像華夏工業這樣的企業,從摩托車轉入汽車領域,國內還有兩家典型企業.
一家是輕騎集團,由于輕騎摩托暢銷帶來了大量利潤,屬于國企的輕騎集團開始在政府拉郎配下,兼並了許多困難的國有企業.輕騎進入汽車領域,也正是因為兼並了齊魯省內的一家輕型貨車廠.為此,輕騎還推出過叫"寶馬"的四輪輕型貨車.
沒錯,輕騎就是起名叫"寶馬",因為輕騎的老總生肖屬馬,對馬有一種特殊的偏好.為此,還曾在國內知名媒體上打出"寶馬"的廣告擴大知名度.結果被真正的寶馬公司發現投訴到國家有關部委,甚至不惜發出了律師函准備上法庭起訴輕騎集團,在這樣背景下輕騎才把名字改了回來.
不過輕騎集團雖然看到了汽車行業發展的前景,甚至一度跑去中央索要生產目錄,但在集團資本運作浮躁的瞎折騰中,汽車項目一直沒有真正啟動.只做出幾輛樣車,然後就撒手不管了.
如果輕騎能趁著摩托車市場紅利,毅然投入資金進入汽車領域,說不定中國汽車業又會冒出一批黑馬.只不過這只是假設,現在輕騎集團的資金鏈已經快崩斷,一步步滑入深淵之中.
另一家是有名的家電企業,位于泰城市的春蘭集團.
"只要你擁有春蘭空調,春天將永遠陪伴著你."
一杆打進6個紅球的春蘭空調廣告伴隨許多人的成長,1989年就開始在中央電視台播放為企業帶來了大量的用戶.
1994年,春蘭空調發展到了巔峰,年銷售額53億,淨利潤6個億.同時,春蘭股份正式登陸A股,成為股民追捧的三大股之一.
由于對空調行業前景看淡,覺得空調在中國發展潛力不大,可能是過早登頂一覽眾山小高手寂寞了吧,因此春蘭集團盲目開啟了多元化.反倒對自己發家的主業空調,不管不問,放任自流的姿態讓身後市場追趕者格力,美的,海爾等超上來.
憑借空調帶來的豐厚利潤,春蘭集團在1994年就開啟了多元化征程.彼時摩托車市場火熱,春蘭也攜20億巨款殺進了這個市場,收購一家經營困難的軍工企業分別推出了仿制本田車型的"春蘭虎","春蘭豹"摩托車,深受市場追捧.一度年銷量突破10萬輛,成為摩托市場的黑馬.
如果潛心發展,憑借春蘭研究院出眾的研發能力,春蘭摩托未必不會大賣.可惜沉醉在多元化領域中的春蘭管理層,又因為先天的國有集合混合制企業原罪,一味迎合政府兼並多元化.
春蘭在1997年11月,以7.2億接手了南都市東風汽車公司,從摩托車走上造汽車之路.該東風汽車公司正是鼎鼎大名的二汽東風,由于散布在全國各地的聯營公司眾多,東風無力輸血支援不得不處理掉虧損嚴重的企業.南都東風公司就是在此背景下被賣給了春蘭集團,改名為春蘭汽車.
既然韓皓看好轎車發展,春蘭集團也看中了此機會,他們打算利用春蘭汽車進入轎車領域.據悉春蘭汽車正在開發一款微型轎車,他們號稱籌集了100億資金進軍轎車市場,只待獲得國家7字頭轎車目錄就立項投產.樣車可能在今年10月份公布,屆時同時宣布春蘭汽車的發展戰略.
春蘭集團想要進入汽車領域不是新聞,在蘇吳省雖然同為國企,春蘭的名頭要響亮過在鹽都市的悅達集團,但卻在爭奪韓國起亞汽車項目中落敗.
起亞汽車是韓國第二大汽車公司,看到中國市場發展潛力一直想進入.但由于實力一般,國內汽車大國企們瞧不上眼,沒有與其合作的念頭.于是起亞汽車就在國內兜兜轉轉,尋找可以信賴的對象合作.
悅達集團旗下唯一能拿得出手的就是一家拖拉機廠和一個汽修廠,甚至連整車的資質都沒有.整車資質說的就是進入國家汽車生產目錄,從1到7字頭都可以,但悅達集團不在此范圍之內.
但就是這家沒有整車資質的企業,竟然說動了起亞汽車跟其合作,在中國汽車史上也算奇事一件.
1997年,中國副總理赴韓國出訪,憑借鹽都市新四軍革命老區關系,悅達老總以額外團員身份跟隨出訪,並通過私人關系絞盡腦汁邀請副總理到起亞汽車看一看.臨時增加的行程讓韓國外事部門很是意外,不過還是滿足了中方客人的要求.
