格力電器的動向對韓皓來說不過是小事,他忠實履行了戰略投資者的角色不過問公司經營,畢竟人的精力都有限,搞好中華集團汽車主營業務才是其重心所在.
只要中華集團不倒,就算倒下去當前的"格力",也會有更多其他"格力"層出不窮頂上.
自從集團國際化以及多元化經營啟動後,韓皓身在一線的時間大幅度減少.相比坐私人飛機趕赴全球各地出差,他更願意待在公司里,尤其是汽車研究院之中旁觀各種項目測試推進情況.每次新項目取得突破,特別是新車型的定稿落地,更是他興奮點所在.
送走了董小姐,韓皓心血來潮准備到汽車研究院走一趟,看看自己公司的重點項目進展如何.
作為半個汽車專家,韓皓當前最關注的當然是公司傾盡全力投入的AT變速器項目.跟年初底特律車展時完成度99%的6AT相比,經過中外工程師的不斷完善,100%完成度的6AT變速器已經悄然完成了量產准備工作.
當韓皓走進AT項目所在樓層時,工程師們正對剛從試驗車上拆解下來的樣機做分析.這台跟隨試驗車踏遍中國大江南北,曆經各種路況考驗的6AT樣機,工作狀況良好出色完成了10萬公里的路試.
跟其同一批出發的量產試驗車隊,還有16輛繼續奔跑在路上,它們將朝著15乃至20萬公里發起沖擊.
出身DSI的維金斯是此次AT項目的研發總負責人,當初他接受中國人邀請,就是看准了大有可為的平台.
來到江州後,他在這里獲得了所有需要的一切,尤其高素質的各種人才隨時供其差遣,AT項目也以一日千里的速度不斷前進.
"我們的6AT無論是台架試驗,還是實際路試,都達到預想中的效果.在台架橫向對比試驗之中,有兩台市面競品的6AT都出現不同程度的滲油現象,而我們的產品保持了絕佳狀態.
要說唯一不足的話,就是沒有大規模量產經過市場的考驗.接下來,只能由中國消費者來親自為其打分了!"
維金斯摸了摸自己發亮的額頭介紹道,過去不斷加班的日子讓他的頭發又少了許多.
按他的意思,就是說6AT已經達到量產標准,可以正式推向市場了.
"跟2.0T發動機的匹配程度如何?"
2.0T+6AT可是韓皓心中的黃金動力,因此他非常關注這個問題.將來路虎,沃爾沃兩大豪華品牌都將以此為主打,更不用說走中低路線的中華,華夏兩大品牌.
"在我們的測試中,1.8T發動機動力的表現更佳.可能因為2.0T發動機調教還需要大量數據完善,所以6AT的匹配程度沒有完美.但正常使用沒有問題,就是換擋平順程度有所欠缺,畢竟兩者都是全新產品,有待經過實際量產獲得數據來不斷進化."
在韓皓面前,維金斯直言不諱,他知道老板更喜歡聽真話.
雖然2.0T發動機很受關注,但確實跟6AT的匹配沒有一早就上市曆經市場考驗的1.8T好.
PG30代號的2.0T發動機已經小規模搭載在中華集團的主打車型SUV"唐"之上,在6AT沒有量產之前由CVT變速器維持著匹配責任.
2.0T發動機是中華集團對外宣傳的明星產品,在6AT未成熟之前,由韓皓拍板直接將CVT匹配在其身上.
從市場反饋來看,2.0T+CVT的搭配表現一般.
主要是因為CVT在啟動時會有鋼帶和錐形輪打滑的現象,這種狀況在大馬力發動機上表現尤為明顯.
經常是一腳油門踩到底,發動機光吼不走動力上不來,加速感很差,猶如老太太爬坡般慢悠悠,根本無法充分發揮2.0T的動力優勢.
正因為如此,雖然中華集團對外宣傳PG30的2.0T發動機已經正式列裝量產,但真正流到消費者手中卻數量有限.
"能搞出來已經非常不錯了,我有足夠耐心來等待其成長.不過同樣是2.0T發動機,到底是你們的6AT表現好,還是CVT更佳呢?"
雖然同樣是中華集團旗下,但AT和CVT團隊明顯存在競爭關系,韓皓允許這樣的良性競爭.
