1945年，二戰結束後，美國《時代周刊》這樣描述駝峰航線：在長達800余公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機碎片，在天氣晴好的日子里，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光，這就是著名的“鋁谷”——駝峰航線！
1937年，抗日戰爭爆發後，中國政府為抗擊日軍侵略，先後通過各種渠道保持和外界的聯系，以便獲得戰略物資供應。但隨著中國進入了抗日戰爭最艱苦時期，部隊在戰場上接連失利，對外通道也被迫中斷。到了1942年2月以後，日軍轉向緬甸發起全面進攻，切斷滇緬公路，抗戰中的中國到了一個四面楚歌的境地——戰略物資運不進來、出口物資運不出去。
面對如此嚴峻的局勢，中國政府決定打破日軍的封鎖開辟新的國際運輸線。同年4月，美國總統羅斯福正式致電中國政府，同意開辟中印空中航線，這就是後來聞名于世的“駝峰航線”。
經過勘察試飛，當時的航線只能從印度的薩地江、汀江再到中國的昆明、敘府（宜賓）、瀘州、重慶等地。由于整條航路大部分是在喜馬拉雅山南麓及橫斷山脈平均海拔6000米上空穿越，而當時最先進的飛機在滿載情況下，最大飛行高度也不過是6000米，甚至還要更低，飛行艱險和飛行難度可想而知！由于要在起伏的連綿不斷的山谷間穿行，無論是飛行線路還是所經過的地形都猶如駱駝的“駝背”，于是，“駝峰航線”由此得名。
在這個被稱為“上帝的棄地”之地，“駝峰航線”又被飛行員們稱之為死亡航線，它是“二戰”期間，三條著名航線（阿拉斯加航線、北大西洋航線）中最具危險性的一條，飛行員們要在820公里（南線）和1150公里（北線）的航線上（由于南線經常遭受日本戰斗機攻擊，故飛行員們甯可繞遠也要走北線，這就更增大了因惡劣氣候所造成的困難和損失），要面對崇山峻嶺、急流峽谷、強勁的升降氣流和高空風，以及每年長達5個多月的雨、霧季節，加之受當時飛機性能所限，以及幾乎毫無通訊、氣象、導航保障，飛行員既要操縱飛機，又要時刻警惕日本戰斗機攻擊，“駝峰”飛行只能用兩個字形容——悲壯！
1從1942年直至1945年日本投降，幾乎每天都有近100架飛機穿梭往返在白雪皚皚的喜馬拉雅山上空。不計成本、不計代價、不分晝夜、24小時換人不換機地飛行。
墜毀就墜毀，被日機擊落就擊落，誰能過去就過去。 一架飛機，一直要飛到最後的墜毀！
“駝峰”空運幾乎每天都要墜毀幾架甚至十幾架飛機，使中國航空公司和美國陸軍航空兵第十航空聯隊付出高昂的代價！僅在1944年11月25日深夜，日軍空襲，為防止遭受更大的損失，在云南境內的整個盟軍和中國空軍導航站奉命全部關閉，此時，在“駝峰”上空共有14架飛機（其中美軍12架、中國航空公司2架），已經經曆萬險穿越“駝峰”的14架飛機在喜馬拉雅山的這一側到了竟然比穿越“駝峰”還要艱險的境地，導航站的關閉使這些飛機猶如盲人失去了手杖，14架飛機無一幸免，全部墜毀！
這是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的空運。在長達3年多的艱苦飛行中，中國航空公司總共飛行了8萬架次，美軍先後投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬噸的戰略物資、戰斗人員33477人，更加堅定了中國四萬萬同胞英勇抗擊日本侵略者的勇氣、決心，為抗戰取得最後勝利提供了有利的保障。
這也是整個“二戰”期間，中美兩國付出最大代價的一條航線，在整個空運期間，單是美軍一個擁有629架運輸機的第十航空聯隊，就損失了563架飛機，而總共在這條航線上，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率80％！
而前前後後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率50％！美國“駝峰”空運總指揮滕納將軍曾說過這樣一句話：“在二次世界大戰期間，在兩個同盟國家間飛行，它的飛機損失率竟會超過對德國轟炸，這，就是駝峰航線！”
即便是現在，只要在天氣晴好的日子里，如果沿著當年的航線飛行，會看到白雪皚皚的峽谷間閃爍著晶瑩的亮點，這就是當年墜毀的飛機鋁片反射陽光所致，所以“駝峰”又被稱作“鋁谷”！
2如果用電影鏡頭來表現從1840年起的中國一百年近代史，畫面的組成將會如下：一場接一場外患內亂的戰爭，炮火硝煙下流離失所的百姓，彙聚成河、緩緩流淌的鮮血，撕心裂肺中的哭聲，流淌成瀑布一樣的淚水！
毋庸置疑，這就是飽受煎熬的炎黃子孫和雖然富饒卻備受欺凌的土地的最真實寫照！
當把這組畫面剪接到1937年的7月7日，接下來鏡頭就是一場勢頭更大、力量更凶猛、手段更殘忍的苦難再次降臨到這塊多災多難的土地上！
此時的中國，形同一位面容枯槁、正在苦難中呻吟掙紮的母親，日本侵略者在她的肌體上燒殺淫掠已讓她奄奄一息，她已經無力起身推掉身上那個肆意妄為的魔鬼！
西方的一位政客這樣評論道：中國，更像一個正在被任意宰割、即將流盡最後一滴血液、卻得不到絲毫相助、處于垂死的莊稼漢子！
記住，1937，中國即將流盡最後一滴鮮紅的血液！