"韓總,華夏摩托很厲害,但華夏汽車就難說了.之前華夏之光上市鬧出的事故現在大家都還心有余悸,汽車業務在目前國內格局下真的風險太大.你執意把其裝入上市資產,會影響投資者的信心.雖然現在大家內部認購股權情況很不錯,但都是沖著華夏摩托而來.如果你在上市招股書中說明此次募集資金大部分都投向華夏汽車,將會影響股票的最終定價."
投行的經理在上市前最後一步想勸勸這位年輕的傑出企業家,現在看把汽車業務裝入摩托車主營業務的公司實在不是明智之舉.
尤其在1998年1月份,在中航總公司牽頭下,昌河,松花江,貴汽云雀,東安四家企業共同組建了"中航微汽集團",全面整合旗下微車資源,注冊資金破21億,總資產53億,年生產能力高達30萬台.這意味著,在華夏汽車准備進入的微面領域,猛地出現了一家超重量級對手.中航微汽旗下既有微面,還有7字頭的微轎,更有東安動力這個核心供應商,怎麼看都是無法跨越的競爭對手.
本來微面行業老大還是長安和五菱,現在突然出現了中航微汽,一下子顛覆了整個市場格局.
這個時候硬要進入這個市場,看上去就像雞蛋碰石頭,看不到前景.
同一樣東西,不同的人看法不同,不同位置的人感覺也會完全不同.
正是這個突然冒出來的龐然大物,刺激到了韓皓,他不得不把對方作為最危險的對手看待.
昌河和鈴木的正版Wagon-R放出風聲在1999年上市;松花江跟意大利賓尼法利納公司合作開發的新一代微面Z1(代號中意)已經落地,雙方還將就微轎項目研發進一步合作;貴汽在1997年正式和斯巴魯汽車合資准備引進全新微轎車型;東安動力和三菱合資的發動機廠將很快投產三菱1.3L發動機.
另外,長安汽車在鈴木公司幫助下,研發出新一代的微面--長安之星.其主打產品微轎奧拓也將迎來全新電噴發動機和變速器升級6萬台生產線.就連實力稍弱的五菱,也已經和日系大發公司聯合開發的6370A微面,計劃在1999年上市.
華夏汽車今後的主打戰略就是先微面後微轎,現在國內微車巨頭們紛紛在這個兩大領域摩拳擦掌,推出自己的拳頭產品准備大干一場,韓皓感到自己的對手實在太過強大.
雖然韓皓一直對華夏之光二代充滿了信心,對QQ項目也贊不絕口,但這一切都只是未知.沒有經過嚴酷的市場考驗,空談成功只是一廂情願.作為一個企業的掌舵者,韓皓必須考慮最不能發生的事情,那就是華夏之光二代和QQ項目都失敗,那華夏汽車還搞不搞得下去.
自己的夢想就是造汽車,萬一失敗的話必然會繼續堅持搞下去.
如果屆時資金耗完華夏汽車不得不追加資金,自己難道要把華夏摩托的股份進一步賣掉來籌集資金嗎?那樣一來,很有可能控股大股東的位置就會不保,面臨未來可能丟掉上市公司的危險.還有一點就是華夏摩托獨立上市,將來華夏汽車缺錢了,自己如果挪用占用上市公司資金的話是違規犯法的行為.倒不如現在直接把華夏汽車裝入上市公司資產,將來可以在上市公司內部使用調配資金應對可能發生的極端情況.最關鍵是面對即將進入對手如林的微車市場,韓皓需要一個強大的上市公司作為自己的堅實後盾.
"規避風險和提供融資渠道是我考慮的出發點,我明白你們對股市估值的擔憂.其實80億和100億到我這個層面就只是數字,紙面財富可以一夜暴增,也會一夜蒸發,我必須考慮當前局勢下最穩妥的選擇.現在汽車資產確實風險太大,正因為如此我才會把它和堅挺的摩托車資產捆綁在一起.有得必有失,我們中國人講究中庸,中和一下矛盾會更符合實際需求."
做出這個決定,其實韓皓還有更長遠的看法.就是摩托車當下在國內競爭太過激烈,增長有限.從歐美日發達國家經驗看,摩托車都將步入自行車的道路,被汽車所代替.現在把汽車資產注入其中,對上市公司其實是負責任的長期投資,將來摩托車業務萎縮了,還會有汽車業務頂上.
關心財富的人眼中自然只有財富,但韓皓眼中除了財富之外,還有著理想和責任.
華夏之光二代上市的日期再一次被延期了,因為發動機和變速器投產延後,從德國運過來的機器設備安裝調試耗費時間比預期要長.另外,還有一個主要原因是從市場反饋來看,華夏之光一代參照的Wagon-R只有五座,中國消費者更青睞于能提供七座版本車型.這意味著,要在原有軸距上拉長150mm,車身長度增加400mm達到3800mm,成為和市面上主流的七座微面產品一致大小.