盡管CVT團隊為中華集團的汽車發展打下汗馬功勞,但AT的加入讓他們感受到深深的危機.
要知道盡管現在CVT能跟6AT打成平手,但面對8AT乃至10AT這樣的技術前沿,CVT看上去無力跟其抗衡.AT變速器在理論上已經贏過了CVT,也難怪韓皓如此重視AT的發展.
"雖然6AT暫時跟2.0T發動機匹配不佳,但放在同一個發動機上面,6AT的變現還是大大好過于CVT.
這一點,我們有足夠的數據來支持結論.
另外,我們的8AT概念機已經完成設計,如果能從6AT獲得足夠多的實際數據,那麼它的落地將會比預計縮短三分之一時間.也就是說,在兩年後我們就能量產8AT這個全新的產品,而接下來就是10AT的問世."
能主持AT變速器不斷進化,對維金斯來說也是人生一大樂事.
當前6AT剛准備進入汽車主流市場普及,但采埃孚和愛信已經分別宣布了9AT與10AT的設計完成,未來變速器競賽號角已經吹響.
"繼續加油,你將獲得所有需要的資源來完成10AT目標."
當前中華集團已經是逆水行舟不進則退,必須在技術最前沿跟國際巨頭競爭,不然就會被對方淘汰.
中國汽車市場迎來了大爆發時代,家庭購買汽車的紅利足夠所有汽車廠家都能分上一杯羹.只要你能造出四個輪子的汽車,不管你是什麼品牌,只要價格降到位都會有中國消費者敢買.
在中華集團一家獨大情況下,原來的"三大三小"國企,乃至後起之秀長城汽車,江淮汽車都能吃飽飯,甚至一向來不入流的眾泰汽車都能混得不錯,足以說明中國汽車市場的龐大.
但這樣的情況不會維持太久,光依靠吃中國市場紅利至多10年時間.倘若不在此段時間盡快提升實力,將自己足以跟國際巨頭相提並論,就將會被時代所淘汰.
上世紀初美國汽車市場一度有幾十家汽車廠家,後來經過激烈競爭只剩下三大汽車集團.中國現在有大大小小上百家汽車廠,但真正上規模的汽車品牌只有20家出頭,可以預見遲早要重新走上美國汽車發展之路,激烈搏殺後剩下屈指可數的汽車集團.
跟美國當初情況不同,中國現在面臨著全球經濟一體化的背景,所有國際汽車巨頭都已經進入中國,汽車市場是全世界競爭最為激烈的地方.幸好中華集團已經崛起,不然的話很可能競爭到最後,帶有中國印記的汽車品牌會逐步消亡,只剩下諸多的合資品牌一統天下.
從當前情況看,只有一汽紅旗,上汽榮威以及長安,長城汽車有崛起的希望,成為和中華集團並肩作戰的本土戰友.因為他們都開啟了自主品牌研發投入,有一定實力到市場上參與競爭.
但他們的機會有限,因為一旦中華集團繼續壯大,肯定會擠壓其他自主品牌的發展空間.現在中國市場增量夠多,足以讓他們有一定合理空間自我成長.
如果中華集團要跟合資品牌在中國市場真刀真槍打刺刀戰,那麼肯定會有一大幫犧牲者,實力較弱的自主品牌必定首當其沖.
這樣的推演結局,已經多次在中華智庫的報告之中出現!諸多學者認為中華集團的崛起,既是中國汽車業的幸運,也是中國汽車業的不幸.
從AT項目組離開,韓皓特意又到一路之隔大樓的CVT項目組走走.
在他心中,CVT項目組將會繼續保留,不過戰略重要性將會降低.將來CVT會主要供應中低端車型,以搭配小排量發動機為主.畢竟鋼帶打滑換擋加速慢的弱點可謂是從其誕生之初就一直存在.
雖然CVT依舊是中華集團的出貨主力,但誰都知道AT技術已經贏得了明天,王權的更替看上去已經是板上釘釘的事實.
沒想到走進CVT的研發中心,卻發現這里依舊是一派火熱,絲毫沒有預想中士氣低落的模樣.
夏天誠是CVT研發團隊的主管,他正聚精會神跟團隊成員在討論什麼,直到身邊人提醒才知曉老板韓皓的到來.
