得益于通用別克新世紀的熱銷,別克這個在美國邊緣化的品牌來到中國,一下子建立起高大上的形象和市場號召力.
因此,當通用要推出10萬元家轎的廣告打出後,很快讓許多有意購車的消費者持幣待購.
別克賽歐轎車在首都車展亮相後,號稱"小別克"宣傳口號很容易被消費者認可,自詡跟國際接軌的標准配置,短短時間內就積累了1.6萬輛的訂單,
按照上汽通用給出的產能排期,這1.6萬輛賽歐需要3個月時間消化,未上市先火,賽歐打響了中國家庭轎車的第一槍.
國外品牌,合資轎車,10萬元,標配主流安全配置,可選自動擋車型,任何一個因素都是中國消費者最容易被打動的癢點.
通用汽車精准的定位和出色的市場營銷,讓賽歐在10萬元轎車中硬生生殺出了一條血路.
在上有桑塔納等老三樣,下有國產自主品牌中華和奇瑞,雙方共同夾擊之下,賽歐牢牢占據了10萬元家轎標杆的地位.
在賽歐上市的當月,中華"秦"銷量腰斬一半,從月銷量2600輛下降到不足1400輛,定位10萬家轎市場的賽歐後發居上,很輕松打敗了自主品牌中華"秦".
反倒奇瑞受影響不大,它主要就在安淮省內銷售,有地方保護政策確保銷量平穩.
而中華"秦"要在全國范圍和通用4S店出售的賽歐同台競技.
"10萬元的轎車有什麼推薦?"
有人在BBS上咨詢道.
"中華'秦’還不錯,奇瑞也行,不過我最推薦的還是通用賽歐.通用大品牌,質量可靠,全世界第一的汽車廠家,買賽歐比國產品牌要劃算多了."
"國產車可靠性不行,開個一年時間除了喇叭不響其他到處地方都響.一樣的價格肯定買合資品牌更靠譜."
"奇瑞的外形還過得去,但中華'秦’就太難看了,還是買賽歐吧,通用的精品小車."
……
在汽車論壇上,懂車的熱心網友紛紛回複道.
在賽歐一出現,中華"秦"的產品競爭力就直線下降,同樣價格下盡管空間比賽歐要高一個檔次,但消費者們最終還是用腳投票排隊走進了通用4S店心甘情願加價等車.
韓皓對賽歐上市有心理預期,本想用高一級車型對壘合資品牌會打成平手,沒想到現在市場數據顯示賽歐在瘋狂侵吞中華轎車的份額.
還沒加入WTO,現在韓皓就感覺到國際汽車巨頭動用全球資源的威力.賽歐是從同為發展中國家--巴西引進改造而來,現在看非常符合中國消費者的需求.
中華"秦"1.8L動力,賽歐搭載的是1.6L,在普通消費者眼中這兩者相差不大,賽歐搭乘通用新款發動機可以輕松飆上時速120公里.
兩款車配置都大致一樣,唯一中華"秦"勝出的就是車內空間大一些,畢竟是緊湊型對陣小型車.
但賽歐可以加1.5萬元選配4AT自動變速器,這是一個大大的加分點,自動擋的話女士更容易上手.
"趙先生,您訂的車還沒有到,有消息我會主動通知您."
"我是來拿回訂金取消訂單,你們中華牌的轎車我不想買了,通用賽歐更合適我的胃口."
在中華4S店內,出現了有人要求取消訂單的一幕.
"不好意思,您訂車時我們說好了交的是定金,定金500元是不退的,因為我們店已經向廠商提貨了.現在車正在路上,等幾天就到了."
"叫你們經理過來,我不買了還不能退錢嗎?什麼黑店吶,我要找工商局告你們--"
……
之前排隊提車的景象很快從中華4S店消失,不少人甚至甯可不要定金也要轉投通用汽車陣營.當然在中國誰嗓門大誰鬧事都會占一些便宜,為了息事甯人按照中國國情,中華4S店都會把定金退還給消費者.
問及退車原因時,許多人都說同樣的錢覺得還是購買外國品牌合資轎車更劃算.
國產轎車在起步階段,還未能完成技術積累,就要直接面臨來自國外成熟的車型產品競爭,這對中國自主品牌轎車來說是非常惡劣的競爭環境.
