1999年春夏之交,對中國汽車產業來說是一個激情澎湃的季節,一下子冒出好幾張新面孔.
3月26日,廣汽本田第一輛2.3L雅閣轎車駛下生產線,廣本創造了奇跡,用9個月時間把從標志汽車手中1法郎接過的爛攤子,改造建成了全球一流標准工廠.
"起步就是與世界同步!"
廣本直接把美國同步銷售的98款第六代雅閣引進,做好了5年時間虧損的心理准備,切入了國內中高檔轎車銷售市場.
以CKD模式進口了8000套散件來中國組裝,中國政府允許合資公司在起步階段進口CKD散件加速生產進程.不過進口關稅要和國產化率相掛鉤,汽車的零部件國產化率越高,關稅越低,為的就是能促進國外汽車巨頭積極把零部件體系配套在中國本地化.
如果在1999年12月31日前國產化率達不到40%,廣本將向海關補繳8個億的關稅,相當于每台雅閣被征稅10萬元.經過國家驗收合格的話,廣本將獲得8個億的無形收入.
伴隨第一輛雅閣轎車下線,廣本還給中國汽車工業帶來了一份全新的禮物.
位于廣府市的第一家廣汽本田特約銷售服務店,以擁有四位一體模式開門迎客.何謂四位一體,就是包含了整車銷售,零部件供應,維修服務和信息反饋四大功能,都由同一家特約銷售服務點提供,取四大功能首個字母S,通稱為4S店.
從歐美發達成熟市場直接引入國內,本田的大手筆不可謂不重磅,為了在中國市場後發居上,本田公司直接做到了讓廣汽本田與全世界同步的口號.
外觀統一,標准統一,售價也統一的廣本4S店一下子顛覆了國內汽車銷售流通體系,實現了生產廠到普通用戶的無縫對接.投資超過千萬的4S店,西裝革履的銷售人員,寬敞明亮的接待區,全透明玻璃修理間,五星級賓館標准裝修,消費者可以在4S店享受到最貼心的一站式服務.
盡管華夏汽車也一直組建類似功能的特約經銷商門店,但跟投資動輒過千萬的標准化服務4S店沒法相比.如果說廣本4S店是裝修堂皇的百貨商店,華夏汽車勉強歸類的3S店只能算是路邊雜亂無章的小賣鋪.從摩托車經銷店發展而來,華夏汽車經銷商在層次上還落後太多,許多還是夫妻店的管理模式.
引進廣本這條鯰魚確實攪動了中國這個汽車市場,大眾集團進入國內多年,汽車銷售一直都交給上汽集團負責,而上汽主要通過遍布全國的物資,供銷等舊國有渠道分銷,基本處于放任自流的狀態.廣本一進來,就直接引入了國際通行的4S店模式,這讓一直在中國深耕細作獲利頗豐的大眾迎來了威脅.
與此同時,廣本雅閣以29.8萬的驚爆價上市,直接引爆了整個中高級轎車市場.雅閣重新定義了中高級轎車價格體系,開始被人稱為國產良心和價格標杆.一上市,就引發了搶購狂潮,其比同型號進口車便宜了三分之一售價,立馬開啟了4S店加價售車風潮.
廣本雅閣搶在3月26日上市並公布了超低售價,就是為了狙擊來自上汽通用的同級競爭對手--別克新世紀.
別克的中高檔轎車--新世紀預售價格初定在35萬元,雅閣的低價入市打了它一個措手不及.別克新世紀原定于4月12日正式量產上市,售價還未公布,面對同級競爭對手雅閣的低價,上汽通用公司不得不跟著調低了售價.
12日正式上市當天,別克公布了售價32.8-38.8萬,盡管已經低于預期,但在雅閣光芒的籠罩下,別克新世界轎車的聚焦黯淡了許多.別克同樣使用了CKD進口散件組裝模式,但在成本控制上比本田要高出不少.
不過在中國公車市場突然發力的背景下,別克新世紀一上市也迎來了暢銷局面,成為許多領導干部的專用座駕.
當本田和別克在中國開啟印鈔機模式時,單輛轎車淨利潤高達2.5-3萬元人民幣,而且一直供不應求,生產多少賣掉多少,幾乎是零庫存壓力.這其中豐厚的利潤,讓本想虧損經營一段時間的兩家外資巨頭企業傻了眼.預計當年出車,當年盈利,中國市場實在是太過神奇了.
將來國產化率提高的話,中高級轎車的淨利潤更加讓人瞠目結舌,中國果然不愧為全球汽車工業下一個金礦.
