鈴木冷落了長安,想扶持昌河汽車作為其在中國的主要幫手迅速崛起,為此昌河鈴木引進Wagon-R車型的北斗星欣然上市.
進口鈴木1.0L發動機,除了手動擋還搭配了自動擋車型,最高時速140公里,歐洲二號排放標准,百公里油耗5L.
昌河鈴木預備了6萬輛的產能,初期售價由于進口零件多在9萬元以上,後期國產化下來後有望達到6萬元出頭.
得知鈴木投放了新款車型,許多有意購車者特意來到4S店一探究竟.
"咦,這不是華夏之光嘛?"
消費者入門後的第一反應就是如此.
誰讓仿制鈴木的華夏之光在國內已經打了兩年廣告,給了所有人先入為主的印象.
"華夏之光是抄襲我們鈴木的產品,我們才是正宗的多功能微型車開創者!而且動力系統上,我們采用了進口發動機和變速器,性能更加優異!"
昌河鈴木的銷售不得不重複澄清自己家產品與華夏之光的真正關系.
試駕了一圈,這款小車性能很不錯,靈活好開,顧客開始問價格,得知了大讓他們意外的數字.
"這小車居然要9萬元,我都可以買一輛三廂轎車中華'秦’回來開了.同樣外形的華夏之光才賣4萬多,剛才試駕發現和北斗星沒有太大區別,昌河鈴木這樣定價是腦子進了水吧."
看到顧客紛紛上門,然後留下一句"不值得購買"評論離開,4S店銷售都快哭了.
由于采用了太多CKD進口件,所以北斗星的成本一直降不下來,在定價上中方希望能以高出華夏之光50%的價格入市,但被日方否決了.
雖然北斗星比華夏之光要性能優越,但過高溢價會趕跑消費者,中方昌河的市場調研做得還算到位.只不過公司控制權把握在日方手中,而鈴木對中國市場的判斷大為不同.
為了杜絕長安汽車類似反水舉動,鈴木對昌河鈴木這個合資公司控制得很嚴格,日方在其中占據了話語權.
鈴木方面認為北斗星是一款精品小車,在日賣得非常好,加上鈴木品牌在小型車領域的聲望,中國消費者會接受並喜愛上來自日方的精品小車,同時願意承受溢價購買一輛能耐用8年時間的汽車.
在中國這個對價格異常敏感的市場,尤其是9萬元市場已經可以買到三廂國產轎車了,所以上市首月北斗星的銷量異常慘淡.
昌河鈴木沒有如期公布具體銷量,據稱數字不超過三位數!
看到中國微車市場澎湃發展,連仿制品華夏之光都能拿下10萬銷量,為此鈴木對北斗星寄予厚望,給出了6萬輛的預期目標.
沒想到第一個月,就被潑了迎頭一盆冷水,澆得中日合資雙方透心涼.
鈴木掌門人鈴木修一直把中國市場和印度對比,覺得現在的中國消費者由于經濟實力有限,經濟型小車是最合適國人的產品.省油,好開,耐用,這是鈴木引以為豪的賣點.
但卻沒料到,中國市場卻和印度完全不同,中國人喜歡大車,只有錢包有限前提下才會考慮小型車,鈴木的市場嗅覺在這里失靈了.
北斗星如果不能一炮而紅,那麼預期的6萬輛產能就得放空,昌河鈴木第一個合資產品就要失敗.
為此中方要求鈴木方面降低進口零部件成本,把北斗星當前售價降下來,同時盡快實現國產化目標.
上市一個月,就降價30%,這對汽車品牌來說屬于極大破壞,首批購買的消費者估計要來鬧事退車了.
"可能是中國消費者還不了解北斗星的優秀之處,先維持原價三個月,到時看情況再決定如何應對.在這期間,我們會推進發動機和變速器國產化的工作,爭取大幅降低北斗星的成本.
你們中國的企業抄了鈴木的摩托車,現在又抄到鈴木汽車身上,真是讓我非常生氣.盡管我相信鈴木汽車一定會獲得最終勝利,但現在我們必須要做些工作來應對.對華夏之光抄襲Wagon-R車型,我建議用法律手段來解決,在中國起訴中華集團."