本來起亞方面,並不重視悅達這個潛在合作對象,雖然對其出售過淘汰的生產設備,但一直沒把它放在合作候選名單.沒想到悅達居然請到了中國副總理出面,在亞洲經濟危機吃緊的外界環境下,起亞急于解決進入中國市場,便被悅達忽悠過來一起技術合作,投放一款普萊特車型供悅達生產.在合作層面上,只搞技術合作,暫不搞合資,起亞特意留了一個心眼.
後來在副總理過問下,悅達起亞項目得以順利過堂,兼並了一家叫大橋汽車制造廠的破產企業,堂而皇之拿到了整車資質,不過上的目錄卻是6字頭.因為7字頭的目錄是一道紅線,沒有企業能夠成功突破.
在華夏廠的QQ用6字頭目錄在路上奔跑之前,悅達起亞的普萊特兩廂車早已經在蘇吳省內馳騁.
在中央嚴防死守轎車的7字頭紅線,地方汽車企業已經紛紛打起擦邊球來規避這道紅線.三廂車是轎車,那我就上馬兩廂車,屬于6字頭客車目錄,不算違規.
1999年6月15日,滬江市將會舉辦第八屆國際車展,到時全球汽車廠家都云集中國,展出他們的代表車型來顯示自己的實力.
這樣的盛會,華夏工業將不會缺席,華夏品牌也將首次登上車展的大舞台.
華夏工業將展出摩托車和汽車兩大類別,旗下產品全部亮相,同時還會推出概念車型.
華夏摩托將推出2款概念車型,完全是華夏設計師自己的傑作,融合了世界最新的潮流理念.在國內摩托車廠家忙著複制或者引進外資方車型時,華夏摩托依靠積累的研發實力,第一個在國內推出了摩托概念車.
這意味著在摩托車領域,華夏摩托堅持正向研發,大力培養設計開發人才,終于到了收獲的季節.
另外,在汽車領域,華夏汽車也打造了一款概念車,這將是中國第一部自主設計的概念車.
它是在QQ車型延伸出來的產品,由于時間實在太短,只能是就地取材.不過在外形上運用了誇張的設計元素,以國寶熊貓為靈感來源,因此特意取名"熊貓".
通用自從和上汽合資時,就宣布在中國建立泛亞技術中心,據悉他們將會在6月份滬江車展當天發布為中國打造的首款概念車.
中國首款概念車,是多麼吸引國人眼球關注的爆點,一向來注重營銷造勢的韓皓怎能放過如此好機會.
自1985年首屆國內車展開始,國內汽車企業迄今為止一直沒有推出自己的概念車,由此能知道當時中國汽車工業的研發能力有多落後.現在,第一輛概念車居然還要靠國外巨頭通用汽車來"幫忙"推出,這真是一種無言的諷刺.
于是,在1999年農曆新年前夕,華夏汽車召集各大媒體在首都人民大會堂宴會廳舉辦了"熊貓"概念車亮相儀式.
由于"熊貓"品牌商標掌握在華夏汽車手中,所以命名為"熊貓"概念車更是名符其實.
熊貓概念車采用了華夏之光二代加長款底盤,依舊搭配了華夏汽車主打的1.2L發動機和新生產的5MT變速器.全車使用了樹脂材料打造,車身是白色,兩個碩大的車燈周圍是黑色的圍邊,一看上去就是熊貓眼睛的概念.進氣格柵依舊使用明光鎧的形狀,這成為了華夏汽車的設計語言傳承.
車身采用渾圓造型,車門是中國人習慣的天圓地方概念,采用了古代銅錢的造型,車窗就是中間的方孔.車尾參考了熊貓肥厚的屁股向外凸起處理,兩邊刹車燈采用了熊貓爪子的卡通圖案造型,踩下刹車兩只小胖爪就在車尾亮起.
內飾也采用了黑白對比顏色,座椅都是白色皮質,中控台和方向盤是黑色.車內亮點中控台也以熊貓頭部造型為主,空調出風口猶如兩只眼睛,中間CD機好比嘴巴.
具備中國元素的概念車一揭開紅布就引得記者們瘋狂按下快門,看到熊貓就知道是中國,這就是中國人自己設計的首款概念車!
"概念車是一家企業實力的象征,我們華夏汽車很榮幸能成為中國第一輛概念車的創造者.在這里,我要感謝我們的設計團隊,他們為熊貓概念車奮戰了無數個不眠之夜,是今天最大的功臣."
韓皓沒有辦法,只要他出場新聞熱度就會上去,因此他不得不利用自己的影響力來為公司造勢.