在廣汽本田和上汽通用正式亮相之際,還有一名國產新兵正式入列,安淮省汽車公司在4月27日也搞了一個大新聞.
經過緊張施工調試,源于福特淘汰技術的第一台1.6L發動機點火成功,標志著安淮省951轎車項目完成了決定性臨門一腳.伴隨整車生產線接近完工和外包給台灣公司的模具到位,安淮省汽車公司在年底就能實現轎車下線的夢想.
在韓皓心中,雅閣和新世紀都不是他主要關心的競爭對手,因為將來C1中華轎車上市面臨的首要競爭對手,就是安淮轎車和華晨系的正道轎車.因為三家企業的轎車產品,從立項到落地,甚至定位都幾乎一樣,都是中國自主汽車企業推出的轎車新產品.同樣的定位,相近的價格區間,除了要面臨桑塔納,捷達和富康的圍剿外,還要一出生就面對同類自相殘殺的困境.
當然還有最主要的一點,就是三家企業都沒有取得7字頭轎車目錄,轎車何時能夠正式上市還是未知數.
安淮汽車屬于地方國有企業,華晨屬于國有民營混合企業,華夏汽車屬于民營企業,三家企業形成了一種漸變過渡產權隊列.由于所有制的不同,政府在對企業支持上也大有不同.
安淮汽車的董事長就由當地蕪江市長詹夏秋擔任,為了推進省里951重點轎車項目,安淮省的魄力可見一斑.背靠省里財政源源不斷輸血,安淮汽車自一誕生,就處于高位之上.
位于沈京市的華晨汽車,雖然公司都是金仰勇一手打理,但市里在公司內部占據了大股東之一的位置,也屬于地區國有企業之一.如果論及地方政府支持力度,僅在安淮汽車之後,在政策方面毫不遜色多少.
最後是華夏汽車,屬于在A股上市的民營企業,雖然和地方政府關系不錯,但在緊急關頭需要政府背書之時,可以依賴的程度最低.
7字頭轎車目錄公關比拼的不是財力,更多是政府支持力度,從三家企業分析,最有可能第一個獲得轎車目錄的反倒是最後成立的安淮汽車.
寶馬總裁米爾伯格在中國之行結束前,曾應邀會見了主持經濟全局工作的國務院總理,就在中國投資事務進行了咨詢交流.
當米爾伯格嘗試詢問,寶馬如果同一家沒有取得轎車牌照的企業合資建廠,中國政府是什麼態度?
總理沒有給出直接答複,只是說中國的汽車產業政策將在一定階段內保持穩定,如果寶馬著急落地,他建議還是尋找手中有轎車目錄的合作伙伴.
"你們其實可以考慮二汽集團,他們現在急需優秀的合作伙伴進來."
二汽集團1998年在大環境不好情況下虧損了5.4億,會哭的孩子有奶喝,中央政府相關人士都對其多加照顧.
寶馬並不希望尋找國有汽車集團合資,更想尋找一家靈活容易受控制的中國汽車企業,無論華晨還是華夏,其實都符合他們的考察標准.
所以,寶馬此次中國之行的結論就是--在華晨和華夏兩者之間,誰首先獲得轎車牌照,寶馬就將和誰合資建廠!
雖然沒有給出正式通知,但寶馬在溝通中卻表達了對轎車牌照的期望,韓皓和金仰勇都知道誰拿到牌照就等于拿下了寶馬項目.
要拿到轎車牌照,必須有拿得出手的轎車產品,因此無論是中華轎車還是正道轎車,雙雙都加快了研發進程.
C1中華轎車基于豐田第8代花冠打造,底盤完全複制,在外形和內飾上也參考花冠設計,不過發動機和變速器用上了自己的產品.
由于盤古1.8L發動機還沒有正式下線,所以中華轎車也無法落地,只能處于樣車狀態.
最關鍵的因素還是轎車牌照問題,拿不到牌照中華轎車就不允許上路,等于黑車待遇無法在市場上銷售.
如果要准備大規模生產,就得提前向供應商下訂單,組織起對應的零配件供應體系.這些都需要巨額資金投入,如果沒有一個明確的答複,貿然投進去的資金很可能成為沉重的財務負擔.
將來轎車造了出來,賣不出去又該怎麼辦?
韓皓心里也在抉擇,一時間難以下決心.
摸著石頭過河干了再說吧,生出來的孩子總不能國家不給上戶口,韓皓打算條件成熟的話就小規模生產.
當然韓皓也把這樣的情況跟省里通了氣,在鄂北省出台文件光明正大對富康轎車行使地方保護主義之時,浙海省政府也將對此做出回應.
