中國人用數十年的時間拼命追趕,走過了西方發達國家數百年的路,才躋身世界一流國家行列.因此也才會在960萬平方公里的土地上,既有韓皓這樣的亞洲首富,也有仍未脫貧的困難人口.
精准扶貧就是改革開放紅利轉移的一種再平衡手段,力爭讓發展的蛋糕惠及每一個中國人頭上.
韓首富的所作所為,正是體現了其"人民企業家"的頭銜.
當時間的指針進入2014年,韓皓的個人舞台已經放眼世界,中華集團真正成為了跨國企業之中的翹楚.
在老本行汽車領域,韓皓終于實現了自己年少時的夙願,將中國汽車帶到了2013年世界第一名位置.
當豐田,大眾依次在中國汽車市場遭遇波折時,一路高歌猛進的中華集團無形之中撿了大便宜,利用中國市場的超大增量將全球銷量桂冠奪了過來.
1017萬輛!
中華集團創造了曆史,成為全球首個年銷量破千萬輛的企業.
豐田汽車為此努力了3年時間,今年依舊飲恨止步于988萬輛,眼睜睜看著中國人率先破千萬大關登頂.
而大眾汽車則以936萬輛成績,排列全球第三,成功保住了前三甲位置.
中華,豐田,大眾已經穩坐全球汽車第一集團,將競爭對手甩開了一大截位置.
其後是通用汽車762萬,雷諾日產724萬,現代起亞709萬,這三家保持著對第一集團的壓力,緊緊跟隨沒有掉隊,但跟前三強有著200萬輛左右的差距,實力略差一頭.
至于後來的福特,菲亞特-克萊斯勒,本田和標致雪鐵龍,則分列7到10名,銷量也直降到400萬--200萬輛之間,處于後進生行列.
從全球汽車總銷量來講,2013年相較之上一年增長了4.2%,尤其是中國汽車市場繼續保持高速增長,產銷量雙雙突破2200萬,增長率高達15%以上.
全球總銷量為8284萬輛,中國就占到了25%的份額,不愧為全球第一的汽車市場.
在國內2200萬輛汽車之中,產自中華集團旗下品牌的汽車銷量達到了695萬輛,繼續保持著三分之一左右市場份額.
乘用車方面,中華,華夏兩大獨立品牌基本實現了在普通車型的全覆蓋布局,轎車,SUV,MPV和皮卡都有各自主打產品,每個領域從緊湊,中級到大型車都有產品線布局.
以中華品牌為例,"宋","唐","元"依次從低到高構建了SUV路線版圖;而轎車領域則是"明","秦","漢"形成了單獨序列;至于新發力的MPV市場,則是"夏","商","周"三兄弟組隊前行.
曆經多年打造,作為中華品牌的王朝系列終于成行,形成了席卷全球的中國汽車主力軍團.
至于華夏品牌,則形成了以SUV主打的天璣510,天樞530和天璿550三大王牌,它們蹤跡遍布全國鄉鎮;轎車方面同樣不甘人後,"凌云",凌逸","凌軒"組成序列,跟華夏QQ一道成為靚麗的風景線;至于由華夏宏光和華夏之光領銜的MPV大軍,在加入了710,730和750後,勢不可擋崛起為生力軍;輕客市場,華夏風光,華夏曙光和華夏輝光開始在細分市場發力,成為商務車的主流代表;至于皮卡,"豹","虎","獅","象"四大級別尺寸皮卡並列成軍,身影日日夜夜奔馳在無數中國新基建的工地之上.
作為中國本土汽車的品牌代表,中華和華夏兩大獨立品牌從無到有,由弱變強逐漸成長為全球汽車市場之中不可忽視的力量,體現了中國汽車工業的成長.
而在另外一大集團門面商務車方面,中華客車和中華卡車憑借傑出的技術研發實力,紛紛登頂笑傲江湖.
客車市場主要分為公交和座位客車兩大塊.公交就是城市運營的公交汽車,而座位客車則是長途和旅游大巴此類.
憑借鯤鵬品牌的出色表現,尤其是新能源公交車的普及,可以說全國大中城市新采購的公交車都被鯤鵬所壟斷.出色的性能,再加上比競爭對手要更有性價比的售價,簡直就是無往不利.
光是鯤鵬公交車,中華客車就拿下22萬輛的大訂單,其中對外出口6萬輛,開始在全世界打響中國公交品牌.
