2001年3月15日,全國人大通過了關于國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要.在這個具有法律地位的《綱要》中,首次明確寫入"鼓勵汽車進入家庭"八個字.
從這一天開始,中國正式進入了家庭汽車元年,中國人期盼已久的四輪社會即將拉開曆史大幕.
1908年,1937年,1966年,分別是汽車進入美國,德國,日本人家庭的元年.落後半個世紀,直到2001年,終于輪到中國人開始踏進汽車社會,汽車不再是奢侈品,而是化身為日常用品飛進千家萬戶.
這對翹首以盼多時的國際汽車巨頭來說,相當于吃了一顆大大的定心丸,占據全球四分之一人口的東方大國無疑是下一塊潛力無限的金礦.誰能在中國市場占據先機,誰就能在新世紀行業排位戰中贏得主動.
4月份,長安福特合資公司正式掛牌成立,福特首先吹響了進攻中國市場的號角.宣布將嘉年華,福克斯和蒙迪歐三大主力全部投放中國市場,滿足中國消費者對一流汽車產品的追求.
緊接著,大眾汽車宣布,將向中國南北兩大合資伙伴,分別投放全球同步的polo和寶來轎車車型,以求進一步鞏固大眾在中國的市場領先地位.德國人一改之前的傲慢遲緩,因為其感受到來自其他競爭對手的威脅.
大眾汽車在中國的平衡術運用得心應手,對一汽和上汽兩家合作伙伴不分彼此對待,利用中方的競爭相互制約來謀求最大利益.這邊給一顆棗,那邊馬上送一顆糖,把中國兩大汽車國企集團牢牢綁在自己戰車之上.
面對競爭對手的步步緊逼,剛從中國市場品嘗到甜頭的通用汽車,也立即宣布將投放賽歐旅行車和別克君威新一代轎車.面對中國轎車市場老三樣車型的老去,現在正是轎車洗牌重新起步的好機會.
受這些競爭對手帶動,本田宣布將投放奧德賽,雪鐵龍要把畢加索MPV引入生產.
一時之間,中國汽車市場掀起了新一輪的軍備競賽,各大合資外方巨頭紛紛把看家車型拿到中國,准備在這片東方土地打一場大戰.
對普通消費者來說,這些都是大大的利好消息,但對剛起步處于繈褓狀態的中國自主轎車企業來說,卻是一大噩耗.
就拿現在市場上火熱的中華和奇瑞來說,推出的車型都帶有國外轎車的影子,屬于初級模仿階段產品.現在這些模仿產品,要直面來自國際最先進的轎車競爭,孰強孰弱一目了然.
盡管沒有正式加入WTO,但其帶來的負面影響已經顯現,中國自主品牌轎車開始受到來自國外巨頭的沖擊.
"紅旗還能抗多久?"
一則新聞稿引起了全社會的關注,這里的"紅旗"不單代指一汽小紅旗轎車,也包含了整個中國自主轎車品牌含義.
在文中,記者呼籲國民支持自主品牌,並且國家要有意識扶持並保護自主品牌,不能讓自主轎車品牌淪為WTO犧牲品.
韓皓看到署名,發現正是李國安所寫,他一直在為中國汽車自主品牌奔走吶喊.
國家雖然為國產汽車爭取了5年時間關稅保護期,但對合資企業的產品投放無能為力控制.跨國汽車巨頭可以通過在合資企業投放全球同步的車型,便能輕易打壓剛剛興起的民族轎車工業.
高層預計到最壞的結局,就是中國自主品牌轎車一潰千里,市場上只剩下合資品牌車型在厮殺.但由于50%控股比存在,一定意義上能保證中國汽車企業的存在感,畢竟合資品牌轎車是在中國生產,一定程度上也算是"國產車".自欺欺人的態度,背後是對中國自主品牌的悲觀.
"國安兄,赤子之心天地可見,我看了你的報道非常欣慰.邀請你來江州,我給你看一樣好東西."
主動打電話,韓皓請這個中華集團的老朋友前來考察.
中華汽車研究院一直在緊鑼密鼓擺弄著不少絕密項目,現在韓皓特意打電話過來,肯定有重大項目取得突破,李國安一聽立即把手頭工作交接後就踏上飛往江州的飛機.