底盤作為汽車三大核心部件,技術要求更高,本來華夏之光底盤就來自Wagon-R,現在拉長了軸距,出現了許多複雜問題急需解決.比如車輛避震失靈,莫名異響和操控失准等,這些都是現有華夏廠工程師無法解決的難題.為此,只能是求助于外援,因為華夏廠的技術積累不夠.在AVL的介紹下,韓皓找到了英國蓮花汽車工程公司協助調教底盤,並協助華夏廠把拉長的底盤商用化.
英國蓮花汽車工程公司是曾經知名跑車品牌蓮花的設計者,在世界享有盛譽.但伴隨創始人的病逝,蓮花汽車陷入顛沛流離之中,自1983年伊始曾被豐田,通用,布加迪,大宇等多個汽車廠家並購,最後1996年落入到了馬來西亞寶騰公司手中.一味藥經過那麼多廠家的熬制,有用的東西早被別人消化,已經失去了藥性,最後不得不棲身于馬來西亞人手中.不過英國蓮花汽車工程公司相對保持了獨立性,在不斷變換婆家當中,依靠外接一些業務維持運作.
從通用到寶騰,有一種大家閨秀步步淪落為破落戶的感覺,見慣了風雨,英國蓮花便褪去了矜持,有奶便是娘.英國蓮花在底盤調教方面仍有自己的特長,所以被介紹來中國開始打短工.
能玩跑車的設計實力來面對一個拼接拉長的底盤,實在難不倒英國蓮花,因為中國人的要求實在太低了,只要車輛能夠正常穩定在中國道路上跑就行.
有了英國蓮花的介入,華夏之光七座版的車型很快解決了底盤問題,接下來就是1.2L發動機,4速手動變速器和加長底盤三者的整體調校問題.來自AVL,格特拉克和英國蓮花三方的工程師彙合在一起爭吵,當然還有伸長了耳朵睜大眼睛拼命記使勁學的華夏工程師們,四方力量合在一起對華夏之光二代五座,七座版本的工程車進行論證測試.
知其然而不知其所然,在國外專家的爭吵中,中國的工程師們懂得許多調校方面的知識.雖然只是一些皮毛,但對他們來說已經是邁出了長遠一步.
華夏之光二代原本初定過年前面市,後來推遲到了五一,現在看來又得延後兩個月,估計七月份才會正式公布.為了避免一代車的失誤,在整車上市前,樣車至少要進行10萬公里的路試,以及發動機要進行6萬公里的台架試驗.主觀不能代替科學,按照科學流程試驗後才能確定車輛的質量,如果質量不達標那麼甯可不上市.再來一次質量危機的話,華夏汽車是別想站起來了.
第一代的華夏之光當前有不到三千台在路上奔跑,大半年時間過去,車輛性能還可以,沒有出現大故障.說明在整體耐久性可靠性上,使用了DA462發動機的車輛經受住了考驗.
在華夏廠穩健經營之時,隔壁的錢江廠遭遇到嚴重的生產危機.
"方廠長,我們的貨被扣了,現在海關那邊情況一問三不知,只說是上頭統一行動."
接到下屬打來的電話,錢江廠老總方志強大驚失色.
由于技術原因,錢江廠沒有自己的125CC發動機,一直靠對外采購.在國門管理不嚴情況下,錢江廠使用了大批量的水貨發動機,一是價格便宜二是質量可靠.許多消費者選擇錢江牌摩托,就是沖著這個進口發動機而來.
這次大批量采購目的為應付1998年的價格戰,錢江廠一次性采購了8萬台125CC的發動機,因為125摩托車銷量最好利潤高.廠里准備停掉不掙錢的低排量摩托車,重點發力125CC市場.
之前扣押發動機最後都是罰款了事,這條通道一直很安全沒出現差錯.在下訂單采購8萬台發動機時,對方還拍著胸脯打包票,說各路關系都打點完畢,一路暢通准時到貨.
為此,錢江廠支付了1個億的采購定金,期盼著8萬台發動機到手可以立即投入生產.依照市場行情,8萬台125CC摩托可以為錢江廠帶來近7000萬純利潤,這在眼下競爭激烈的市場屬于一縷清風.偷逃關稅和進口發動機帶來的高溢價,讓這筆交易顯得如此掙錢.
方志強趕緊一路找關系打聽,最後發現是中央統一部署的打擊走私活動,這筆貨被扣留在海關倉庫,沒人敢動.錢江廠沒有直接參與走私,只是向第三方采購,現在第三方人和貨都被查扣,廠里的1個億面臨打水漂的結局.除此之外,廠里還面臨沒有發動機要停產的威脅,低排量摩托車生產一輛虧一輛,高排量沒有貨源供應.
更雪上加霜的是錢江廠正處于上市輔導期,現在冒出這樣大的事情,怎麼向省里交代得清楚?
方志強心里一肚子苦悶,他來當廠長前錢江廠好不風光,輪到自己來以後日子就每況愈下,去年更破天荒鬧虧損,今年又攤上了大事.
召集廠里領導開會,大家聽完都無計可施,一致同意向省里坦白緊急求助.