再次聽到派森的聲音,要說韓皓內心沒有波動是不可能,寶馬合資項目放到哪個汽車廠都是重特大項目.
派森告訴韓皓,寶馬的總裁米爾伯格一行人即將訪問中國,此行會到華夏汽車工廠實地考察,具體日期另行通知,因為他們還會一起走訪其他國內潛在對象.
韓皓明白,這次寶馬總裁米爾伯格等人前來中國,應該就是要圈定將來的合作對象.隨著奔馳,奧迪在中國的布局,寶馬一直在羅孚項目上失血,必須要有所改變.西方不亮東方亮,寶馬加快了在中國的布局步伐.
為了迎接寶馬總裁的來訪,韓皓特地向省里做了彙報,希望共同發力一起把寶馬項目拿下.
當金仰勇接到同樣的消息時,他立馬命令部下打聽寶馬總裁米爾伯格的喜好,盡最大的能力接待對方考察.
在金仰勇的版圖內,如果能傍上寶馬,那麼今後自己推出的正道M1轎車就能借光,打出跟寶馬共線生產的自主品牌轎車,一定會有許多消費者買賬.
寶馬總部得到了派森詳細的調研報告,經過分析得知中國有兩家企業生產線,略為改造就能共線生產寶馬轎車,這讓他們十分意外,此行派人到中國考察就是對比這兩家企業的合作潛力.
不出意外,寶馬的合作伙伴將在華夏和華晨汽車之間產生,田野汽車已經被排除出考慮范圍.
田野汽車的李天平若是知道自己引狼入室,丟掉了寶馬項目,估計得郁悶不已.不過現在田野汽車自救都難,寶馬又考慮賣掉羅孚汽車,所以雙方間的合作基本已經是水中月沒有下文.
隨著華夏汽車在A股上市,韓皓一舉成為中國屈指可數的富豪,要說金仰勇這個梟雄不動心是不可能.現在華晨系下有4家上市公司,其中就以金杯客車最為出名,4家公司市值加起來遠超過華夏汽車.
只不過看似龐大的華晨帝國,金仰勇在其中占據的股份有限,當初成立時借用了國家的名義,不然華晨也不會得以輕易登陸紐約證券交易所,成為中華海外第一股.任憑金仰勇如何巧妙設計資本迷宮,最終華晨的控股股東屬于一家默默無聞的國有教育基金會,而他--身份只是一名大管家.
可以說金仰勇利用了自己的人脈關系和國家資源,組建起了龐大的華晨系,如果沒有他,華晨帝國也不會有如此規模.但在華晨誕生的第一天,就背上了產權不明晰的原罪.華晨到底是國家的,還是金仰勇一個人的,就連他本人都說不清楚.
韓皓的成功刺激了金仰勇,他也看出來自己華晨帝國出身不正,于是打算另起一個爐灶,把該是自己的東西從舊華晨中拿出來,另立一個新華晨.為此,他控股了申華股份,用第三人傀儡的名字出面,把自己隱藏在身後.他悄悄往申華股份轉移華晨的資產,想把這一切做得神不知鬼不覺.
金仰勇心想,我把一家只值100元的企業做到了100億規模,國家在其中沒有出過力,企業有今天完全是我個人的功勞.現在,我要拿回屬于我的東西,多一分我不要,少一毫我不干.在這樣指導思想下,金仰勇曾試圖實施MBO管理層收購,把華晨私有化,但現在華夏汽車規模太大,沒有任何一個官員膽敢把國家上百億的資產分家劃給私人.你要和國家分家算賬,到底是三七還是四六分,甚至是九一分,誰占大頭誰是小頭,沒有人敢主動提起這茬事情.不得已情況下,他只能想出了另起爐灶,行掏空舊華晨之策.
沒有人否認金仰勇的功績,但也沒有人敢給他相匹配的報酬,幾十上百萬可以談,但數字一放大到百億,就沒有人敢做這個主.國有資產流失,在當今政治環境下,是非常敏感的話題.為此,金仰勇做事愈發高調,為自己大唱贊歌,就為了將來和國家討價還價能有足夠底氣.
寶馬項目,華夏汽車也在爭取,金仰勇在派森上次離開後不久就打探清楚.看來自己當初說起國內汽車行業英雄論時,果然沒有看錯這個年輕的小伙子,沉穩低調有沖勁.國企領導們早請示晚彙報,做起事情來束手束腳,現在又多了合資外方大爺,唯其馬首是瞻,更沒有積極進取的氣魄了.