到了江州不顧旅途勞累,李國安讓韓皓趕緊把好東西亮出來看看.
在新建中華汽車研究院的試車場內,李國安看到了一輛QQ轎車停在場地中間.
看上去和市面的量產車型沒有什麼不同,李國安走進一些觀看,這才看出了一些端倪.
這輛QQ後座被拆卸掉,取而代之是一個黑色方塊,在駕駛位置他發現一個相當大的異常--沒有變速器.
"這難道是……"
李國安皺著眉頭,繼續繞車一圈,然後打開了引擎蓋.
"果然!"
自己的想法沒有錯,李國安高興地拍了一下大腿.
"你們竟然把它弄了出來?這可真夠保密,一點風聲沒有泄露."
邊說邊打開車門,李國安一屁股坐了上去.
原來所謂的好東西,就是一輛純電動的QQ轎車,後座的黑色方塊就是電池組.
在韓皓指導下,李國安啟動車輛,在試車場小心翼翼開了三圈.
"感覺像是在開一輛踏板的摩托車,只不過多了一個車廂.瞬時加速非常快,但動力還是顯得不足."
試車完畢,李國安走下來總結自己的感受.
"這可是中國第一輛自主電動轎車,想不到你們中華集團又領先一步.從拿下中國第一輛概念車後,又把第一輛電動轎車名頭收入囊中.我能駕駛這輛足以載入中國汽車業曆史的'好東西’,真是不枉此生."
撫摸著電動QQ的車頂,李國安動情感歎說道.
在國外汽車巨頭紛紛抓緊時間研發電動轎車時,中華集團居然也不聲不吭拿出了自己的產品.從自己的試駕感受看,這車不是樣子貨,具備了將來量產的可行性.
"充一次電,可以行使30公里,最高時速達到80公里."
韓皓介紹起這輛電動QQ的產品數據,它可以上路行駛,但只是一件試驗品.
得益于華夏電動摩托車的技術積累,在電機,電池,電控方面取得的成果,可以順利轉化到汽車領域.
由于大中城市限摩,反倒給電動摩托車提供了廣闊的市場機會.利用先發技術優勢和規模效應,現在華夏電動摩托車已經成為市場上領先的電動車品牌,年銷售量從去年10萬輛一路上漲很快突破了40萬輛.
這說明在城市中,普通民眾出行對交通工具有著強烈需求,既然摩托車因汙染問題不給上路,那麼現在綠色能源的電動摩托車就不存在環保問題,可以購買使用.
城市的公共交通不夠發達,民眾又有強烈需求,因此政府便睜只眼閉只眼看待電動摩托車的發展.
利用電動摩托車的實踐機會,中華集團在電動技術方面積累起寶貴的經驗成果,順理成章移植到汽車領域.
現在這輛QQ電動車就是新成果,由中華汽車研究院和浙海工業大學聯合開發.
"這個數據挺不錯,不過要量產的話電池需要取得突破性進步才行,續航里程太短無法大規模商用."
作為半個汽車專家,李國安建議道.
電池技術現在確實全世界都在攻關當中,誰都知道未來會是電動車的世界,但要達成這個目標,首要問題就是解決電池技術.
參觀完QQ電動車,李國安詢問了變速器的事情,畢竟中華和格特拉克分手一事,在國內業界可是鬧得沸沸揚揚.
韓皓又把他帶到了另一個實驗室,里面正有一大群工程師在忙碌著.
"你們已經研制出5MT的變速器了?怪不得格特拉克要跟你們分手,他們是不是怕教會徒弟餓死師傅!"
看到變速器檔把上標明著5MT的檔位結構圖,李國安知道這是中華集團的新產品.
"手動變速器技術上難度一般,我們獲得了格特拉克一些技術轉讓成果,便順理成章把5MT研制出來.跟自動變速器這個大學生相比,手動變速器只是中學生水平.
說實話,我們真沒想過要跟格特拉克分手,是他們主動提出請求.我都懷疑德國汽車主機廠和零部件廠之間存在一個松散的聯盟,在一些戰略性選擇上共同進退."
趁李國安在場,韓皓把他的懷疑說了出來.
格特拉克選擇分手的時機和博世逼宮實在太過巧合,他不得不有所懷疑.
"有也很正常,無論是德國,還是日A本等國,他們的汽車企業都是抱團一起,維護國家整體利益順理成章.
