面對"唐"的橫空出世,無論是苦苦掙紮的其他國內自主品牌,還是開始感覺到市場壓力的合資品牌,都一致認為中國汽車市場即將迎來大淘汰時刻.
因為硬件和軟件相結合的"唐",已經成為新的市場標杆,將廣大消費者的審美能力和購買胃口大幅度提高.
更恐怖的是,中華集團還傳出來要繼續生產上一代經典"水滴漣漪"的經典款"唐"車型,將價格拉低至7-12萬區間,根本不給其他自主品牌活路.
要知道"水滴漣漪"的模具成本早已經收回,現在如果繼續生產的話,簡直就是產一輛賺一輛,就算賣到5萬塊依舊可以盈利.
兩代同堂的話,簡直就是市場收割機,開啟降維攻擊的"唐"銷量有望最高突破10萬輛單月.
為何要實現新舊兩代車型同時並存的策略呢?
一是為了應對合資品牌本土化的市場下沉壓力,將市場紅利盡量搶在自己手中.我得到的多了,你自然就少了,可以無形打擊競爭對手.
二是開啟洗牌之旅,中國的汽車品牌相對而言實在太多了,該是時候向寡頭集中了.
三是經過市場調研,消費者對"水滴漣漪"車型還是異常認可.通過小改款上市的話,有望繼續保持競爭優勢.
龍臉的"唐"確實非常好,但水滴漣漪的上一代"唐"也不差,至少跟其他自主品牌乃至合資品牌相比,依舊屬于同一水准.
這句話的意思就是,龍臉"唐"足足領先了市場一代,但水滴漣漪"唐"依舊跟市場主流保持著同代水平,依舊具備極強的競爭力.
要說兩代同堂的策略還是中華集團向合資品牌尤其是大眾,豐田汽車學習的經驗,只要消費者認可那就是正常市場行為.畢竟價格到位的話,那只有一個回答,就是"真香".
當然,這只是在特定時期的特殊市場營銷方式,並不會長期存在.
"唐"開始了經典款大門,那麼轎車經典款"秦"還會遠嗎?
本來還能在狹小的市場空間贏得一線生機,年銷量能保證有3萬輛左右就能苟延殘喘,但面對中華集團的降維打擊,其他中小車企的希望基本都破滅了.
曾經一樣跟中華集團從摩托車業務發家,然後轉軍汽車領域的力帆集團終于熬不住,宣布將在年底退出汽車市場,轉戰房地產市場,開始進入競爭相對沒那麼厲害的地產藍海.
造車辛辛苦苦一整年,還不如開發一個樓盤賺錢.
當年提出汽車要按斤賣的力帆,估計得倡議房子也得按重量計算出售.更神奇的是,當力帆宣布退出汽車轉戰房地產時,股價竟然漲停了.
因為中國房地產行業擁有不下5萬家開發商,力帆地產進入的話好歹是A股上市公司,擁有一定的競爭力.更重要的是房地產行業沒有像中華集團這樣的造車巨無霸,可以讓新來者有很大的生存空間.
汽車這個市場,實在玩不過中華集團.據估計現在如果要新進入汽車行業的話,沒有100億的資本實力不要敲門.就算敲了門,也得做好血本無歸的准備.
在這樣寒意逼人的冬天,抱團取暖就成為了生存下去的首選.
一汽,東風和長安汽車三大國有集團組建了國家隊聯盟,但除了一開始的三板斧之外,好像又沒有了動靜,繼續進入各自為戰狀態.在完全競爭的汽車市場,依靠行政之手整合,最終還是被市場之手排斥.
反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽車,終于在地方政府強力推動下,合二為一組建了新的奇瑞江淮汽車集團.
新公司號稱總資產超千億,員工人數突破5萬人,將形成乘用車和商用車兩大拳頭支柱,共同撐起安淮省的汽車工業.
不過股市對此卻並不看好,反而上市的江淮汽車一複盤就下跌超過6%,表明投資者對這兩大弱弱結合的地方車企未來並不看好.
最關鍵是奇瑞和江淮汽車已經連續多年沒有自己的主打產品,跟中華集團這樣的市場標杆相比,實在找不到任何亮點.
重金打造的觀致汽車卻極力撇清跟奇瑞的關系,以國際合資品牌自居,銷售網絡也是重新搭建,仿佛真的沒有半點中國血統存在.
這樣謎一般的市場操作,實在讓人看不懂.
當年那支敢打敢拼想盡辦法上項目的奇瑞鐵軍,已經演變為臃腫失去激情得過且過的撞鍾和尚,優秀的人才紛紛離開,不再敢為天下先.