華夏想和華晨競爭,最大的劣勢就是資曆太淺,華晨有錢有人有經驗,華夏汽車在各方面都落後半個身位.
盡管華夏之光二代和新出的QQ很驚豔,但和占據國內統治市場的金杯面包相比,還是小兒科.金杯面包年銷售收入在40億之上,華夏汽車收入不到10個億,利潤更無從比較.
寶馬總裁米爾伯格一行人到達中國的第一站,就定在了華晨汽車,說明他們內心對合作伙伴的天平偏向了華晨.
看到華晨招待專車清一色的寶馬轎車,總裁米爾伯格也是非常高興.在沈京市,他見到了東北重工業基地的配套設施,以及華晨轎車工廠上新組裝的生產線,還興致勃勃看了M1正道轎車.
"米爾伯格先生,如果將來我們兩家合作,寶馬的發動機可以裝在我們的M1正道轎車上,這就是中外合資的典范."
談到自己耗費巨資打造的M1正道汽車,金仰勇不免對其未來多了幾分暢想.
但耿直的德國人可不這樣想,他們現在只需要一家在中國的組裝廠.
"很抱歉,這樣的想法我們寶馬不會同意,因為單單我們的一台發動機售價就已經貴過這台轎車了."
碰了不大不小的釘子,金仰勇收住心里不快,心想將來自己一定造出比你們寶馬要牛的發動機看看.
視察了一圈華晨的轎車工廠,米爾伯格看上去比較滿意,他又會見了遼陽省的領導,雙方就投資落地事宜做了進一步溝通.
"華晨這邊的工業基礎不錯,地理位置也可以,不過最讓我不快的是它是一家帶有國企性質的企業.雖然按照你的說法,華晨已經是中國管理機制很先進的企業,但跟我們相比依舊顯得很落後.國企性質的管理我在羅孚已經領教過,不想在中國重蹈覆轍.你說在中國,和有政府背景的企業合作方便開展業務,但反過來他們何嘗不是對我們有力的掣肘.一個世界,一個寶馬,我們在全球12個國家擁有22個生產和組裝廠,中國只是它們之中一員,不會有區別對待."
米爾伯格對派駐中國的代表派森說道,他的話中透露出很明顯的信息就是希望找一個合適的代工廠,最好是容易控制一些.
來到浙海,這里比起東北來暖和許多,再也看不到大雪紛飛的場景.周省長接見了米爾伯格一行人,表達了對寶馬合資項目落地的期望,同時給出了浙海省能給出的最大優惠誠意.只要落地,一切都可以談,寶馬猶如香餑餑般深受各地政府歡迎.寶馬如果能落地,說明當地的招商環境優秀,這無形中又是一大政績資源.
韓皓在江州見到了米爾伯格等代表,雙方進行了初步接觸,他帶著德國客人到江州郊區查看了將來動工的3500畝土地,簡單介紹了中華汽車的情況.如果可行,寶馬項目放在江州是理想的選擇,這里比虎山有更大的發展空間.省里答應,如果寶馬落地,將會在旁邊另外批准2000畝土地給合資公司使用.
米爾伯格沒有過多表態,他更在意的是華夏汽車在虎山的轎車生產線.來到虎山,他如願以償見到了正在調試的全新生產線,這條生產線比起在德國的寶馬工廠都毫不遜色.相比華晨,華夏汽車的生產線更符合寶馬的口味,畢竟這可是韓皓花費了大價錢進口的寶貝.
中國市場未來發展空間很大,但現在依舊容量有限,寶馬通過官方統計渠道進入中國的轎車年銷量不足2000台.依照寶馬預計,將來國產的話最高年產量可能在2萬台出頭,因為豪華轎車在中國消費能力有限.
寶馬既想試水中國市場,又不願意承擔太大的風險,如果能利用華夏汽車生產線,生產從德國運過來的CKD零件,這樣對寶馬來說效益最大化.效果好就擴大投資,不行也可以隨時撤出中國市場,不會有太大影響.跟羅孚砸進去幾十億美金不同,在中國的投資只需要3億美金就能搞定一切,何況還會有中方合資伙伴分擔出資壓力.50:50的股份比關系,是中國政府規定的紅線,這反倒給了寶馬一個減輕投資成本的機會.
"我聽說私有企業在中國遭受不公正待遇,尤其在汽車領域更為嚴重.據悉,你們還沒有取得轎車的生產目錄,要和寶馬合作這是必須具備的前提."
