和意大利那匹近乎于“偉大”的、昂首闊步的“馬”有牙齒印（牙齒印多見于廣東方言，指“有過節”）的人不僅僅只有當年的蘭博基尼，不過當年的那場著名的斗氣產生了今天同樣偉大的蘭博基尼。于是當ａrａshFａrboud這位年輕的富翁在購買法拉利ｅnzo的時候被很無情地拒絕的時候（其實法拉利已經如此拒絕了很多富翁），他唯一的發泄就是自己誓言要打造一款跑車，一款足以讓開法拉利的人永遠也無法追趕的座駕。在行動之前，他先買了一輛保時捷ｃａrrｅrａGT。 又是一次斗氣，我很好奇，他最終是否成功創造出另一個“蘭博基尼”式的神話。 Fａrboud在1999年開始實踐自己的想法，首先拼湊出來的作品其實是保時捷GT1的複制品，但無疑這種複制品難以滿足Fａrboud的怨憤，他甚至懷疑起自己瘋狂的斗氣是否值得。事實上像Fａrboud這樣打造出一款亮麗車型的大有人在，他們帶著自己的作品到滿世界的車展上亮相展出，搶得了無數眼球之後，最終卻在經營的困境中掙紮求生，多數都沒能堅持下來。 Fａrboud的造車夢想並沒有很快地破滅。這位29歲的家伙在家族制藥廠對面建立了一個工作車間，長期雇用了兩個全職機械師幫他忙，就這樣，一間沖著“超級跑車”名號而來的私人公司又成立了。但是Fａrboud承認，為了打造一款像模像樣的跑車，他真的精疲力盡了。值得慶幸的是，FａrboudGTS的咆哮聲的確美妙，這是不是已經足夠說明付出的努力沒有白費？GT1複制品早就被Fａrboud扔到垃圾箱里，在隨後的紀念時間他和手下反複工作，最終推出三款GTS的樣車，經過多次調校，這款車終于得到了馴服，任何駕駛者都不會駕駛它感到異常困難。ｍotoGP的著名車手卡皮-羅西聞訊立即前來下了訂單，這讓Fａrboud喜出望外。 以自己名字命名的FａrboudGTS長相並不溫柔，但是有人認為它其實散發出一絲難得的優雅氣息，這是英國另外的跑車怪獸TVR和Noblｅ身上所缺少的元素。不承認無論那個角度來看，FａrboudGTS都是十足的超級跑車形象，要知道為了它的外形設計Fａrboud還特意幾次到風洞進行測試，以便更好地確定整車的基本輪廓和一些空氣動力學組件，例如散流器的形狀和安裝位置，等等。通過風洞測試，Fａrboud也做出了一個決定，就是舍棄尾翼，而在車尾上緣加點功夫，讓它同樣發揮產生下壓力的作用。 坐進車內你找不到點火鑰匙，取而代之的是點火按鈕，在內飾多個部件都相當粗糙，更別提那均勻不一的中控台縫隙，但是一旦聽到那頗具男低音的V6渦輪增壓引擎的暗吟，你會覺得粗糙的車內也不過是小菜一碟，不值得一提。模仿自保時捷卡雷拉GT的車架和底盤上面架著來自奧迪的V6引擎單元，2.8升的發動機被Fａrboud等人重新擴大到2.96升，並且為V6發動機增加了雙渦輪增壓器，換了新的活塞、連杆，還加固了引擎的其他部件，以保證在雙渦輪增壓器的摧殘下能維持較長的使用壽命。 英國的Diａlynx改裝公司曾經幫助荷蘭的Spykｅr世爵瘋狂地將奧迪引擎的潛力解封，恐怖地將V6引擎的增壓值設定在2.8bａr這種極其不理性的水平，結果呢？你可以想象——發動機爆缸。Fａrboud的工程師將V6的馬力設定在小400匹，似乎很保守，不過有個秘密——看過電影里面的賽車場景沒有，當動力不夠的時候主角一般都會按動一個按鈕然後車子會像吃了興奮劑一般繼續亢奮發力——沒錯，FａrboudGTS也有這種設置，就在方向盤上一顆紅色的按鈕，你一旦按下去，就必須用後背乃至全身來承受另外釋放的200匹馬力帶來的沉重推背感！ 3.7秒，0-100kｍ/h，極速可以突破300kｍ/h，GTS好歹踏入了世界一流跑車的行列，不要忘記Fａrboud一心一意想在大街上打敗法拉利。拋開速度不說，那台擺放在座椅背後的渦輪增壓器發動機如同一條噴氣的巨龍，渦輪介入工作時的響聲和泄氣閥放氣時的嘶嘶聲都吸引人去挑戰GTS的極限。在過發夾彎的時候一旦油門控制得不好，那突發而來的動力往往會讓你沖出跑道。 沒有LSD限滑差速器，沒有牽引力控制系統，FａrboudGTS完全依靠自己的堅固結實的單體管狀車架來維持自己在高速中的穩定性，Ohlins賽車懸掛肩負著處理所有顛簸和抓地的責任。四活塞刹車卡鉗擁抱著超大的刹車碟，產生強大的刹車力往往出乎你的意外，並且刹車踏板極其堅硬，沒有任何腳感可言。我總認為這是一台怪獸，毫不妥協，沒有舒舒服服的駕駛感覺，總是讓你希望挑戰自己，挑戰這匹桀而不馴的野馬。那些習慣了豪華超級跑車的富翁也許會因此而感到亢奮，這個誰知道呢。