由于高鐵,飛機開始普及和私家車進入普通家庭,公路客運市場受到擠壓,以往占據60%市場的座位客車步入衰退,2013年占有率下滑到40%出頭.全年國內座位客車總銷量在15萬輛出頭,而憑借出色的柴油發動機產品,鯤鵬品牌就占據了6.3萬輛.至于海外市場,鯤鵬也拿到了4萬輛訂單.
還得提及一句,中國早已經連續10年成為全球客車產銷量第一,占據了市場接近六成的份額.換算下來,中華客車也是全球客車領域的老大,銷量32萬輛,屬于行業領頭羊.
跟客車相比,全球卡車市場就要大得多.2013年,包括微卡,輕卡,中卡和重卡的總銷量突破560萬輛,光是中國市場就貢獻了350萬,占比超過了62.5%.
卡車基本就是運送物流貨物,中國以超過全球六成的卡車銷量勇奪第一,也證明了自己世界工廠的地位.而在卡車之中,重卡是毫無疑問的當家大哥,銷量多寡有著經濟晴雨表的稱號.
2013年重卡在中國市場銷量一舉突破了百萬輛大關,顯示出極強的市場需求,而中華重卡賣掉了超過50萬輛.
中華重卡已經成為中國經濟的代表之一,無數披著中華車標的重卡奔馳在世界工廠的道路之上,川流不息將工業成品分裝消化,化身世界經濟軀體之中的搬運公蟻.
高壓共軌第三代技術打底的柴油新型發動機,加上自主研發的重型AMT自動變速器,以及被諸多司機交口稱贊的人性化駕駛艙設計,讓中華重卡從跟解放,東風國產雙雄齊肩並進一躍成為了獨樹一幟的武林盟主.
徹底掌握核心科技,並且還打通了上下游產業鏈的中華重卡,跟其他國內競爭對手已經不在同一個檔次之內.現在的對標品牌已經是奔馳重卡,斯堪尼亞重卡等國際對手.
要不然主打重卡和工程機械的AB沃爾沃集團,也不會在前段時間選擇中華集團作為新東家,徹底投入中國人的懷中.
至于沃爾沃汽車這個複興的北歐雷神,前些天剛成功上市,迎來了品牌建立以來的高光時刻.
去年光XC60的單車銷量就突破32萬輛,無論在歐洲還是中國,XC60都是豪華SUV銷量冠軍,尤其是中國市場貢獻了接近18萬輛的成績.
千里走單騎,一車救一廠,XC60無愧于最佳年度車稱號.
而作為轎車複興的S60和S90,由于更換全新設計語言,加上XC60打下的好口碑,兩者銷量也突破了12萬輛.
更關鍵是新上市的XC90,一經推出獲得市場認可,銷量節節攀升,僅5個月時間就創下4.3萬輛的佳績.
額外的亮點是未改款的V40,作為入門級兩廂車,竟然銷量大漲達到7.8萬輛,價格降到位加上沃爾沃品牌加成促成了這個奇跡.
五款車型,破56萬輛的好成績,實現了沃爾沃2000年後的銷量新高.
2014年,沃爾沃將投產小型SUV代表XC40和轎車S40,預計將會掀起新的熱潮,最終大概完成產品類的布局.
反觀同為歐洲豪門的路虎,憑借極光,攬勝和發現者的發力,銷量繼續保持上漲,達到34.8萬輛大關,同比增長了15%.
為了提高路虎品牌的影響力,今年路虎將投放一款低于攬勝定位的中型SUV,內部名稱為星脈.
另外,路虎的轎車計劃已經獲得韓皓批准,未來兩年內將有第一款豪華轎車落地.
正是憑借上述旗下各大品牌的齊心協力,中華集團才能在過去的2013年如願登頂,並在全球汽車史書中留下濃重一筆:首破千萬銷量!
而中華汽車和華夏汽車作為兩家上市公司,合計總市值突破了7000億人民幣大關,躋身了千億市值美金俱樂部.
當然跟豐田2000億美金市值相比要差一大頭,但跟同樣子品牌眾多的大眾汽車相比,市值不相上下維持在千億出頭.
首破千萬輛的銷量佳績,讓中華集團總收入達到了7720億人民幣(約1230億美金),淨利潤720億元(約116億美元),成績非常不錯.
正是憑借如此表現,中華集團殺入全球500強前30名,位列第27位,排名進一步得到提升.