廣州船舶工業公司。
廣船是科社黨第一個臨海造船廠，也是目前全國最大的造船廠，規模遠超老牌的江南和馬尾。目前已經建成了2個2萬噸級干船塢，4個萬噸干船塢，8個5000噸級、8個3000噸級船塢，以及12個2000噸級船台。同時還有建設中的2個3萬噸級干船塢。
同時因為使用了此時世界上能買到最先進的造船設備，還有很多目前能實現的後世設計的先進設備，這個廠可以說是這個星球上最先進的造船廠。
此時，廣船的公司會議室里正在召開“全國船舶工業發展及建設工作會議”，與會者來自全國各大船廠，會議內容主要是關于“一五計劃”中的船舶部分。
“……各位都知道，造船離不開鋼鐵。去年我國粗鋼產量已經達到65萬噸，而日本才不到13萬噸。今年下半年我國的武鋼、邯鋼、濟鋼、馬鋼也將陸續投產，今年粗鋼產量突破百萬噸沒有問題。到了明年，寶鋼、鞍鋼、唐鋼、包鋼也將投產。加上已經建成的重鋼、大鋼（大冶），屆時我國將擁有十個鋼鐵基地，預計總產能將突破300萬噸！位居世界第六！”
主持人是國務院副總理兼重工業部長班傳之，他以前就是星科集團負責重工業的高級生化人。主要負責星科機械公司和威鋼的工作，後來又兼任四川造船廠的廠長。科社黨政權成立後，就成為主管重工業的一把手。掌握中央政權後，重工業是重中之重，班傳之理所當然的就成為了副總理。
“哦……”台下眾人忍不住發出陣陣驚呼，班總理的講話不斷被熱烈的掌聲打斷。
“……到了後年，蘇鋼（江蘇利國）、攀鋼、北鋼（北京）、本鋼、太鋼（太原）、略鋼（略陽），也將陸續建成……待一五計劃結束，我國將擁有大型鋼鐵廠26個，粗鋼總產量將突破1000萬噸，僅次于美國和德國，位居世界第三……”班傳之興致勃勃的說道。
“太好了！”台下眾人激動萬分，手都拍紅了。尤其是本時空的土著們，好多人都熱淚盈眶，就算沒有掉淚的，也是兩眼發紅。能不激動嗎？在這個“鋼鐵即國力”的時代，鋼產量就是衡量一個國家實力的重要標准之一。而在沒有星科的時候，俺大清的鋼產量只有不到5萬噸（原時空的1911年達到8萬噸）。這才幾年啊，就翻了十幾倍，一下子就把宿敵日本遠遠的拋到後面吃灰去了。
當然，目前的這些鋼鐵才能大部分都是從美國搬過來的，1906年的經濟危機，在之後的幾年里，美國一大票的鋼鐵廠破產、減產，好多鋼廠設備都被當成不良資產打包賣掉了，那價錢真是廢鐵價。而在這個時候，其他的工業國也不需要這些設備，美國佬是賣都賣不掉，急于割肉止損的老板們是急得團團轉。
因此，在星科和天頂星以及眾多馬甲公司稍稍透露出收購的意向之後，這些家伙是哭著喊著求文總他們買下來。在前幾年，文總就用廢鐵價從美國轉移了將近400萬噸鋼鐵產能到中國，要不是因為缺乏足夠的鋼鐵工人和技術員，這些鋼鐵廠早都建好了，根本用不著等這幾年。
現在隨著職業培訓的全面鋪開，產業工人的數量開始直線上升，這些鋼廠也就開始陸續上馬了。
其實日本人對那些美國鋼廠還是很眼饞的，不過他們才剛剛打完日俄戰爭，欠了一屁股債，再有想法也拿不出錢來買。所以也只有眼睜睜的看著中國瘋狂抄底。
“班總理，還有威鋼和漢陽鐵廠呢？這兩個鋼廠也不小呢……”這時，江南廠的一位領導問道。
“哦，我前面說的那些鋼廠都是以普鋼為主的，威鋼和漢陽這兩個鋼廠從今年開始，就逐漸轉為生產特種鋼，普鋼不再作為主要產品了……”班傳之解釋道。
他接著說道：“……既然我們有了足夠的鋼材，船舶工業就要盡快提升起來。按照一五計劃，今年我們船舶工業的任務如下：第一，軍艦方面，要自行設計並建造2000噸級艦隊驅逐艦和4000噸級輕巡洋艦，可以維修保養萬噸級軍艦。第二，貨船方面，要自行設計並建造萬噸級散貨船、集裝箱貨船，以及運油船，第三，客船方面，要自行設計並建造5000噸級近海客輪和遠洋客輪……”
班傳之接著開始布置各個單位的任務，接到任務的都是廣船、武船、江南等大型國營或控股船廠，至于那些中小船廠和國家參股的船廠，就沒什麼具體指標，只是讓他們盡量使用新工藝和新設備，培養更多的工人和技術人員。