面對節節敗退的局勢,韓皓召開了中華轎車市場內部研討會,看看如何遏制這樣的的不利情況.
"降價吧,只有錯開跟賽歐的正面競爭,才能留住一定數量的客戶.我們內部員工自己坦誠選擇,對比下也更傾向于賽歐一方."
"一旦降價的話,我們好不容易保持的市場形象就會下滑,將來又要變成廉價的國產轎車.現在我們成本控制不錯利潤合適,如果降價的話就不掙錢了."
"降價能否帶來滿意的銷量,如果降價達不到預期,我們還不如保證利潤優先的目標,堅持當前售價不變."
……
在會議上,中華轎車的骨干們對降價說出了各自看法.
降價雖然簡單粗暴,但卻是一把雙刃劍,處理不善的話對品牌影響很大.
中華"秦"上市剛一年時間,就經曆冰火兩重天,要是想避開賽歐只能降價1萬元以上,如此便下跌到直接和奇瑞風云厮殺的段位.
"進行周年優惠促銷吧,保證生產線開動總比停下好."
最終還是韓皓拍板降價促銷,錯開跟賽歐的直面競爭.
官方以周年大酬賓形式優惠降價促銷1-1.8萬不等,中華"秦"最低配落地剛好9萬元,終于留住了一部分消費者,銷量開始止跌但增長依舊乏力.
如果沒有新產品換代,中華"秦"還是繼續滑落深淵.
一個月前,豐田第九代花冠終于在東A京上市,全新的平台基礎上大幅度吸收歐洲轎車設計理念,新花冠的造型讓人非常驚豔.
外觀更具流線型,采用先進的車身布局,包括更長的軸距以及縮短前後懸,為車內提供了更大更舒適的乘坐空間.
動力采用VVTi智能可變氣門系統,安裝了世界主流的安全系統,在ABS之外,加上了更先進的ESP系統,讓轎車行駛更加安全.
可以說,豐田傾盡全集團之力打造一款注定大賣的全球車,新花冠一亮相就得到包括車評人和消費者在內的人贊不絕口.
豐田,這家一直跟隨在通用,福特身後的日系廠家,通過第九代花冠開始露出了獠牙,准備向頂峰發起沖擊.
這一代花冠采用了全新的設計語言,跟中華"秦"仿制的第八代花冠截然不同,無論是平台和外形都大變革.
在花冠拿下第一城的前提下,接踵而至換代的中級車佳美又是豐田的另一路主力.
"好漂亮的精品!"
韓皓在第一眼見到第九代花冠時情不自禁給出如此高評價.
豐田汽車的設計很符合亞洲人的審美,尤其是這一代花冠是新世紀的開創性作品,足以載入經典設計車型史冊.
原本韓皓還在猶豫是否要再次照搬花冠來升級中華"秦",現在面對市場銷量節節敗退的局面,活下來才是他最應該考慮的重點.
因此,第二代中華"秦"將再次借鑒豐田新一代花冠,無論是底盤,外形還是動力,都是中方工程師鑽研學習的地方.
現在,中華轎車的新平台還沒有著落,模仿借鑒就是最便捷的道路,無論是成本還是市場銷量都能得到保證.
唯一的不足就是容易患上抄襲借鑒依賴症,還要招惹知識產權的官司.
兩害相權取其輕,在生死危機下,活下來是中華轎車最需要做的事情.
豐田全新花冠剛在日A本上市還沒有量產車對華出口,韓皓已經通過貿易公司訂購了10輛日系右舵車將來通過香港進入內地.
有了這10輛樣車,中華C2將在第九代花冠基礎上升級換代,再一次傍上豐田這個大款.相信全新換代的中華C2應該可以和賽歐相提並論,國產和合資品牌之間由于實力差距,現在依舊只能是錯位競爭.
按照最快速度,全新一代C2中華"秦"上市至少也得到2001年8月份,在這段市場空白期,C1中華"秦"將不得不孤軍奮戰.
中華"秦"敗給賽歐的一大重要因素就是沒有自動擋,通用4AT變速器在國內屬于一流產品,導致賽歐成為中國市場上最便宜的自動檔三廂轎車.
因此,在第二代C2中華"秦"身上,韓皓打算推出自動擋車型.有了自動擋,消費者在形象認知上都會高看一籌.同時,還能帶動銷量上揚,畢竟手動擋還是比不上自動擋方便,在市場上有不少需求.