米爾伯格看了一圈後,對陪同的韓皓問道.
"我們還處于市場經濟探索階段,政策法規方面會有落後跟不上的地方,但我們現在提倡改革開放,就是為了破除這樣的弊端."
雖然肚子里對國家的汽車政策很不滿,但在外人面前韓皓還是維護國家的形象,這是識大體的表現.
"至于轎車牌照,我們正在積極爭取,國家也在考慮對私營企業放開管控的力度.如果寶馬立下決心和我們合資,那麼我相信牌照不會是太大難題,因為我們國家非常歡迎國外著名汽車企業進入中國發展.你看看已有的項目,大眾,通用,豐田,本田等企業進來尋求合資,基本都是一路綠燈放行."
韓皓為何熱衷寶馬項目,其中還有另外一層意思就是想借寶馬項目東風拿下國家控制的7字頭轎車牌照.
如果寶馬打定主意和華夏汽車合資,那麼中央政府肯定會考慮國際影響和經濟大局,給合資公司一個出身證.這點不單韓皓看到,金仰勇也意識到,這些都是不能對寶馬明說的潛在深意.
"你們公司的朝氣讓我印象非常深刻,我曾翻閱過貴方的公司資料,知道你們正在發展自己的汽車品牌.我想問下,如果有一天貴方品牌和寶馬之間產生了利益沖突,你們將如何處理這樣棘手的情況?"
這個問題非常尖銳,現場所有人都把目光對准了韓皓.
"寶馬是豪華品牌,我們自主品牌定位經濟型汽車,在市場上構不成直接競爭關系.如果真有那麼一天,說明貴方在中國選擇了一個好伙伴,證明了你們超前出眾的眼光."
韓皓沒有直接回答,而是打擦邊球的方式回應.想必這個問題,米爾伯格只是隨口一問,三歲小孩都知道寶馬在全世界的品牌競爭力,華夏汽車想並肩競爭是異想天開事情.
果然,米爾伯格沒有再就這個話題繼續深入,反而打算到華夏摩托工廠一看究竟.
看到源源不斷的摩托車駛下生產線,米爾伯格首次對中國制造產生了一絲敬畏,工廠倉庫中堆滿了嶄新的車輛,顯示出中國企業強大的制造能力.寶馬摩托年銷量在7萬台左右,看到華夏汽車將近200萬的恐怖產能,米爾伯格對身邊這個中國年輕企業家不禁打心底產生敬意.
如果將來華夏汽車技術提升,配上中國強大的制造能力,會不會世界汽車格局又憑空冒出來一個恐怖的對手.希望這樣的事情不要發生,再來一個豐田的話,世界上其他汽車廠家日子就難過了.
轉念一想,如果將來華夏汽車表現出強大的發展潛力,那麼寶馬先期投資入股,會不會是一件非常劃算的買賣.畢竟現在汽車巨頭間並購頻出,自己的老對手奔馳利用亞洲金融危機影響,准備入股韓國現代10%的股份,將來未必不追求控股的可能.奔馳合並克萊斯勒後,在亞洲還打算接手三菱汽車30%的股份,進攻擴張之勢非常明顯.
不過寶馬由于羅孚項目的失敗,對奔馳一下子整合如此之多企業倒是冷眼旁觀.寶馬內部已經決定止損,不再向羅孚項目投入,將有步驟從羅孚項目撤出來.現在他們已經委托中介為羅孚資產尋找新的賣家,決心收縮陣線專注一個世界一個寶馬的方針.
之前詢問韓皓華夏汽車和寶馬沖突的關系可不是隨口一問,米爾伯格有很深的意圖.如果要在中國尋找長期穩定的合作伙伴,寶馬也將對其施加自己的影響力,那麼入股就勢在必然.
送別了米爾伯格,他在離開前沒有過多表態,只是感謝了韓皓對其一行人的接待.他們回到首都,還將受到總理的接見,因為寶馬進入中國是具有重大影響力的事件.
據韓皓估計,寶馬應該會繼續評估兩家中國企業,還得詢問中央政府的態度.如果中央政府要求寶馬必須選擇國企合資,那麼寶馬可能會延期進入中國,甚至會選擇一個國企來合資.
群雄逐鹿,風云變幻,說的不但是國內汽車廠家,就連國際市場也不例外,華夏汽車夾在他們的縫隙中艱難尋找自己的發展空間.