霍英東雖名義上是娛樂公司的最大股東，但幾乎不參與娛樂公司的決策，不介入公司的內部事務，也不介入其他股東間的恩恩怨怨。近幾年，他從娛樂公司得到的分紅，每年為2億港元左右。
霍家每年分紅2億多
如果霍英東所言為實，那娛樂公司的股東最初幾年是沒分紅的。沒錢可分，股東之間的利益沖突可能不明顯，但一旦有錢可分之後，利益又如何分配？從霍英東和我的談話中，可知由于大家的股權不明確，利益分配時確實出現很多問題。
“你剛才說股權一直沒理順，那根據什麼分配利益？”
“那些股權很複雜，每一樣事都很複雜，分紅時並不一定按股份多少來處理……”
“不按股份派錢，那股東之間不是經常吵吵鬧鬧？”
“不是，主要是何鴻燊和葉漢有些爭拗。葉德利也算是有些事，但主要還是葉漢和何鴻燊兩個人緊要些。”
“記得不記得你是從哪一年起擔任娛樂公司董事長的？”
“我要看看(記錄)，不記得了，有些事，你可能比我還清楚，因為你可以去查……”
“那你是什麼時候卸任董事長一職的？”
“沒10年，也有七八年了。我不當後，由鄭裕彤繼任。”
“新馬仔還是不是股東？”
“他原是股東之一，他現在不知道有沒有股份，賣了沒有？那時新馬仔很要命，他將股份
交給老婆、子女，慘啦，他老婆和他離了婚，變成新馬仔要拿錢時，幾乎要跪在那里才拿到
錢……好複雜的！”
“你們家族的股份還占多少？”
“表面上好像是25%左右。”
“去年娛樂公司賺的錢接近200個億，扣除上繳給政府的50多億，還淨賺100多億。所以外面傳你是最大的股東，這幾年每年的分紅應該不少于10億港元……”
“沒有那麼多，這些年，最多的時候也是3億元左右。這10年都是有賬可查的，一會我拿賬本給你看。”
當時我們正坐在車上。
那天，我們在中銀大廈霍氏寫字樓談了兩個小時左右，又轉到中華游樂會一邊飲茶一邊交談；一個小時之後，我們一起坐車回中環，霍英東冒著蒙蒙細雨，一個人從畢打街的會德豐大廈旁邊步行到干諾道中的中華總商會開會。而我則先回霍氏集團辦公室。一個小時之後，霍英東開會回來。他隨即拿來賬簿，上面清楚寫著娛樂公司近10年來每年給他們家族的分紅，每年數額從5000多萬至2億多元之間，其中1984年是5000多萬，1990年是1億元，1992年是2.6億港元。數額如此之少，大大出乎我的意料之外。
事實上，霍英東並不太計較他得到娛樂公司的分紅之多少。有人說，他不計較這些，一來，他曆來認為分得賭業的錢並不十分光彩；二來，他們曆來投進去的錢並不多，這樣的回報已是相當可觀，若賭場虧本，每年要他們墊錢出來，則情況就大不一樣；三來，他不想因為錢的問題，傷了和其他股東之間的和氣。
創建信德船務
說到賭業的利益分配，不能不說到信德船務。因為霍英東介入澳門賭業，除了擁有旅游娛樂公司，還擁有一家由娛樂公司衍生出來的信德船務。
1962年，娛樂公司剛成立，霍英東就提議成立信德船務公司，主營港澳間的海上客輪服務。他認為，若沒有自己的客輪，不能很好改善港澳間的海上客運服務，則很難吸引香港游客到澳門旅游，也很難帶旺澳門的博彩業。而娛樂公司的股東霍英東、何鴻燊、葉漢、葉德利也自然地成為信德船務的股東。隨著娛樂公司股權的調整，信德船務的股權也相應調整，名義上霍英東占了30%左右，成為最大的股東。
自1964年重金購進第一艘水翼船投入港澳海上營運後，信德又不斷添置水翼船，行駛港澳之間。
霍英東曾經在他的有榮船廠，為信德生產水翼船。他買來一艘瑞士制造的水翼船，參考它的設計，自行制造。水翼船制造過程中，有一道工序，就是燒焊。燒焊時必須將船體翻轉才便于操作。但水翼船的船體很大，翻轉不容易，很多工程師也覺得為難。後來，他們運用土辦法，給船體安上大木輪，船體即可翻轉，水翼船也就順利制造出來。據說，“有榮”建造出來的水翼船，當時是全世界船速最快的。
1973年，以信德船務為主體的信德集團在香港掛牌上市。
信德船務目前有20多艘噴射水翼船，是世界上擁有最多噴射水翼船的公司，幾乎獨霸港澳之間的海上客運服務。除經營船運外，信德集團還投資地產、酒店、碼頭、百貨等各種生意。但信德的業務，霍英東並沒有參與打理，而是由何鴻燊全權負責。
由于依托客源穩定的港澳海上客運，信德的業務發展迅速。20世紀90年代初期，信德一躍成為香港100家最大上市公司之一，並躋身于恒生指數成份股之列。以1994年的市值計算，信德資產為120多億港元。若以霍英東持有30%左右的信德股份計算，每年光是來自信德的進賬，應該有一兩億港元。但事實上，霍英東每年所得的來自娛樂公司和信德的進賬，以近幾年為例，合共只有2億左右。數額如此之微，實在令人難以置信，也不能不令人頗費思量。