在同一個賽場上,你提前起步自然能比其他人更快知曉賽道好壞,並以此調整自己奔跑的速率來適應全新的環境.
中華集團提前幾年時間大舉進軍新能源汽車,當然會比其他廠家在此領域要更加有經驗,進而能夠先人一步占據優勢地位.
新能源汽車已經是不可阻擋的趨勢,八大國際汽車巨頭聯合聲明驗證了這一點,問題只是何時才會普及.
在普及之前,韓皓找到了卡位戰的關鍵,足以讓中華集團在未來激烈競爭中立于不敗之地.
跟傳統汽車核心三大件是發動機,變速器和底盤不同,新能源汽車完全顛覆了玩法,三大件變成了電池,電機以及電控系統.
誰能在新三大件之中先發制人,誰就能贏得下一場新能源汽車賽場的勝利.
作為率先在新能源汽車領域摸索的企業,中華集團完成了在BEV,HEV以及PHEV三大方向的落子,讓韓皓明白制約新能源汽車發展的一大關鍵便是原材料.
無論是電池,電機以及電控三大核心部件,都離不開同一樣東西,就是稀有金屬.
首先是當前廣泛使用的三元鋰電池,需要用到鈷,鎳,鋰三大金屬元素.其次是能讓新能源汽車發生質變的永磁電機,已經成為標配缺一不可.永磁電機需要用到釹,鈷,釤,鏑等稀有金屬,才能實現體積小,重量輕,效率高,特性好等裝車優點.至于電控系統,為了提高IGBT模塊抗電磁干擾和保持線路傳輸穩定,大規模采用稀有金屬合成的材料作為硬件.
新能源汽車跟傳統汽車相比,所消耗的稀有金屬數量至少在5倍以上,並且許多都是不可替代的複合材料.
近兩年伴隨中華集團新能源汽車的大規模量產,每年用在稀有金屬上的采購金額逐年增加,這個數字伴隨銷量的增長還將進一步提高.
中國是全球稀土資源主要供應國,年生產量達13萬噸,一度占據全球超過90%的稀土供應市場,去年海關統計出口量高達4萬噸(加上非法走私數量計算的話應該約在6萬噸).
一度曾有這樣的傳言就是,"中東有石油,而中國有稀土."
以前每年中國依靠出口稀土掙回不少外彙,滿足了美日歐發達國家在高新材料科技領域的需求.
實際上中國的稀土儲存量占據全球的三分之一,但卻幾乎壟斷了整個出口供應市場.
原因一是稀土屬于不可再生資源,其他國家都將其列入戰略安全儲備,本國暫不開采優先使用來自中國物美價廉的稀土資源.二是中國稀土開采粗放經營,安全環保措施不到位,大多數是露天小礦井開挖即可,導致中國稀土成本售價低廉,其他國家企業無法跟中國貨競爭紛紛倒閉.
當然中國也開始意識到稀土資源的重要性,對稀土實行配額出口限制,為此日美歐國家還向中國施壓要求擴大出口.
除了三元鋰電池大量需要的鈷金屬主產地(接近60%供應量)在非洲的剛果(金)外,另外新能源汽車三大件需要的稀有金屬都可以在中國找到,這就給中華集團一個極大的主場優勢.
還要說一點,就是剛果(金)跟中國關系不錯,當初像余航這樣的老一輩中國人響應國家號召支援非洲給現在留下寶貴的曆史財富,讓我們中國企業可以順利在非洲開展業務.
韓皓現在要做的大手筆動作很明顯,就是開始向上游滲透,控制新能源汽車相關的稀土資源.
鈷的供給方主要在非洲暫時不提,但深度涉及永磁電機的各種稀有金屬資源基本可以在中國實現控制.
曾有國外分析師稱:"豐田普銳斯是地球上稀土使用量最大的產品!"
豐田汽車每年都需要大量從中國進口釹,鑭等稀有金屬,用在普銳斯轎車的永磁電磁和車載電池之上.
中華集團可以在中國滲透整合稀土資源,這是豐田,大眾,通用等國外汽車巨頭無法做到的事情,就因為事關中國國家安全.
只要中華集團將相關稀土資源整合在手,那麼將來在新能源汽車領域就能立于不敗之地.
"相信不久以後普銳斯這個稀土使用之王稱號就要被我們中華集團產品取代,生在中國就是我們最大的核心競爭力!"
韓皓在國家扶持政策一出台,就打算切入稀土資源市場,打造自己的稀土王國.
只要從中國稀土以白菜價和大規模走私出口就能知曉,中國的稀土市場混亂到什麼程度.
