車展是車迷們的盛會,更是各大汽車巨頭們展示實力的舞台.
跟奧運會一定程度上用和平方式替代了國家間血腥戰爭來協調國際關系相似,車展交流讓汽車行業的競爭顯得文質彬彬,孰強孰弱可以在車展上一覽無遺,這就是文明社會大背景下的和平競爭.
每年1月初,北美車展都會如期在美國汽車重鎮底特律舉辦,背靠全球最大的汽車市場,底特律車展的重要性不言而喻,甚至有穩居全球五大車展首位的趨勢,眾多新車型,新技術紛紛選擇在北美首發現身.
中華集團身為中國最大的民營企業,又是中國汽車的榮耀代表,進軍北美市場收獲諸多關注也是理所當然.
既然質疑聲眾多,那麼韓皓就打算將2010年的底特律車展,作為中華集團試水北美汽車市場的諾曼底登陸.
"不試試看,誰知道到底行不行?
空談誤國,實干興邦!
從晚晴伊始一百多年,中國從不缺少各類口若懸河的'理論家’,但真正帶領中華民族走出困境的還是一大批腳踏實地勇于犧牲的實干家.
既然大家對我們有所懷疑,那就打開大門迎客讓他們看看中華集團的真正實力!"
經過多年來持之以恒的高投入研發,中華集團現在已經迎來新一波收獲期,套用古人的一句話就是已非吳下阿蒙,當讓所有人刮目相看了.坐擁朝氣蓬勃的中國汽車市場,在國家刺激消費政策下,只要是四個輪的車子就能毫不猶豫賣出去,前瞻性擴大產能的韓皓率領中華集團迎來一派欣欣向榮景象.
因此韓皓擁有了踏足國際競爭最激烈汽車市場的底氣,也有了就算在美國賠本也能依靠中國市場回本賺吆喝的本錢.
當參加北美車展消息一經宣布,在中華集團公司內部論壇上,一篇《打回底特律,解放全世界》的戰斗檄文獲得了眾多關注,集團員工們紛紛在跟帖留言,也驚動了正在批改文件的韓皓.
作為一個工作狂,當然這是妻子陳靈兮官方認證的稱號,含金量十足.
正常情況下,韓皓每天8點鍾風雨無阻准時抵達辦公室,利用一個小時將集團層面呈送上來的文件批複並簽發,牢牢掌控中華集團這艘超級巨艦前進的方向.9點鍾往後用一個上午時段開會,聽取各部門對近期工作的彙報,同時確定公司的重大項目開工建設和跟進情況.忙碌一番後,經常就到了中午時分,午餐時韓皓會跟來自公司的員工代表閑聊,聽聽來自各方的呼聲.
下午有時間的話,韓皓會來到公司基層單位實地走訪調研,看一看現場情況如何,掌握整個公司最真實的一面.要不就是召各層面的座談會,聽一聽來自公司內部員工,4S門店,普通消費者乃至政府機構的批評建議.
晚上會出席一些商務宴請或者接待活動,就算韓皓再不樂意,有些場合也不得不出席參加,中國是禮儀之邦人情往來少不了.
尤其收購了路虎和沃爾沃之後,這兩個國外品牌要重新複興以及進入中國市場實現國產化,他的工作量更是大幅度飆升,忙得三天兩頭不著家.
為此,妻子陳靈兮開玩笑說道,自己在家見到韓皓真人次數還沒有在電視上多.
攪動內部論壇的文章是一位資深華人工程師所寫,他在第一次底特律招募人才的"中華之夜"時就響應號召回國發展,曆經了中華集團真正崛起的全過程.
"當年離開底特律,也可以說是逃離底特律,因為感覺職業發展遇到了瓶頸,潛意識希望能迎來改變.
正好韓總到美國招人,于是就打起行囊回了國.
雖然之前已經拿到了美國綠卡,但回國看到久別重逢時父母欣喜的眼神就知道如此選擇不負此生.
青春猶如水龍頭打開的水一樣,一開一合之間已經悄然流逝大半,我也從一個翩翩少年成為了中年大叔.
人生不可重來,從美國放棄一切毅然回國發展,是我此生寥寥幾次重大抉擇之一.
幸運的是--我賭對了.
跟曾經的美國同事相比,我擁有了更廣闊的平台,也率先做出了更成功的探索,讓他們羨慕不已.
底特律作為汽車重鎮,是不少汽車人心中的理想聖地.可以說,中華集團的研發中心薪火相傳于此,從底特律歸來的先行者們肩負起攻堅克難的重任.當年我們毅然離開,就抱著不成功就成仁的心態,從未想過還有機會重新踏足此地.
登上回國班機那一刻,我的目標是造出一輛中國產的汽車,最大的心願就是能在國內站穩腳跟就好,當時我給自己定下的期限是10年.因為只有在底特律這個最發達最先進的地方,你才會了解汽車工業是一項多麼精密多麼需要高投入的領域,也才會知曉美系,日系,德系等國際汽車巨頭實力有多麼恐怖.跟西方發達國家相比,當年中國汽車工業水平就是幼兒園水准,而別人都已經大學畢業,其中差距足以讓人絕望.
