面對頭頂上中華集團這座大山,其他自主品牌的日子過得很是艱難,尤其是沒有合資品牌利潤支撐的企業更是難熬.
奇瑞汽車放手一搏開創觀致品牌,給了同屬難兄難弟的長城汽車很大啟發,他們也開始在內部悄然成立了新品牌研發項目組,打算從消費升級入手開創出新賽道.
不成功則成仁,再不有所改變的話,就要學習比亞迪退出汽車行業了.比亞迪可以繼續從事代工行業,而奇瑞,長城這樣的自主品牌一旦退出又能做什麼呢?
他們已經從全國市場消退,成為偏距一隅的地方品牌,依靠地方保護苟延殘喘.難不成真要去開發房地產,要知道汽車工廠可是有許多位置不錯的土地,開發一塊地抵得上造車干一年了.
跟長城這樣的純民企相比,奇瑞還有一種身份是地方國企,在安淮省的大力推動下,傳聞多年的奇瑞,江淮這兩大地方國有車企合並有望達成.要知道連一汽,東風和長安都可以不計前嫌結盟,那麼同屬安淮省的兩大車企合並,也不是難題.奇瑞擅長乘用車,而江淮擅長商務車,兩者結合從理論上應該說算是互補之舉.
雖然這個時間點看上去有些遲了,並且企業內部也有阻力,但明天的事情誰也說不准,開始思考後路也算是未雨綢繆.
去年中國汽車市場繼續大爆發,銷量一舉突破2000萬,達到2130萬輛的好成績.跟上一年相比,增加了270萬輛,增幅保持著兩位數.在一線城市車輛保有量趨向飽和情況下,二三線城市開始發力,成為市場紅利的新一波來源.
依照中國當前城鎮化進程速度,二三線城市之後,不出5年時間就輪到四五線的縣域經濟貢獻,由廣大"小鎮青年"來支撐新一波消費人群.也就是說,中國汽車市場至少還有8至10年時間的紅利可吃,足夠中華集團吃成胖子了.
感謝中國市場這個根據地,讓中華集團2011年銷量再創新高,跟去年618萬輛相比,今年全球總銷量突破700萬,達到了732萬輛好成績.一躍成為全球排名第三大的汽車巨頭,僅次于大眾816萬,豐田795萬之後.去年地震海嘯引發的供應鏈中斷影響,日系車企受影響最大,連豐田也跌下了蟬聯好幾年的頭把交椅,被大眾汽車超越.
不過前三強之間差距並不大,為了繼續沖擊全球汽車寶座,大家都定下了5年後要沖擊1000萬輛大關的目標.按照中華集團這樣的兩位數增長速度,5年後就能達到千萬輛的數字,屆時能夠真正為中國汽車工業正名了.
可以預見,未來三到五年,全球汽車市場的競爭將更加激烈,大眾,豐田和中華集團將在全世界展開厮殺.大眾的基本盤在歐洲,豐田的基地在北美,而中華集團大本營在中國.三家各自占據全球三大汽車市場之一,都紛紛向對方的基地滲透.誰能拿出更有競爭力的產品,誰就能在激烈競爭中笑到最後.
中華集團已經確定旗下兩大主力品牌下一代車型的家族設計語言,並且玄武平台經過升級後全新進化,打造出全新的"青龍"構架.該全新構架不同于之前的統一車型平台,而是重塑造車的整條產業鏈,將汽車研發,設計,生產和采購等流程全部整合優化,並運用現代信息技術輔助,從而成為新時代汽車制造的工業之母.
汽車制造流程的幾次重大變革,從福特發明的流水線生產解決100萬輛產能問題,到豐田首創的精益化生產跨越500萬輛難關,再到大眾汽車提倡的平台化造車沖擊800萬輛目標,三次重大革新都順應了各大時代的要求.
不過當造車企業跨越1000萬輛目標時,現有的工業制造體系已經不能支撐,尤其新能源汽車時代即將到來,今後傳統內燃機汽車和新能源汽車共存將是新時代特點,這就要求企業在內部尋求變革.
以中華集團當前超過700萬銷量為例,內部不同車型之間雖然有了平台化的生產模式,但數十款車型不同配置的發動機和底盤調教匹配工作量倍增,尤其傳統汽車和新能源汽車之間有著看不見的鴻溝不能統一生產,這些都造成極大的內耗和無用功.
"青龍"構架將運用數字化技術,為中華集團搭建統一的平台構架用來研發生產汽車.最顯著的特點就是打通了傳統汽車和新能源汽車之間的鴻溝,今後可以讓雙方達成零部件共享,一條生產線可以同時生產兩種車型.不單是品牌,車型生產平台化,其中還包括了發動機模塊化,底盤模塊化,車機系統模塊化,內飾模塊化等,可以將公司資源最大程度整合利用.