班副總理最後說道：“……今年是我國一五計劃的第一年，各單位的任務都相當重，大家一定抓緊，爭取來一個開門紅！”
……
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會議結束後，許維急匆匆的走出了會議室，他現在是廣船的主任工程師之一，目前負責的項目就是4000噸級輕巡洋艦。他現在恨不得一天當兩天用，會議一結束，就急著回去完善設計了。
許維剛走下台階，就聽到背後有人喊：“嗨，懷興……等一下！”
他回頭一看，卻是一個叫伍孝昸的熟人，是他在英國倫敦基蒂戈蒂學院（帝國理工大學的前身）認識的同學。許維是07年畢業的，在英國讀書時接受了科學社會主義思想，成了文德嗣的腦殘粉，畢業回來就直接投奔了科社黨。而伍孝昸雖然和他都是船舶設計專業，卻要比他晚一屆，而且這家伙在投靠科社黨之前，還和李昂等“海龜”聯手做了一票大的當投名狀。
而且和許維不一樣的是，這個伍孝昸雖然也投靠了科社黨，卻沒有加入任何一家國營船廠，而是和那幫COS海盜的“海龜”們一起，利用得到的獎金聯手開了一家股份制船廠。
“仲盛啊，有什麼事嗎……”許維停下了腳步。
伍孝昸追了上來，有些不好意思的說道：“懷興，這次班總理說了，你們廣船這幾年都要忙著造大船。那你們那些小單子能不能給我們啊？你知道，我們是新廠，客戶都不太信得過……”估計他也是第一次做這種事，表現非常的拘謹。
“海龜”們開的這家船廠叫做“聯誼造船股份有限公司”，他們因為那次投名狀得到的獎金數量驚人，高達1756.4萬銀元，因為是政府發的獎金，這是免稅的。在李昂的建議下，他們拿出了獎金的八成，也就是1405萬元來辦船廠。
這可是個大數目，當年中國最大的馬尾造船廠的計劃投資也不過才300萬兩（428.5萬元），當然1908年的物價肯定比1866年高，但計入通脹算起來也不會超過600萬元。也就是說，聯誼造船的投資至少是馬尾的一倍多。
而且科社黨一向鼓勵民營企業，尤其是重工業，所以政府對這家最大的私營船廠也很支持。政府為了表示支持，就以地皮和部分技術、設備參股，占了30%的股份。不要嫌多，這已經相當照顧了，科社黨拿出的那些東西，實際價值可遠遠不止這點錢。
聯誼造船就在廣船旁邊，今年6月工廠建設基本完畢，可以開始生產了。但是卻遇到一個難題，就是沒多少生意。毫無疑問，聯誼造船的技術和設備有著政府集團的支持，絕對算是先進的，他們又通過自己的關系在歐洲招募了大批技術人員和工人，在人手方面也是不缺的。
可他們最缺的就是市場，在這個行業缺乏根基和人脈，更缺乏足夠的聲望。所以盡管現在國內訂單很多，到處都要船，但聯誼只獲得了一點兒零星的單子，最大的就是2條500噸的遠洋漁船，這還是其他老牌造船廠吃不下了，漏出來的。
這讓雄心勃勃的聯誼造船非常郁悶，他們原本想通過李昂的關系從海軍分點單子，小李同志現在是海軍的紅人，如果他肯出面，怎麼也比這些人有用。但卻被李昂拒絕了，小李的理由是現役軍人不得經商。他表示，他自己雖然也是股東，但他在服役期間就不會參與到公司的具體運作中。
于是，聯誼造船的高層就只好想請他辦法。伍孝昸現在就在聯誼造船擔任副總工程師，所以他現在就找到老同學頭上了。
不過，這家伙也是個技術宅，支支吾吾半天才把事情說清楚。他想的是，廣船今年任務很緊張，原有的大批小單子肯定做不過來，就想通過老同學的面子，分一些給自己。
“這樣啊！”許維為難的說道：“仲盛啊，這個忙我可幫不上的。我是設計院的，不負責這塊兒。這事你得找我們的市場部……”
“誰說沒找呢！”伍孝昸有些氣急的說道：“他們說現在還沒定，分出去的單子還要考察什麼的，起碼要幾個月呢……可我們那里現在等米下鍋啊！你是知道的，我們聯誼的實力雖然不如廣船，但比很多廠都好吧。”
“這個我當然知道，你們的實力在國內可以排到前五。可是，我說了也沒用啊……”許維很同情的說道。
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