"真的只能投一輛嗎?能不能兩輛車都選?我覺得它們都非常棒!"
一位十來歲出頭的小男孩在中華集團展台前,舉棋不定地問道.
"很抱歉,你必須選出最喜歡的一輛,聽從你內心的召喚."
工作人員看來已經習慣了類似問題,毫不遲疑給出了建議.
參加中華集團概念車評選,可以在現場領取小禮物,一個掛著集團logo的布袋,可以方便地用來裝書或購物.
別小看這個成本采購價不足5元的布袋,它將車展流量牢牢鎖定在中華集團展台前,首公眾日第一天就送出去了1萬多份,相當于九分之一的入場觀眾為概念車投了票.
作為自主品牌龍頭企業,中華集團展台是觀眾必到之處,看看國產車最高的工藝水准如何,跟國際品牌相比表現怎麼樣,是大多數人心里的想法.
中華,華夏,路虎,沃爾沃和寶馬品牌展台,一字排開,占據了整個分館的大部分.為了疏散參觀人群和引流,以往分為國產,合資,豪車品牌館的劃分已經淪為曆史,現在都是打散品牌混合區域,可以讓人流不至于過度集中.
之前豪車館觀者云集,而國產車館卻人數寥寥,確實不符合國際車展的管理定位.
毫無疑問,中華集團所在分館人氣最旺,多數時間進行管控而單向通行,卻絲毫阻止不了人們的熱情.
為了讓投票效率更高,"龍的傳人"用紅色標簽代表,而"悟道自然"概念車則是藍色標簽.觀眾只需要選擇標簽投票就行,不用寫和畫,按顏色投票大大加快了進度.
目測來看,現場兩輛概念車支持者數量大致相當,不詳細統計票數分不清結果.
車展給了同行一個切磋和交流的平台,孰強孰弱一目了然.
長城,奇瑞,榮威,江淮等自主品牌新車型紛紛登台亮相,尤其是奇瑞轎車拿出了被命名為"觀致"的概念轎車,在眾多自主品牌之中屬于一大亮點.
不少從中華集團展台離開的觀眾,閑逛下來到這些自主品牌前,立刻有了強烈對比感受.
"跟中華集團的車型相比,長城這款新推出的轎車簡直是上上一代的產品.就算真的投放市場,估計也不會有太多消費者感興趣!"
有兩位中年人圍著長城展台看了一圈後私下議論.
長城汽車砸鍋賣鐵推出了H6,在SUV市場上獲得一小部分份額,月銷量保持在2000輛左右.為了進一步擴大市場份額,長城這次趁車展之際推出了C50型轎車,實際上就是本田思域的逆向車型.
但消費者好像並不買賬,因為跟中華集團的現有量產車型相比落後了一代,跟廣受矚目的那兩輛概念車相比更是落後了兩代.
"奇瑞倒是有一定實力,'觀致’這輛概念車看上去跟得上國際潮流,就是不知道動力可靠不可靠.
天天宣傳自己攻克了什麼技術難題,但就是不見量產,在市場上也買不到."
可見這兩位一路參觀,一路點評的觀眾,對中國汽車現狀有足夠關注,談論的話題都切中要點.
奇瑞的日子近些年並不好過,當初"風云"轎車帶來的輝煌已經一去不複返,消費者經過對比都轉投了中華集團,銷量逐年不斷下滑.他們內部已經將希望寄托在重金打造的"觀致"車型之上,打算用來對抗中華集團.
"榮威的車型過得去,但僅僅是過得去,中規中矩沒有亮點和特色.如果背後上汽集團支援力度不夠,估計也是曇花一現的品牌.
至于江淮和力帆嘛,太過邊緣化,造出來的汽車怕過段時間就找不到修理的地方,很有可能是一錘子買賣.
從展車就可以看出來,造車工藝很粗糙,沒有技術積累."
依據談話專業度可以得知,實際上這兩位並不是普通觀眾,而是某家汽車媒體的記者,他們趁公眾日想寫一篇關于自主品牌造車的文章.
"中華集團太過強勢,留給其他自主品牌的時間不多了.如果當前情況持續下去,不出3年時間,國有車企將迎來倒閉大潮.當初以為加入WTO後,會是合資車,進口車擊敗國產車,沒想到最終臨門一腳清場的卻是中國人自己的品牌.
沒有其他自主品牌,光憑中華集團單打獨斗,對中國汽車產業來說真不知道是不是好事."
其中年紀略長的記者分析一番後,顯得有些憂心忡忡.
"中國汽車市場情況太過特殊,一打開國門外資巨頭就蜂擁而至,能有中華集團異軍突起已經是非常好的結局.
自己不爭氣就不要怪對手太過強大,原本都站在同一個起跑線,戰場之上可沒有後悔的機會.
國家一直提出引導汽車行業整合集中,現在真正來到這樣的關口,你倒反而遲疑不前了.