"在未來,我們將繼續加強對研發的投入,力爭打造出更多具備中國特色的概念車,以及更多合適我們普通家庭出行的量產國民車.同時,我在這里正式宣布,華夏工業將會參加6月份在滬江市舉辦的國際車展,我們將和來自世界各國的汽車巨頭們同台亮相,展示我們的秘密武器."
趁此機會,韓皓宣布了正式參加國際車展的決定,算是為車展提前造勢.
當有記者追問秘密武器是什麼時,韓皓沒有回答,只說到時會是一個驚喜.
中國第一台概念車,這個新聞熱點太強了,中央電視台的《新聞聯播》特意給了30秒時間介紹這款車型,同時用官方權威聲音確認熊貓概念車是國內首款概念車.
從電視新聞中得知了華夏汽車熊貓概念車的面市,通用泛亞研發中心內一片寂靜,他們仿佛吃了啞巴虧般說不出話.本以為第一款概念車是屬于自己的榮耀,就這樣被華夏汽車搶了過去,現在媒體們都大肆渲染華夏汽車造出了中國首台概念車.
如同競技比賽一樣,除了冠軍,其他名次將很快被人遺忘.泛亞打造的"麒麟"概念車,永遠都無法擊敗華夏的"熊貓",就因為對方出生早,把第一的榮譽搶了過去.
"也許我們的技術和概念比他們先進,但這一切,在此時此刻,都已經不再重要了."
"麒麟"項目的一位負責人灰心喪氣地自嘲道.
"這家華夏汽車到底是何方神聖,我以前怎麼沒有聽說過,他們很厲害嗎?"
泛亞一名外籍設計師如此詢問自己的中國同事.
"這是一家剛進入汽車領域的中國廠家,以前是造摩托車,現在來到了汽車行業.現在厲害與否我不敢肯定,但我敢保證如果讓他們一直在汽車行業混下去,遲早是一個無法讓人忽視的存在."
面對華夏汽車概念車的橫空出世,這位剛畢業不久的中國員工意味深長說道.
熊貓概念車帶來的沖擊可不僅僅局限在通用泛亞技術中心,作為第一款概念車登陸《新聞聯播》,在中國所有汽車企業中都引起了軒然大波.
如果華夏汽車像異軍突起的華夏摩托般厲害,那國內汽車市場格局就得變天了.
"你怎麼看這款熊貓概念車?"
一汽集團的現掌門人耿秋波如此詢問自己的副手,年後他就要退了,一汽的擔子將會落在身邊這位少帥肩上.
"名過于實,搞太多花哨的東西不如踏踏實實擰好一顆螺絲釘,我們搞汽車要耐得住寂寞沉下心,畢竟業內人士都知道我們國家跟國外主流水准差距有多大."
這位38歲即將接過一汽大印的少帥如此說道.
作為早就內定培養的接班人,一汽少帥一直跟在耿秋波身邊言傳身教,很快他將擁有自己的舞台.
"你能沉住氣我很高興,一汽上下10多萬人今後就得靠你領頭吃飯.不過可不要輕敵,這位年輕的韓總能讓凌云智心甘情願沖鋒陷陣,可不是簡單的人物.想當初,凌云智也是廠里重點的培養對象,可惜了."
當初放走凌云智,一直是耿秋波不能釋懷的事情.如果他不走,今後將會是少帥的左膀右臂得力助手,一汽交到他們手上自己也能安心退休了.
作為共和國長子,一汽現在的體量當然不會把華夏汽車放在眼中,但最近汽車業的風頭都讓華夏搶了,這實在是讓人心里感覺不愉快.
"我們國家的汽車行業現狀就是除三只大狗和三只小狗外,還有一群野狗在門外搶食.現在看來家養的狗日子不好過,野狗太凶了."
總理在住所也看到了熊貓概念車的新聞,他打著比方對自己夫人說道.
大狗小狗的比喻就是三大三小汽車企業,由國家給牌圈養,而其他汽車企業一律屬于野狗,屬于沒有人認領的野種.
"狗沒了野性也就看不了家."
總理夫人隨口回了一句道,對國家政策她一向來都是閉口不言,不過今天難得聽見丈夫用狗來打比方就說了下.
"盤子就那麼大,地主家也沒有余糧."
夫妻倆簡單的對話就此結束,總理說完便沒有再就這個話題做進一步深入.
中美間就加入WTO的談判正在緊鑼密鼓進行,只要越過美國這座大山,那麼中國就算正式複關成功,回到WTO大家庭了.
在沒有解決這件頭等大事前,國內汽車行業政策就不會做過多改變.