在奢侈品方面中國市場也展現了誘人的前景，這也是中國的假冒商品會如此猖獗的原因。2005年12月，包括夏奈爾（Chanel）、普拉達（Prada）、巴寶莉（Burberry）、古琦（Gucci）和路易威登（LV）在內的奢侈品獲得了中國的合法授權，它們將抵制一家北京商城出售仿制它們產品的行為。有相當數量的新興富人鍾愛進口奢侈品，而且這一數量還在增長。2005年中國高端時尚產品和其他奢侈品的銷售額達到20億美元，占全球市場的12%。在這方面，中國正快速地趕上日本，日本是近年全球最重要的奢侈品購買市場。中國名牌戰略協會估計在2005年，13億中國人中至少有1.75億人能夠購買一些奢侈品，到2010年這一人數將上升到2.5億。這部分人年薪高達3萬美元，而且會繼續上升，他們的收入是全國平均水平的20倍。
這些有閑階層的消費潛力到底有多大？"有閑階層"這一概念是由美籍挪威人凡勃倫提出的，這位社會學家兼經濟學家將19世紀晚期新興的有閑階層稱為"顯著消費群體"。安永國際會計公司在2005年9月發布了一個名叫《中國：奢侈消費新生代》的報告，估計在2005～2008年之間，中國的奢侈品消費每年將增長20%，直到2015年將保持10%的增長率；到那時，中國將占據全球三分之一的奢侈品消費市場，並將超過除日本外的任何國家，甚至能與日本相媲美；中國在這方面"將擁有巨大的發展空間"。
到2015年，中國還有一個領域將發展起來。越來越多的中國人將利用他們獲得的財富去世界各地度假旅游。境外旅游雖然現在對于中國人來說仍是陌生的，但不久後將迅速發展起來。《經濟學人》信息部預測，到2015年，去世界各地旅游的中國人將增加到1億，相比之下2004年還不到3000萬。
"揚帆起航"
2005年4月，通用汽車的副總裁鮑勃·魯茨在參加完上海國際車展後異常興奮。他在通用汽車公司的博客上寫道：
上海車展正在變成一個完完全全的世界級展覽會，吸引著全世界大多數汽車生產商，這里不再展出一些無足輕重的非一流產品，相反，這里有優雅的展台，寬敞、明亮的展廳……當你認真觀察這個國家時，你會發現人們對中國前景的描述絕不是吹牛，也沒有高估；相反，人們是低估了這個國家。我們不知道10年內或10年後中國會變成什麼樣子，上海及其周圍省市或許會有上億人有能力購買汽車，而這僅僅是中國的一部分。隨著中國逐漸由一個農業大國變成一個工業國家，國內正在建設長達8萬多公里的高速公路，這些線路從南到北、從東到西貫穿了整個中國，公路交叉的樞紐地區將會湧現出一批城市。類似美國的工業革命將會在這個擁有10多億人口的國度發生，10年之後，中國將成為世界上最大的汽車市場。任何忽略了這一事實的人都是不明智的。
實際上，很少有汽車生產商忽略了中國。中國去年汽車銷售量是500萬輛，其中私人汽車銷售量是300萬輛，這雖然只占中國人口的很小比重，但是卻使中國成為僅次于美國和日本的第三大汽車市場。全球汽車工業看到了中國的巨大潛力，而環保分子則擔憂中國不斷增長的汽車消費對地球的影響。就像其他領域一樣，中國的汽車行業起步較低。2005年中國平均每1000人擁有15輛小汽車，相比之下美國有500多輛。如果中國的私人汽車擁有率不斷向美國靠攏，這將給全球環境及世界能源帶來巨大壓力。這樣的情況會不會發生？上海舉辦F1中國大獎賽證明中國正在崛起為一個汽車大國，F1大獎賽將汽車比賽變成了一個耗資巨大的活動。2004年9月，第一屆F1大獎賽在花費了3億美元修建的跑道上舉行，中國政府承諾至少舉辦六年。巴西選手魯賓斯·巴里切羅開著法拉利賽車贏得了比賽的冠軍，15萬人付費觀看了比賽。用中國的標准衡量，每個人支付的票價都非常高，差不多是一般工人一個月的工資。
中國購買汽車的主力是35歲左右的中年人，他們也特別喜歡外國名牌轎車，比如通用汽車公司的雪佛萊和大眾汽車。盡管英國生產的迷你型寶馬及其他很多種類的車型銷路很好，但是通用汽車公司仍占有中國汽車市場最大的份額。在某些方面，中國沒有走美國的老路。中國的車型傾向于小動力的瘦型車。2006年3月，中國政府在其預算中，決定對排量兩升以上的汽車征收更高的稅額，同時降低對小動力汽車的征稅。但在其他方面，中國和美國又極為相似。中國正在大力興建便于市民駕駛的公路，這似乎是美國汽車黃金時代的重現。中國在20世紀80年代前還沒有一條高速公路，到2004年底，中國高速公路網總長度達到3?4萬公里，是四年前總長度的兩倍，這是僅次于美國的世界第二大高速公路網。