去底特律招攬人才過去了半年時間,夏天誠組建的CVT研發團隊,取得初步進展.
通過對市面上主流CVT變速器拆解,在里卡多公司協助下,中華汽車自主的CVT變速器項目整體設計雛形已經落地.
在電腦測試上,這台CVT變速器已經能運作動起來,現在等待的就是將其實體化造出來並測試.
不過在依照圖紙造出來前,還需要對關鍵零部件進行攻克.
"這個行星齒輪的材料構成,我們經過不斷實驗,終于得出了大概區間,誤差率在0.1%-0.3%.如果運氣好的話,說不定我們明天就能把材料構成數據破解出來."
在CVT項目組談論會上,破例提前轉正的董齊海在黑板上用公式介紹道.
"不過破解出來後,我們還得經過工藝淬火實驗,找出淬火方面的合理數據.小日A本在這個領域中確實有獨到之處,就算咱們弄清楚材料構成,也無法知道最合理的步驟操作.這些需要長時間的測試和積累,如果弄不清楚這一點,我們齒輪可能用到一半時間就會損壞."
自動變速器還牽涉到材料方面的工藝問題,就像這個CVT行星齒輪,核心技術就把控在日A本人手中,他們不會對外共享出售.依靠這樣領先的高科技,牢牢把持著市場高端,維持著高利潤和高門檻,實現壟斷性經營.
後來者要想破解技術秘訣,只能是花大把力氣投入破解,成本上非常高昂,一般的中小企業無力承擔.
"很不錯,進步很明顯.
咱們就像小孩子拿著錘子不斷敲擊一塊巨石,一下兩下三下……經過無數次的敲擊,總會有一擊把這塊巨石敲碎.敲碎這塊巨石的功勞並不是最後一擊,而是之前持續不斷的無數次敲擊.
我們搞CVT,大家現在都深有體會困難重重,甚至有人說看不到希望.但我們就是要學習小孩敲石頭的笨勁頭,一下接著一下把CVT敲碎.
日A本人搞CVT也是從無到有,他們當初也是一步步摸索而來,我們現在條件比他們好多了,至少市場上有成熟的產品可供我們學習.
所以,我還是那句話,路是人走出來,沒有到絕境不要輕易放棄.加油,中國汽車產業的騰飛說不定就在我們這些人的不斷敲擊之中!"
回國發展的夏天誠已經成為合格團隊領袖,知道如何鼓起大家的干勁.
韓皓有時會私下來到研究院大樓,看看項目組的進程如何,剛才夏天誠為團隊鼓氣的過程盡收眼底.
中華CVT至少在三年時間內還看不到量產的希望,自動變速器容易仿制的話就不會被日系品牌壟斷了.
"有一定進步,但你依舊得有最壞打算,因為沒做出來前沒人能輕言量產成功,可能只是一個花架子走不了兩步就散架."
看到韓皓,夏天誠走出來對自己的老板說道.
"那我只能繼續圈禁你在這里干活了,除了你我找不到合適的人能勝任這樣的職位!"
韓皓開玩笑般回應道.
雖然很想早日見到自己品牌的CVT誕生,但韓皓知道這是一條非常漫長的道路.
如果自己的CVT一時半會弄不出來,那麼C2中華"秦"要上自動變速器,唯一可行的道路就是對外購買.
現在國內有可能拿到自動變速器的途徑,其一是采購沈航三菱發動機,由其強制搭售自家從本土進口的4AT變速器,價格非常高昂.中華集團已經擁有了盤古發動機,對三菱貨並不感冒.
其二就是向獨立變速器廠家采購,愛信已經進入中國市場,中華可以向愛信訂購4AT變速器.
作為全球數一數二的AT變速器巨頭,愛信不像采埃孚專注高端市場,而是在普通中低段市場耕耘,AT出貨量位居世界第一.
豐田,大眾,標致雪鐵龍三大汽車公司,就是愛信最大的客戶.尤其是豐田汽車是愛信的大股東,控制著這家世界知名的變速器企業.
為進入中國布局,豐田汽車先把零部件企業布局,發動機,變速器,車橋廠等紛紛先于主機廠進入.
因此,韓皓的方法就是向愛信采購4AT變速器,將來用在C2新車型身上,價格嘛當然不會便宜.