中由豐田汽車創造的油電HEV將成為行業推廣標准.另外,大家一致同意為人類出行進步,將在PHEV和BEV方向開展研究投入,未來時機合適再對BEV制定全球行業標准.
而聯合國也將在此會議結論基礎上,對全球新汽車標准進行修訂.
看上去中國人是最大的失意者,因為中華集團坐擁HEV,PHEV和BEV三大標准,卻只能為豐田汽車做了嫁衣.
"至少我們的ZHS非插電系統得到了國際認同,可以不用改動不必增加負擔,就能直接投入商用.而其他企業則必須在新標准指導下做出各種努力,你沒看見韓國人臉色最不好看嘛,他們才是最大的失意者,因為鄰居們都超過了自己."
在回國途中,趙全複就此次出國參與行業標准制定,跟熊繁星交流道.
"說的也是,至少我們還是努力將PHEV寫入了聯合聲明之中,有我們中國人的影響存在."
看來PHEV還得靠中國人自己力推,其他國際同行都暫時不會再此領域投入.熊繁星倒是依舊對PHEV有信心,因為這符合中國的國情.