全國現有規模以上大中型稀土生產企業近100家,至于小礦井就是遍地開花造成嚴重環境汙染,簡直就是一鍋爛粥.
這樣混亂局面已經引起了國家重視,希望能兼並重組大型企業集團,將國內稀土企業控制在10家左右,形成大而強的布局.
幸運的是跟煤炭,石油,天然氣等能源資源相比,稀土對民營企業開放的程度更高,國家並未完全禁止市場准入.
中華集團的對手顯而易見是戴著國字頭帽子的中鋁,五礦,包鋼等壟斷性巨頭,這對韓皓來說壓力還是相當大.
不過韓皓並不需要多點開花,而是針對性瞄准新能源汽車所需稀土資源即可,可以一定程度錯開跟央企們的直接競爭.
但要殺入稀土行業,韓皓卻需要一張門票,收購就是最便捷的途徑.
這時經過分析挑選,一家在H股上市的內地企業成為韓皓的目標.
洛礦鉬業,由名字便能得知是主要生產稀有金屬"鉬"的廠家.而鉬材料主要用在鋼鐵冶煉之上,添加了鉬之後鋼鐵能耐腐蝕,耐磨損和抵抗高溫.另外鉬還大量使用在電子管,鎮流器等電子設備之上,是生活中常見的材料應有.
在2004年地方政府招商引資時,一家民營企業以2億元改制資金成為洛礦鉬業的實際控制人,跟地方政府持股相當,並且2007年之後將其順利包裝在香港上市.不過很快遭遇次貸危機影響,加上包括鉬金屬在內的國際原材料價格大跌,洛礦鉬業虧損嚴重,在股市上已經跌去了90%的市值,處于奄奄一息狀態.
鉬金屬市場需求有限,因此在未來可見的幾年內都不可能有反彈跡象,這讓控制方有了脫手轉讓的念頭.
次貸危機海水漫過,帶走了經濟泡沫也讓沙灘上露出了珍珠.
洛礦鉬業擁有H股融資上市平台,並且有國家頒發的采礦證以及有一支相對過硬從國企轉制而來的隊伍,這是韓皓看重的資產所在,算得上一顆埋在沙土的珍珠.
企業虧損嚴重,實際控制人也無力再投資,這讓地方政府跟其起了隔閡,雙方矛盾沖突不斷.
中華集團的出現可謂對沖突雙方來說都是及時雨,投資人可以解套脫身離開,而地方政府迎來新的大財主.
盡管不知道收購洛礦鉬業要干什麼,但韓皓這張臉就是最大的憑證,在他的身影出現在當地時,所屬地政府就決定將企業控制權轉交給中國首富.
"迄今為止,韓首富在國內具有良好的投資信譽,他所投資的企業基本沒有負面新聞,是一位非常優質的投資商.
如果將洛礦鉬業交到他的手中,我們也可以睡個安穩覺,至少不用擔心沒有人來擦屁股."
地方政府一位主要官員在分析會上,力薦由中華集團來接手.
2億元進來,拿著2.8億離開,投資方算是保存實力從容退出,至少韓皓沒有強勢壓價,反倒是地方政府趕著他們離開.
"這算是不錯的結局了,如果真按照資產債務處理的話,我們拿不到現在這個數字.
本來還想保留一部分股權,但地方政府不願意我們也沒辦法.在國內,能跟韓首富競爭的人屈指可數,反正不是我們這個層次可以觸及的事情."
雖然有些不甘心,但跟其他面臨國企大舉兼並殺價壓力的同行相比,原有的投資人算是體面出局了.
而地方政府也將手中30%股份以3.2億賣給了韓皓,只保留5%的股份算是掛名,讓洛礦鉬業在政府關系上有牽連.企業不斷虧損,使得地方政府害怕今後還要繼續補貼,干脆一賣了之將股份套現落袋為安.
這樣的話,韓皓花費6個億資金成為洛礦鉬業控股62%的大股東,他名下又多出一家H股的控股公司.
當洛礦鉬業宣布複牌,韓皓成為實際控制人時,業績沒有任何變化,公司股價隨即上漲15%,這就是中國首富的影響力.
在新召開的董事會上,韓皓宣布洛礦鉬業准備改名"華夏稀土",將來進軍跟新能源汽車相關的稀土產業,從而打通整個產業鏈.
"除了整合國內相關稀土資源,今後我們公司還要大膽到國際上參與並購,成為一家橫跨五大洲的稀土巨頭."
韓皓可沒有忘記鈷金屬這個三元鋰電池應有稀有資源,華夏稀土出海的首站肯定是剛果(金),將電磁和電機所需材料源頭控制在手中可是齊頭並進之舉.