預計使用"青龍"構架,研發流程將縮短20%工作時間,生產流程成本降低30%以上,全車型打通平台采購成本降低35%,整車安全和科技感提高40%,產能挖潛提升50%,智能化生產流程提升100%,乘用車和商用車,傳統汽車和新能源汽車之間可以技術無縫切換.
一直以來,中國人都走在發達國家身後,以他們為師跟隨發展.但這次在汽車工業上,中華集團首創了流程再造體系,可以說超越了老師,有了自己的獨門秘籍.
在"青龍"構架大變革下,中華集團將掌握汽車低碳化,信息化,智能化核心技術,提升動力電池,驅動電機,高效內燃機,先進變速器,平台化底盤,輕量化材料,智能控制等核心技術的工程化和產業化能力,形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系,成為全球汽車工業數一數二的龍頭.
而中華集團也踐行了中國有能力從制造業大國向制造業強國轉變,擁有足夠實力跨越"中等收入陷阱",足以在未來數十年躋身發達國家行列.
千軍易得一將難求!
誰知道提出"青龍"架構足以攪動成千上萬億資金的始作俑者,當時只是一位畢業不滿一年的工科博士.而他還是中國本土高等教育培養的創新人才,沒有任何留洋經曆.
2008年,歐嘉從浙海大學以工科博士身份畢業,當年就業形勢不那麼樂觀,他畢業前投簡曆碰了好幾次壁.跟金融,計算機等熱門專業相比,工科博士就業要難上不少.本來打算屈就去內地一所二本大學當講師,沒想到遇到中華集團到浙海大學進行博士專場招聘,要求專長前沿研究領域,開出年薪高達20萬以上.
歐嘉的博士論文方向就是有關制造業升級的研究,得出全球工業將要面臨再一次升級的機遇.非常幸運,雙方一拍即合,中華集團以高級技術人才儲備名義將他招了進去.並且給以他足夠的空間和自由,繼續從事制造業升級的研究,並未將他派到一線工作團隊.
中華集團為何能發展如此迅速,離不開韓皓出眾的戰略眼光.到了他這個層次,日常管理是次席,主要就是抓牢公司戰略方向.
企業戰略這個東西很務虛,並且經過諸多大小老板開口閉口"戰略"個不停,被許多人視為玄學,信則靈不信也行.
但到了中華集團這個體量,十字路口走錯路可是會犯下致命錯誤,而韓皓就把握著方向盤決定往哪個路口走.
戰略決策,到了韓皓身上,就屬于看得見摸得著的好東西.
在路口要做出正確的決策,光靠個人能力和運氣是不可能長久,韓皓需要諸多智囊和專業數據分析資料輔助,從而找出最可能通向成功的道路.
因此,中華集團利用中國工程師紅利,儲備足夠的人才就是必然之舉,尤其是許多基礎科學和前沿端研發的高端人才需求巨大.可能他們的研究中華集團一輩子都用不上,但一旦用上就是累累碩果.
以前中國可以跟在發達國家身後熟練轉化應用科學,但伴隨我們追趕上他們的步伐,就只能處于同一起跑線在基礎科學領域掘金開創研究.
要想超越西方國家,帶領13億中國人民跨入發達國家行列,這是無法逃避的必經之路.
歐嘉進去後,得以在中華集團博士後點之一工作,並且有權力招聘實習生開展自己的戰略研究.經過大半年對中華集團的實地走訪和數據梳理,他得出了公司必須盡快籌備產業升級流程再造的計劃,不然就會遭遇到發展瓶頸產能卡死在700萬輛大關.
韓皓看到了他的研究成果,決定讓他繼續深入工作,讓其提出解決方案.很快原本5人由歐嘉帶4個實習生的團隊,搖身一變成為20人的正規軍,再後來資源不斷傾斜中外有經驗的複合型人才紛紛加入,只用半年時間就成為300多人的大團隊.
"青龍"構架在他們的推動下日漸成型,最終由韓皓拍板開始真正研發並准備在中華集團推廣.
曆經3年多時間到2012年初,"青龍"構架終于研發成功,已經在零部件企業實現了試運行,取得非常不錯的效果.
預計中華集團將為"青龍"構架落地實施投資不少于50億美金成本,包括企業信息化軟硬件改造,內部數萬名員工培訓以及對現有遍布全球的工廠生產線進行升級等,為期大概三年時間.
邊升級邊生產,實際上"青龍"構架在2011年底就已經開始實施,首個項目就是采用了"龍的傳人"家族設計語言的第四代中華"秦".