自主品牌之中稍微拿得出手的表現,就是上汽公布了榮威950,長城發布了H8,以及長安汽車公布了CS35和逸動.
榮威950得到了通用汽車的大力支持,直接將君越外殼拿了過來套用打上了榮威品牌.在中華集團這樣強大競爭對手的壓力下,通用汽車開始武裝中國合資伙伴,打算以本土化入鄉隨俗對抗.
至于憑借H6這款SUV活了下來的長城汽車,他們也趁勢推出了品牌升級的H8車型.打算憑借H8打通20萬元大關,獲得更加充裕的市場空間.從H8的市場定位來看,它跟中華品牌中大型SUV"元"相近,主打大空間和豪華舒適.
希望能在"元"成功開啟國產品牌中大型SUV市場背景下,能用H8來分一杯羹,不再只有H6獨木支撐整個公司.
不過由于長城汽車技術積累有限,所以H8造勢了許久只有一個外殼,實車設計還在不斷改進完善,上市之日遙遙無期.
反倒表現最好的是長安汽車,他們的海外設計院拿出了CS35和逸動這兩款正向研發的小車,表明其整合海外設計能力取得了初步成果.新車外觀也獲得一部分消費者認可,可以說是多年磨一劍的回報.
但所有自主品牌新車跟中華集團的競品相比,都擁有最大的缺陷,就是動力系統組合陳舊.沒有自動擋車型,也沒有渦輪增壓發動機,這兩大主流趨勢技術都沒有.
在如此背景下,新車就算上市也是直接被絞殺的命運,因為中華集團已經開啟了降維打擊.此打擊包括五大方面,直接瞄准了其他自主品牌的軟肋.
一是級別降維,典型例子就是緊湊級下降到小型車領域售價區間.最明顯就是"唐"的經典款下降到7萬區間,就算是手動擋也無可匹敵,更厲害是只需要增加6000元,就能換成CVT自動擋.
二是動力降維.同價位都是1.6L發動機,而中華集團可以做到1.6T渦輪增壓發動機.不但動力更加強勁,就算是售價也比對手便宜,這就是掌握了核心技術的優勢.
第三就是代差降維.由于缺乏自動變速器技術,其他車企只能提供手動擋選擇,而中華集團卻可以做到同價位CVT自動擋入門.要知道手動擋和自動擋之間可是存在天壤之別的技術代差,而這些對中華集團來說都不是問題.
第四便是服務降維.由于遍布全國的4S店服務網絡,加上規模化生產優勢,使得中華集團的車型零整比系數已經是中國汽車市場最低,平均下來只有220%.
零整比系數是整車所有裝車配件價格和整車銷售價格的百分比.在整車價格一定的前提下,零整比系數越高,代表它的維修成本也越高;反之的話就是車輛維修成本最低.
在保險協會對中國生產銷售的100輛家用汽車零整比系數調查之中,其中銷量一路領先的華夏宏光,零整比系數為150%,是全中國所有車型之中最低的存在.而最高的則是剛國產的奔馳GLK,零整比系數突破1100%,可謂是瞠目結舌.也就是說,拆掉一輛全新的GLK當零部件賣,獲得的總價足以購買11輛全新的整裝GLK.
可見購買中華集團產品的話,無論是維修,保養等售後服務都是低價格,用車成本大為減少,無形中為消費者節省了一大筆錢.
最後就是軟件降維.
近期大出風頭的"鴻蒙"系統,據首批車主反映,該系統在汽車上使用非常方便,已經有了智能出行的雛形.一旦使用過後,就再也無法接受非互動非聯網的車機系統,有著由奢入儉難的感受.
為了推廣"鴻蒙"系統,所有在2012年5月份新上市或新改款的中華集團車型,都將搭載該系統上市.
甚至由于掌握了車輛底層核心數據,中華集團還提供了在4S店替某些車型老車主更換"鴻蒙"系統車機中控的服務,有償以成本價推廣該新系統.
光是頭3個月,"鴻蒙"就已經實現了20萬套裝機量,預計到年底就能一舉突破百萬大關.
上述五大具體降維攻擊,不單對其他自主品牌來說是束手就擒,就連是合資品牌也無法抵禦.
為此他們加快了全球產品同步上市的節奏,甚至將中國市場作為新產品的首發之地.
尤其以日系領頭羊豐田汽車為首的合資品牌,下定決心扶持中國合資伙伴,轉讓舊車型並派出海外工程師幫忙研發自主新車型,打算依靠他們來拖住中華集團前進的步伐.
沒想到這一野心勃勃的計劃卻突然被中斷了.