本來還打算睜只眼閉只眼,但現在華夏之光卻成為鈴木中國戰略的一大絆腳石,如果不搬開這塊絆腳石北斗星就一直被壓制,所以鈴木修決定起訴中華集團侵犯鈴木的知識產權.
在摩托車方面,日系摩托車品牌曾拿起知識產權武器取得一定效果,這次輪到汽車方面,他們同樣決定對中國新興汽車品牌進行狙擊.
從模仿到自主,這是一個必然過程,就算是鈴木也曾在發家之時參考過其他品牌成熟產品.
因此,鈴木方面在偷偷收集證據,准備在法庭上狀告華夏之光侵犯了自己的知識產權,要求禁售華夏之光並提出巨額賠償.
這一切,韓皓當然無從知曉,他正沉醉在華夏微車的爆炸性增長喜悅之中.
2000年華夏之光一共賣掉了11.7萬輛,成為國內微客領域當之無愧的王者.
售價親民,有5座和7座兩種版本選擇,1.2L發動機在同級別中最強,外觀符合中國消費者審美,所以大賣就理所當然.
單憑華夏之光一款車,華夏汽車就擊敗哈飛(松花江),長安,昌河,五菱成為微客行業第一名.
今年微客市場同比增長了將近40%,上述企業除了五菱銷量在4萬輛之外,其他三家都在8萬輛出頭.
如果不是華夏之光產能有限,其微客市場份額還將進一步上升.
在微貨方面,新上市的華夏榮光同樣取得了不俗成績,借助大哥華夏之光的熱銷,其取得了2.3萬輛的銷量.
接盤甯都市的東風生產基地,華夏榮光得以迅速擴充產能.由于微客興起,擠占了微貨市場,所以微貨市場增長幅度不高.
占據微貨前兩位的是五菱和長安,它們銷量分別為4.3萬和3.6萬輛.第三名就是異軍突起的華夏榮光,借助華夏汽車出色的資源,很快在微貨這個細分市場站穩腳跟.
在微轎市場,無論是長安推出了"都市貝貝"和"快樂王子"小改款奧拓車型,還是夏利的"金夏利"電噴車,都無法威脅到華夏QQ的地位.
超高性價比,外形可愛前衛,非常符合年輕人第一輛車的需求.QQ繼續保持著熱銷態勢,贏家通吃,賣得越好想買的人越多,這其中既有從眾心理也有對規模化產品的信任.
"5,6萬塊買什麼轎車?"
"就挑市場上賣得最好的QQ,保證沒錯.那麼多人買,跟著就行."
這樣的對話說出了處于市場領先者位置的優勢,後來居上的QQ牢牢占據著榜首位置,年銷量突破了8.6萬輛,超過第二,第三名夏利和長安的總和.
奧拓和夏利的外形太久沒有改變,消費者已經看膩了老土的形象,開上QQ就知道是新出來的產品.尤其QQ的配置非常豐富,年輕人喜歡的CD機,空調屬于標配.
夏利的日子很不好過,原本破10萬銷量現在腰斬在5萬出頭,大城市限售和更換出租車對其打擊非常大.
加上中華,奇瑞,QQ小車上下擠壓,夏利的市場在不斷萎縮,曾經的微轎王者日落西山.
因此,對和豐田汽車合資獲批,津汽夏利非常高興,期待豐田能把全新車型拿到中國生產,拯救突然陷入困境的企業.
微車市場上,華夏品牌銷量突破了20萬,創紀錄達到22.6萬輛,成為名符其實的行業霸主.
當華夏開始收編微車領域時,國內轎車市場群雄並起,中高級轎車開始成為各大合資企業的現金牛.
帕薩特上市8個月銷量突破3萬輛,表明大眾品牌在國內依舊具備超人的號召力.
其競爭對手通用別克年銷2.9萬,廣汽雅閣3.2萬,就連上市不到半年的風神藍鳥銷量也突破9000輛.
中高級轎車市場猶如一下子打開閘門,帶來了源源不斷的需求.
廣汽雅閣3.2萬輛銷量,帶來10.6億元的盈利,再次讓本田汽車感受到中國市場的恐怖.對比同樣取得3萬輛成績的大眾帕薩特,盈利只多不少,大眾汽車多年來在中國悶聲發大財的秘密終于被其他巨頭所知.