回國後我們這些曾在國外有過工作經曆的同事時常交流,最樂觀預測就是國產車能守住在中國的一畝三分地就是勝利,20年內想走出國門是不可能的事情.
沒想到十年時間過去,我們不單在中國汽車市場堂堂正正擊敗了國外競爭對手,坐穩了銷量冠軍的寶座.還走出國門,在第三世界國家擁有了根據地,成為能跟國際汽車巨頭掰手腕的對象.
更讓人驚奇的是我們在新能源汽車領域頭一次走在了競爭對手前面,並且在傳統內燃機方面也毫不遜色奮力追趕,甚至憑借出色的技術實力打入了歐洲市場.
今天,我們就要重回底特律,這個間接撫育了我們的汽車搖籃,並且向其證明:任何事情都可能發生,徒弟終究有朝一日可以超越師傅.
現在有一個聲音時刻在我的腦海中回蕩:打回底特律已經是板上釘釘,那麼距離中華集團解放全世界的目標還會遠嗎?"
文章可謂言之鑿鑿和情深意切,讓所有曆經中華集團由弱變強過程的人們心有戚戚,更是激發了整個公司內部員工的斗志.
連韓皓都忍不住在這篇文章下面點贊,前段時間宣布進軍北美汽車市場引發原本混亂的軍心在此檄文發表後影響力大減,不少員工都期待能攻破底特律的壟斷地位.
要知道將中國造汽車賣到全球每一個角落,可不單單是韓皓夢想,更是所有中華人凝聚的期望.
"不管結局如何,至少我們問心無愧!在大家努力下,終于提前完成了韓總交給我們的任務,再次為中國汽車制造業創造了新曆史."
四十出頭已經頭發花白的薛建斌,這個承擔中華集團2.0T新動力攻關小組負責人的硬漢,忍不住淚光閃爍,整整9年時間不斷追趕,終于完成了量產中國自主產權的2.0T大排量渦輪發動機的壯舉.
在來自路虎和沃爾沃兩大品牌工程師嚴苛參與下,命名為PG30帶有缸內直噴技術的渦輪增壓發動機正式通過了量產論證,表明中華集團已經躋身國際汽車巨頭技術同行列水准,困擾整個中華集團的大心髒問題得到了解決.
融合了大眾EA888以及盤古1.8T發動機技術的PG30,雖然是直列四缸,但最大功率可達158千瓦,最大扭矩為300牛米,實現了超越大眾EA888發動機的好成績.
最讓人興奮的是整個2.0T發動機研發團隊以中華集團汽車研究院的本土派為骨干,除了熱騰騰的新品PG30之外,這些平均年齡在28歲的年輕工程師們可謂是韓皓手中的無價之寶.
他們能造出PG30,那麼接下來40,50……都不是問題,成為當之無愧的集寶盆.
攻克難關和培養隊伍,可謂在高投入研發的雙贏策略,技術競爭離不開人,而中國恰恰不缺少人才.
原本路虎和沃爾沃的技術人員都不願意采用來自中國人的新發動機,要知道福特承諾在一定期限內繼續提供V6大排量發動機授權,但親自見證了大大小小無數次試驗和真實數據後,PG30無論是油耗還是動力都達到了當前國際一流水平,他們不得不承認中國人在技術領域確實有自己一套,擱在他們身上無法完成同樣的任務.
"如果不是親身參與,我們一定不會相信這樣先進的發動機會在中國這片土地上誕生!你們創造了奇跡,也給了我們繼續留在中華集團極大信心."
一位時常端著架子的路虎工程師,看著PG30的成品由衷地感歎道.
短短十年時間,中國以超常規速度完成了現代工業化成績,任何制造產品都能在這個國家尋找到配套體系,東方巨龍成為了全球最大的制造業大國.
這也為中華集團這樣本土企業提供了肥沃的土壤,他們總能第一時間尋找到各種合適超高性價比配套企業,將在電腦中的樣品圖紙下線制造成精美的工業產品.
"當年大英帝國完成工業化時是3000萬人口,而現在的霸主美利堅曆經同樣階段是1億人口,我們所在的中國現在擁有13億人口,他們的工業化成就將會是全球獨一無二的奇跡.
雖然很不想承認,但東方崛起已經是不可避免的階段,也許西方世界維持500年對東方的優勢可能會迎來轉折點."
只有親身體驗中國速度的人方會對此有極深感受,中國成為世界工廠的下一步可能就是世界霸主,這樣的結論讓來自英國的工程師非常郁悶.
一葉而知秋,透過中華集團可以得到整個中國的面貌.
這里擁有眾多高學曆的年輕工程師,他們精通東西對國際潮流技術如數家珍,而且最可怕是他們眼中自信的眼神,大有推翻一切敢于換新天的干勁.單拳難敵眾手,人海戰術讓中國充分享受到人口福利,整個狀況至少在未來10年不會改變.
"也許我們加入中華集團反倒是高攀了,今後依靠中國人的技術說不定路虎複興不是夢想!"
實地來到中國,英國工程師們三觀不時被顛覆,他們不得不承認跟中國人相比,他們已經落後了,這也是為何路虎半死不活的重要原因之一.