08年金融危機後,中國好像突然開了竅,率先在全球走出困境,並且經濟一馬絕塵飛速發展.
美國以貨幣量化寬松政策救市,導致以外彙為錨的中國不得不跟進實行寬松,新印的人民幣猶如滔滔江水般不斷湧入,但國內經濟卻好比深不見底的面粉將多余的水一一吸納,形成逐漸膨脹的超級大面團.
錢看上去不值錢,但生活卻日漸變好了.吃肉自由,水果自由,中國人民開始真正享受經濟全球化的福利,一邊出口高附加值的工業品另一邊轉而進口原始農產品,國民生活標准向發達國家逐漸看齊,當然這是我們努力奮斗多年後應得的回報.
在經濟形勢一派大好之際,汽車市場也迎來了繁榮景象.
揉了揉額頭,韓皓剛敲定了跟中芯國際舊股東們商談股權置換的見面日期,便用手攤開了由手下整理出來的每周最新汽車行業動態.
時刻關注現有和潛在競爭對手的舉動,韓皓才能從宏觀層面帶領中華集團繼續前行.
"想不到進場的玩家又增多了!"
看著簡報中新出現的名字,"未來","天鵬","奇點"等,韓皓不由歎了一口氣.
自己好不容易發起了清場行動,主導了中華集團近兩年在國內汽車領域的強大攻勢,逼退了像比亞迪這樣的先行者,還將奇瑞,長城等自主品牌對手打得奄奄一息,沒想到在汽車行業又湧入了不少試水者.
"未來","天鵬","奇點"等新晉汽車企業,瞄准了新能源汽車市場,紛紛號稱要打造中國的特斯拉,運用互聯網思維來顛覆傳統汽車行業,從而開創新的市場.
特斯拉在美國成功上市後股價不斷攀升,成就互聯網造車的典范,並且拉開了新能源汽車向傳統燃油車進攻的號角,這讓許多國內互聯網精英們看到了一扇新的成功大門朝自己在招手.
雖然很不想承認,但國內互聯網巨頭的成功路徑基本都是複刻了美國互聯網先行者的成功案例,一頓複制粘貼後拿回中國進行本土化改造,從而誕生出新的中國互聯網標杆.
特斯拉的成功,意味著在中國極有可能也出現本土化的"特斯拉"明星.
對這個明星位置,許多人都蠢蠢欲動,畢竟中國人可是王侯將相甯有種乎之信念的偉大繼承者.
創業,離不開天時地利人和三要素.
非常幸運,2013年,這些因素都同時出現在中國.
天時,就是中國政府決意大力發展新能源汽車,利用財政補貼來扶持國產汽車行業發展.與此同時,還放寬了汽車行業准入門檻,只要符合資金技術標准就能發放行業牌照,允許大量新玩家進場.
當年韓皓為了汽車准入證可是求爺爺告奶奶才暗度陳倉搞定,現在的話難度直接從高考下降為小學考試水准.
地利,就是曆經多年汽車行業布局,國內已經形成了配套相當完善的汽車零配件體系,構成一輛汽車所需的零部件都能在國內采購到手,造汽車大體上跟組裝手機難度相似.
還有最重要的一點就是在中華集團強大攻勢下,像奇瑞,長城,江淮等車企已經奄奄一息,但他們卻擁有合格的代工制造能力,這給了造車新勢力們站在巨人肩膀上發展的機會.
伴隨行業分工的細化,誰說企業就一定需要擁有自己的生產工廠,完全可以學習蘋果,耐克這樣的企業主抓發明,設計和營銷,將制造環節外包出去,如此能夠輕資產運作迅速實現產品落地.
像新設立的"未來"汽車品牌,就宣布將和江淮汽車達成戰略合作協議,由對方替自己進行車輛生產代工.而本公司只需要將全部精力立足于新車型的發明設計,以及市場營銷領域,進而形成雙贏的格局.
人和,就是互聯網行業通過高收入薪酬彙聚了許多精英人物,他們身家不菲並充滿了自信,同時還熟悉資本運作規律擁有深厚人脈,很容易組建起一個靠譜的創業團隊.
而傳統汽車行業之中,受益于合資企業本土化以及中華集團為代表的的自主品牌大力發展,培養出新一代的年輕汽車技術骨干,他們能為造車新勢力帶來急需的技術專家補充.
因此可以毫不誇張地說,造車新勢力的出現,是時代發展的必然.
"出現是必然,但能活多久就只能看天了吧!"
對韓皓來說,造車新勢力的出現並未獲得他太多關注,畢竟汽車還是一個重資產行業,動輒十萬以上的單品售價可不是像千元級別手機般容易打發對付消費者.而且要想投資一家汽車企業,十億元人民幣只是舞會入場邀請函,百億才是真正的隱形門檻.沒有百億級別投資,一輛汽車絕對不可能落地跟消費者真正見面.
換句話說,造車新勢力要想將圖紙和概念車落地,真正面向普通消費者開售,就算不自建汽車工廠的話沒有一百億人民幣的投資絕對做不下來.
可以預見,造車新勢力將掀起一股創業浪潮,燒錢入門是不可避免的交學費行為.
對這些造車新勢力,韓皓打算冷眼旁觀,靜待他們發展.