這樣成功的市場體驗,讓本田總部決定將未來上市的第7代雅閣全球同步投放中國市場,繼續保持在中高級轎車市場的領先地位.
對比豐田汽車,本田對中國消費者要有更多誠意.豐田給津汽的車型還是其淘汰的上一代NBC平台,化身為"夏利2000",對中方希望投放的新花冠置之不理.
這些品牌中,最高興的當屬二汽的風神藍鳥,9000輛銷量給其帶來了1.6億的盈利.二汽一直受困于企業沒有明星產品,現在風神藍鳥補上了這塊短板,讓其找到了第二條腿走路.
中國轎車市場利潤如此豐厚,也讓原本只輸出技術的日產汽車動了真正和二汽合資的心理.
看著本田憑借一款雅閣,就力壓日系群雄,成為在中國發展得最好的汽車品牌.日產也動起了心思,打算把自家中級車產品天籟拿到中國售賣.
另一家低調安心發財的當屬一汽奧迪,全年賣了1.7萬輛,均價銷售超過40萬,奧迪A6主導了中國公車的高端市場.
一夜之間,各大政府部門停車場內,停滿了黑色的奧迪A6,其正式成為中國公車的代表,和中巴豐田考斯特一樣是領導出門無可替代的座駕.
至于許多人關注的豪華車中華寶馬,因為上市時間不足兩個月,銷量在1000輛出頭.
這批車都是從德國原裝進口,到中國簡單安裝上四個車輪,就駛下了生產線.除了車尾部"中華寶馬"的字眼,其他和德國生產的原裝寶馬完全一致.
韓皓對銷量還是挺滿意,寶馬內部給出的年銷量在1萬輛,依照這個勢頭應該很容易達到.
不過他更關注的是國產化進程,寶馬為了保證成本,必須降低關稅成本,把一些零部件放到中國生產並采購.
此時,上汽大眾用8個月生產3萬輛,國產化達到40%的效率折服了韓皓.這種資源整合和動員能力,正是紮根中國耕耘了十幾年的大眾汽車真正實力體現.
同理投射到奧迪A6身上,現在市場強勁的需求,勢必來年銷量還是繼續往上走.
作為競爭對手的中華寶馬,必須想辦法拉近和奧迪的距離,韓皓希望來年能拿下1.3萬的銷售目標.
在合資品牌掙得盆滿缽滿之際,自主品牌奇瑞也感受到轎車市場的暴利.
單憑安淮和蜀川兩個省的市場,奇瑞就拿下了6000輛的出色業績,當年盈利達到4900萬.
這還是建立在奇瑞產能有限成本分攤過大的基礎上得出,怪不得大家都想擠進中國轎車市場,這里的利潤太豐厚了.
將來奇瑞掛靠到上汽目錄,那麼就可以堂而皇之賣遍全中國,這樣的銷量估計得翻好幾番.
最受韓皓重視的中華轎車,憑借"秦"一款車型,創下了4.1萬輛的好成績.雖然年末受賽歐上市影響銷量下降,但月均還是保持了3000輛的目標.
作為一款新上市的自主品牌三廂轎車,中華"秦"出色完成了它的任務,在10萬轎車檔位利用市場空白期拿下大筆訂單,直到通用賽歐的出現.
由于是仿制車型,研發成本很低,加上動力系統還是自家生產,所以中華"秦"給公司帶來了9個億的利潤.
這是韓皓自創業以來,單一車型帶來的最高利潤,平均下來每輛車盈利高達2.25萬元.
國家對轎車市場實行目錄管制行業准入,實際上一定程度形成了壟斷性市場,有資格進入的企業憑借壟斷地位獲取了巨額利潤.怪不得大眾桑塔納多年不換代,缺乏競爭對手依舊能憑借壟斷地位獲取豐厚收入,把一個舊平台壓榨到極限銷量累計破百萬輛,盡可能獲取超常回報.
這筆9個億的利潤,將會投入到中華"秦"二代和SUV項目的開發中去,為了分擔同底盤和動力系統的成本,韓皓決心上馬城市SUV.