縱觀國外汽車曆史,廠家壟斷集中是必然的趨勢."
身邊的同伴卻表現出積極樂觀姿態,他並不認為中華集團一家獨大會是壞事.
實際上韓皓也不希望中國自主品牌清場,但中華集團已經在全方位跟合資品牌交手對抗,雙方激烈的斗爭肯定會波及弱小的中國品牌,這並非他可以控制的范圍.
好比市場某一領域,老大和老二在打架,結果老三,老四等受波及被打死了,這就是殘酷的市場競爭.
中華集團不可能每個細分車型都能占據優勢,如果自主品牌抓住某一個車型專精的話,還是有機會存活.不過,對其他技術孱弱的自主品牌來說,連三大件都無法搞定,在群狼環伺下能否搶到肉吃真是得打問號.
實際上,伴隨中華集團國內銷量突破400萬輛,許多沒有合資品牌撐腰的自主車企經營已經陷入了困頓.如果不是地方政府在背後輸血,他們早就破產重組了.
華晨汽車當初屬于第一批跟中華集團踏入造車行業的同伴,自從金仰勇離開之後,經營情況就一落千丈.跟中華集團爭奪寶馬失敗,打算引入其他外資品牌合作失敗,已經退出了國內汽車主流市場.
以前還能憑借金杯面包車的口碑苟延殘喘,但伴隨豐田不再提供技術支持,以及中華集團對應車型的積極投放市場,曾經面包車王者地位成為昨日黃花.
至于耗費巨資邀請意大利專家打造的尊馳,駿捷轎車,在遭遇歐洲碰撞門後銷量就一蹶不振,光有好看的外殼沒有底子難以打動中國消費者的心.
上市的華晨汽車接連虧損,銷量一度下滑,市值也跌去了70%,巨額投入掙紮多年都不見起色,這讓所在地政府不再保持耐心,將華晨汽車出售或重組成為他們的首要之舉,急于甩掉這個大負擔.
從地理位置看,尋找一汽集團重組華晨是不錯的選擇,如此一汽就能整合東北汽車資源.華晨經過多年發展,擁有一定的熟練工人和生產線,只要投放新車型就能保證生產,是理想的代工企業.
華晨汽車還有一大優勢,就是地理位置輻射不錯,既可以占領東北市場,還能輻射華北,對國外東北亞地區也有影響力.
曾經能跟一汽拍板的華晨汽車,現在淪落為不再是同一個層次的對手.如果金仰勇一直掌舵華晨汽車的話,相信不會是這副日落西山的光景.
不過一汽集團已經不再是當初的一汽,在國內市場被中華集團,上汽集團牢牢壓制,已經沒有太多精力來整合華晨汽車.還有一點比較重要就是如果一汽重組華晨,那麼雙方同屬國企的話將會采用國資委資產劃撥形式處理,對當地政府來說沒有得到足夠的補償.
"我說萬一將來一汽集團自顧不暇的話,我們華晨汽車現在投奔過去會有好果子吃嗎?
如果真要賣身,不如選擇最強實力的對象,不用一賣再賣,采用市場化手段還能為地方爭取更多利益."
在地方政府經濟辦公會上,有官員提出了新的建議,華晨並不需要綁定在一汽大船之上,可以通過市場化手段來解決問題.
誰是國內最強大對象,當然是中華集團!
正因為如此,在本屆車展之際,韓皓跟華晨汽車乃至屬地政府的官員在滬江市進行了秘密會談,商討雙方重組事宜.
對中華集團來說,北方基地在華北這一片,而東北沒有產業布局.如果能進入東北三省,能近身打擊一汽勢力.對志在一統中國汽車市場的韓皓來說,殺入東北布局是必然選擇.
加上華晨汽車擁有代工廠潛質,只要中華集團投入新車型改造,就能順利投產.
雙方分歧在于對華晨汽車的估值以及重組模式.
韓皓希望按照當前市值計算,同時要求地方政府退出股權,將華晨汽車完全掌握在自己手中,包括其兩大上市公司平台.而地方政府則希望能保留一部分股權在公司,同時將公司估值提高到原有50%水平,另外讓度一家上市公司給地方另有他用.還要將舊廠區交回給地方政府,用于房地產項目開發以回籠多年投入的資金.
各有要求,那就只能是不斷談判妥協,華晨汽車秘密賣身正在有條不紊進行之中.
跟車展現場兩大概念車互有勝負戰況對比,網絡上投票卻呈現大幅度領先優勢.
帶有中國龍印記的概念車以30%優勢領先,原因在于伴隨經濟崛起中國民族自尊自信心首先在網絡複興,"龍的傳人"異常貼合當前國民的心理需求.
技術後台剔除無效點擊,大概有50萬人參與了這次投票,足以說明真實的民意傾向.
"龍的傳人"作為中華集團旗下主力中華品牌的新家族設計已經是眾望所歸.