省里答應,如果將來中華轎車通過國家專家小組驗收,質量上沒有問題,那麼會優先保護中華轎車在浙海省內的權益.就算沒有7字頭目錄,省里也允許其以6字頭目錄上牌在浙海銷售.
這可算是一劑強心針,韓皓本來打算小規模生產在3000輛左右,浙海省內完全可以消化完這批轎車.
正是有了這個保證,華夏工業才向供應商下達了中華轎車零部件供應的訂單,准備在年底前投產上市銷售.
二汽經營陷入困境,12萬名員工連工資都快發布出來,中央對此也十分著急.
5月份,1號首長親臨二汽,實地考察這個有近40年曆史的特大國有企業到底該如何走出困局.
1號首長前來二汽,還帶來了一個大禮包.軍方將一次性以先付款的方式采購2萬輛軍車,同時銀行組成聯合體提供16億貸款,最後還加快二汽債轉股的工作進程.
可以說,政府對二汽集團可謂是既當爹又當媽,可以給的都盡量給了,但是卻無法解決二汽創新乏力,產品競爭力弱的問題.
這次大規模輸血只是救急,解決不了二汽造血的問題.機制僵化,多年忽視研發創新,在激烈的市場競爭中,二汽終于把自己的弊端顯露無疑.
當然二汽懂得哭窮,趁1號首長在的時候,懇求中央在政策上再扶持一把,開口要了一個轎車目錄名額並獲得首肯.
二汽原本已經有了一個轎車目錄,用在了和雪鐵龍合資的神龍汽車之上,富康轎車掛的就是這個目錄.
現在,趁此機會二汽又輕而易舉地拿到國家給的第二個轎車目錄,打算用在新的合資伙伴身上.
當像華夏工業這些的新興汽車企業想要進入轎車目錄千難萬難之時,二汽這樣的老臣子雖然家道略顯頹像,但一開口求聖諭便輕易得逞,一個轎車目錄價值等于一座金山.
看到通用進入了中國,福特也著急不已,在1998年正式接觸二汽,准備商談雙方合資事項.一接觸二汽的財務情況,福特被嚇到了,這個中國第二大汽車企業不但負債眾多而且員工數量臃腫,到底二汽本身資產值多少錢?福特無法給出滿意的數字,他們給出了一個相對保守的數字,只同意投入2億美金建立合資公司.
2億美金能干什麼,國家隨便就給了16億人民幣的貸款,因此和福特的談判很快不歡而散,二汽再次孤單地等待救世主出現.而福特,也開始轉而向長安集團接觸,嘗試尋找新的合作伙伴.
5月份在國際上又有重大汽車企業並購案發生,一直頻傳緋聞的法國雷諾汽車正式和日產汽車形成同盟關系,以54億美金收購了日產36.8%的股權.跟之前技術車型合作不同,這次是真正意義上的財務並購,雖然雙方一直強調是聯盟,但在內部投票權中雷諾占據了強勢,所以外界一直認為是雷諾抄底吞並了日產汽車.
為了拯救日產汽車,雷諾向其派出了一個叫戈恩的年輕副總裁承擔起管理重任,試圖挽救這個年虧損高達20億美金的企業,到底將來如何誰都無法輕言預測.
巧合的是,二汽和日產同時在1999年經曆了類似的悲催遭遇,說不定雙方冥冥中有說不清的緣分.
韓皓在底特律時,學會了一樣新奇玩意,他第一次使用了電子郵件跟別人聯系.由于趙全複沒有一時直接答應回國加盟華夏工業,所以韓皓和他之間還需要通過多次溝通聯系方能最終敲定.
本來韓皓說那到時打國際長途電話聯系,但趙全複卻說他工作時使用電話不方便,建議雙方使用電子郵件聯絡.
電子郵件,韓皓聽說過但沒有體驗過,他實際上連電腦碰的機會都不多,但在美國時他發現這里互聯網已經開始介入人們的日常生活.
經過簡單的手把手教程,韓皓很快學會了這個新奇玩意,寄一封信發一條消息只要片刻就能抵達對方郵箱中,互聯網技術開始顛覆整個世界的運行習慣.
經過一段時間思考和多次跟韓皓在郵件中交流,趙全複終于下定決心,舉家搬回中國,回到這個生他養他的家鄉,為中國的汽車工業貢獻自己的力量.
"汽車界的錢學-森,華人知名發動機專家毅然回國加盟華夏工業!"
《中國汽車報》在頭版使用了這樣的大幅標題報道了趙全複回國的新聞,引發國內整個汽車行業震動.