婚後安心定居江州的留洋派代表夏天誠,是歸國發展人群中的佼佼者,許多海外技術人才都以其為榜樣,看到了在中國工作的美好前景.
"正巧我尋摸著這兩天找你彙報工作,沒想到你卻主動找上門."
滿臉興奮,看得出夏天誠情緒很高,像是有什麼好消息要和韓皓分享.
他不等韓皓回應,直接將老板拉到了工作台前,用手攤開了一副設計圖稿,迫不及待將新成果展現在韓皓面前.
能將中華集團一手帶大,韓皓在技術領域也是半個行家,至少眼前的設計圖他一眼看出了端倪.
這是一張全新構造的CVT變速器設計圖紙,應該是夏天誠團隊的新作.韓皓仔細查看一番,發現在主齒輪位置多了一組裝置,其中附頁還著重展示新裝置的具體構造.
"行啊你們,趕緊來給我介紹介紹!"
在現場諸多技術專家面前,韓皓沒有托大,直接讓他們公布答案.
"小旭,你來說說自己的發明方案!"
夏天誠一聽,用手指了指身邊團隊一位年輕的小伙子,讓他出面來親自向老板介紹.
能直接在韓皓面前露臉,這讓許多其他工程師們都十分羨慕,同時也對主管夏天誠的胸襟有了更多認識.
"這部分新設計是我……我從AT變速器之中獲得的靈感……"
雖然並未怯場,但突然獲得發言的機會還是讓名為小旭的年輕工程師感到一些緊張.
尤旭是新加入CVT團隊的成員,剛畢業不滿一年時間,從交大機械系碩士畢業後直接校招進入了中華集團.
現在畢業生都知道,要高薪選擇中華集團不會錯,因為其給出的待遇很高,跟金融,互聯網行業不分上下.尤其眾多工科畢業生更是將中華集團列為首選,因為這里提供廣闊的發展平台和豐厚的待遇.
例如一衣帶水的鄰居國度,頂尖大學畢業生流向除了銀行之外,就屬豐田汽車排名第一.
"一年還貸,三年買房,五年結婚",這是在國內各大高校就業非官方指引中,對進入中華集團待遇的真實敘述.
許多身背助學貸款的畢業生,只需要一年時間就能將貸款還完.而受益于中華集團優惠的購房政策,三年時間足以攢夠首付在江州安家.五年結婚的話,就是說中華集團成為許多未來丈母娘滿意的工作單位,畢竟有能力買了房嘛.
每年新招募員工之中,普通一線工人所占比越來越小,更多都是工程師技術人員.中華集團已經成長為依靠創新驅動的新型現代化企業,研發能力可謂是國內首屈一指.
"既然AT變速器的檔位越來越多,齒輪也越做越細,那麼CVT也可以參考借鑒.
針對傳統CVT鋼帶容易打滑,可以利用多齒輪配比來降低打滑概率.我們在主動和從動錐形輪之間加入了一套全新的啟動齒輪系統,如此一來傳統錐形輪可以減輕體積,從而聯動鋼帶也大幅度變窄,不再需要承受很大的啟動扭矩.
從理論上可以大幅度提升CVT變速器的響應速度,預計至少在20%以上,還能夠匹配扭矩更加強大的發動機."
談到自己熟悉又擅長的領域,尤旭開始滔滔不絕介紹,不再是青澀的新人模樣.
本以為AT變速器將是大扭矩發動機的首選,沒想到CVT團隊也瞄准了自己的弱點加以改進,現在將CVT變速器提升到了新高度.
猶如窗戶紙一捅就破,韓皓很快明白了尤旭的想法,這的確看上去非常可行.
發明創造有時候很簡單,但普通人要想破除思維定勢卻很難,要不然為何總說靈感和開創性思維非常重要.
"很好,我為你們而驕傲!
為什麼我敢在其他同行面前拍胸口說中華集團一定會走向世界,就因為有你們這些最可愛的發明家!"
忍不住為CVT新成果而鼓掌,韓皓當面表揚了這群孜孜不倦追求卓越的寶貴人才.跟新型CVT設計成果相比,他們才是中華集團最寶貴的財富.