一是因為中華集團的主要競爭對手是豐田,大眾這樣的全球巨頭,新勢力們還沒有資格上桌論道;二是希望引入競爭環境,讓這些小鯰魚能在新能源領域拱一把火,共同壯大中國的新能源汽車事業;三嘛,就存在一些私心,新能源汽車是全新領域,在眾多方面需要大規模研發投入和人才培養儲備.造車新勢力一擁而上,燒錢搞研發,肯定會培養不少真正有能力的人才.屆時如果項目黃了,那麼中華集團再出手進行收編人才,可以客觀上分擔研發費用.萬一新勢力們真發現了某些捷徑,足以顛覆現有的新能源汽車版圖,那麼中華集團也可以快速響應,依靠大魚吃小魚來重新獲得自己的領先優勢.
看完造車新勢力的簡報,另外一則報告也引發了韓皓的重點關注.
一向來號稱中國合資汽車霸主的大眾汽車(因為中華集團崛起真正盤踞了國內市場銷量老大位置,大眾就只能退而求其次打出合資品牌霸主的旗號),終于為他們的傲慢惹上了麻煩.
廣受消費者詬病的DSG雙離合變速器,被央視315晚會公開曝光存在嚴重的質量問題.
故障涉及大眾旗下速騰,邁騰,高爾夫,尚酷,CC,斯柯達等車型,其搭載的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速器,可致汽車在行駛過程中突然失速或加速,存在極其嚴重的安全隱患.
這讓從80年代初在中國國民之中保持的大眾"德國品牌"開始走下神壇,褪去了原本的高科技神話外衣.
本來大眾還對DSG變速器存在的問題遮遮掩掩,但央視的曝光讓他們不得不做出足夠回應來平複消費者的憤怒,宣布在中國市場召回首批38萬輛的已售車輛,對其DSG變速器進行升級改造.
從產品生產序列號來看,在中國市場受到DSG故障影響的車輛高達百萬輛,大眾汽車也拉開了中國汽車市場有史以來最大的召回行動.
當初為了擺脫對AT,CVT技術的外部依賴,大眾汽車毅然開啟了自主研發DSG變速器的道路.這次大規模爆發故障,算是DSG獨立戰略應繳的學費,可以理解.唯一的問題就是大眾汽車將國內消費者當成了小白鼠,在中國繼續大規模量產並列裝明知有瑕疵的產品.
實際上,DSG故障早就在國外曝光並引發了大眾汽車的相應召回,但在中國市場德國人卻采用雙重標准認為不會有大問題而繼續量產供貨給普通消費者.
如果不是央視315橫插一腿,大眾的DSG故障依舊不會被擺到台面上,大規模召回更是不可能馬上發生.
大眾汽車被在中國的超國民待遇寵壞了(合資企業--政府呵護;大眾品牌--民眾追捧),這次終于被自己的傲慢引來了天大麻煩.
要知道汽車可是消費者除了房子之外的第二大支出產品,質量問題牽一發動全身,品牌形象一旦遭到破壞再想修補可是困難重重.
當大眾汽車在中國市場深陷泥潭,搞得焦頭爛耳之際,中華集團的月銷量以肉眼可見的速度繼續增長.大眾失去的市場份額,被中華集團大口吃下,畢竟豐田,大眾近兩年接連翻船操作,簡直就是用生命含著淚助攻.
想到這,韓皓不由慶幸了一把,自己當初力主上馬CVT,而後又專攻AT,將其作為集團的主打變速器,就是看准了它們曆經時間的檢驗證明了可靠.若是跟大眾一樣將DSG作為王牌,估計也會陷入質量問題的大坑,這對中華集團來說可是滅頂之災的大事件.
DSG作為新事物肯定會有意外反複,財大氣粗的大眾汽車這次傷筋動骨少不了,但估計還是能夠挺過來.
最後一篇讓韓皓矚目的簡報,則是寶馬X3國產化生產線調試完畢,很快就將有試產車落地,這將給中華寶馬合資公司再添一員猛將.
SUV市場繼續在全球保持著高速增長態勢,尤其是中國消費者跟國外市場相比更願意承受25%的溢價來購買相關車型.
當今在全球豪華SUV市場上,賣得最火的就是全新的XC60,這款明星車型不單在歐洲穩居榜首,還迅速打入了美國汽車市場成為新貴,當然最耀眼的還是中國市場一舉擊敗Q5與GLK兩者之和,以月銷量破1.2萬輛的戰績笑傲江湖.
據估計,今年單憑XC60一款車就能實現全球破30萬輛的銷量,將韓皓之前定下的20萬輛目標提升了50%,以一己之力盈利支撐起整個沃爾沃汽車.
國內市場的話,XC60瞄准的是35-40萬的市場區間,而寶馬X3則定位在40萬之上,跟奔馳GLK和奧迪Q5處于相同陣營.
此次國產,德方偏向保守,為國產X3定下來了年銷量3萬的目標.不過XC60的優異表現,讓他們對國產X3的成績期待更多,畢竟合資伙伴中華集團可是營銷好手.
光是汽車主業就一大堆事情,更別提韓皓還開啟了多元化經營,無論是新投資的京東方液晶面板,還是剛整合的昆侖半導體,以及被寄以厚望的鴻蒙系統,都需要他全力以赴來運籌帷幄.
就在今早出門前,妻子陳靈兮發現了韓皓頭上再次出現了好幾根白頭發,說明韓首富此刻承擔的壓力可不小.
畢竟,成年人的世界,誰都不容易……