今後,如果我們國家的汽車產業做大,希望也能學習他們這種集體意識.企業之間的競爭,並不單單是企業自身,背後還有國家意志的體現."
久經戰場,李國安趁此機會向韓皓灌輸自主品牌抱團合體應戰的思想.
在台架上,用手試了試國產5MT變速器,李國安發現掛檔速度不錯,唯一的問題就是可靠性如何.
"過三個月應該就能試著量產,之前跟格特拉克學習收獲了一些技術.我准備新建一家變速器工廠,一期年產量在15萬台.格特拉克鬧這一出,說不定也是好事,正好逼迫我們自主生產核心零部件產品."
外國人靠不住,要發展還是得靠自己,韓皓對自力更生這句話的理解更加深入.
"當初我和陳老就相當看好你,你果然沒有讓我們失望.我准備把這邊的好消息打電話告訴陳老,讓他也高興高興.不瞞你說,我之前寫的文章得到了陳老的授意,他一直關心著我們國產自主品牌的發展."
當著韓皓的面,李國安撥通了陳老的電話.
果不其然,在電話中聽到中華集團搞出來了電動轎車,這讓陳老猶如小孩得知有新玩具般興奮不已,他要求馬上到江州看看中國第一輛電動轎車.
距離滬江國際車展的日期相當近,韓皓不忍心讓陳老奔波過來就為了看一眼QQ電動轎車.他費了好大勁才勸陳老稍安勿躁,屆時車展中華集團將會公開展出這輛電動轎車,可以到車展時再仔細欣賞.
李國安回到首都,同時還帶回去一個大新聞.
很快,中華集團研發成功中國第一輛電動轎車的報道面世,配合著大幅圖片,電動QQ成為載入中國汽車曆史的幸運兒.
這立馬引發了其他中央媒體的關注,連同人民日報和中央電視台在內的媒體組團來到江州,就為了一睹中國第一輛電動轎車的風采.
伴隨他們的報道,很快電動QQ成為全國人民近期熟知的熱點,大家都知道中華集團又搞出了一個高科技的新東西.
媒體的報道還驚動了中央主管部委,他們特意派出專家組前來現場調研,看看電動QQ是否名符其實.
"電動轎車我們跟國外處于同一條起跑線上,現在看電動QQ的水准達到國際先進水平,稱之為中國第一輛電動轎車絲毫不為過."
專家組的成員如此評價道,看來他們對這輛QQ非常滿意.
從第一輛概念車到第一輛電動轎車,中華集團憑借優異的研發能力,開始在國內收獲不少支持者.
在網絡論壇上,他們自稱為"中華近衛軍",開始對外主動宣傳中華集團的產品,呼籲大家支持真正有良心的國產品牌.
不少人還身體力行,在網上曬出自己購買的中華集團產品,從摩托車到汽車一應俱全.
在國際汽車巨頭紛紛表態要加大在中國市場投入時,卻有一個身影缺席了現場,豐田汽車沒有公布任何大的舉動.
平靜的湖面底下往往蘊含著巨大的漩渦,自從豐田章男執掌中國業務後,豐田汽車就如同入定的高手般沒有發出任何聲音.
被寄予厚望的夏利2000在市場上銷量不佳,其10萬元家庭轎車定位被通用賽歐擊敗,往下還得面臨中華和奇瑞國產轎車的夾擊.
另外在微車市場上,夏利汽車繼續上演著高台跳水的慘劇,原本中國第一微轎品牌的夏利,突然間好像患了重病般半死不活.
盡管夏利方向要求豐田投放花冠等全新車型,但豐田章男卻置之不理.豐田汽車在中國已經使用完兩大合資名額,一是蜀川汽車,二是津汽集團.現在看來,這兩家合資伙伴在中國的市場地位非常差,豐田章男想不明白為何前任要找這樣的伙伴合資.
從中國市場最成功的大眾汽車來看,他們找了一汽和上汽,這兩家中國最強的汽車企業合資,取得了非常好的效果.無論是管理能力,還是政府資源,列入三大的中國企業都有無以倫比的競爭優勢.
因此,豐田章男打算對豐田汽車在中國進行戰略調整,豐田也要學習大眾,只跟中國最強的國有汽車集團合作.