2001年11月11日,中國政府外經貿部部長正式在卡塔爾多哈簽署了中國加入WTO的協議書,這表明一個月後中國就將正式成為WTO認可的成員國.
中國這個經濟龐然大物的加入,自此WTO正式名符其實,成為全球首屈一指的經貿組織.
為了表達善意,中國政府在12日公布了一大批跟WTO規則接軌的政策法規,在其中新出爐的轎車目錄公告最為醒目被人關注.
中國政府對汽車准入一向來實行目錄審批制,為順應WTO規則改為了公告制,這是第一批公告制的結果.
為何這次結果引人關注,就因為其中蘊含著中國汽車管理制度的變革苗頭.
除了幾大合資品牌新車型紛紛上榜外,上汽奇瑞,東風悅達起亞這兩家企業也正式獲得轎車市場資質,不再是法律上的黑戶.
但最讓人意外的是南汽菲亞特同樣榜上有名,其新生產的派力奧轎車如願擠上了這份公告榜單,這表明國家在原有轎車生產企業之外新增了一個名額.
南汽一直定位為商用車的基地,就算跟菲亞特合作也是局限在商用車領域生產依維柯,但現在卻殺入了轎車行業.
在之前國務院經濟會議上,總理曾發話不再新增轎車生產企業,但在輿論呼籲給中國汽車界松綁的壓力下,強勢的他最終還是順應民意松了口.
先上車再補票,南汽悄悄為轎車項目投入大批資源,生出來的孩子總不能塞回去吧.
總理在不久前曾親自考察過南汽,知道這家具有悠久曆史的老國企面臨的困境和挑戰.現在跟外資菲亞特更進一步合作,也許是這家國企走出困局迎來新發展的機遇.
各種條件機緣彙總之下,總理也默認了南汽進入轎車的結果.
因此,南汽作為共和國工業的老臣子之一,終于還是擠入了門檻高聳的轎車領域,南汽菲亞特將成為新軍在市場上搏殺.
南汽菲亞特的成功,讓奇瑞和悅達起亞傻了眼,依照南汽的條件標准的話,他們兩家獨立申請轎車資質應該也能獲得國家通過.
之前為了轎車資質,他們兩家紛紛賣身給了上汽和東風,為此付出了高額的入場券,免費送了20%以上的股份給投靠方.
現在看來,大有弄巧成拙之嫌,國家對轎車資質的放開已經是大趨勢.
所以,這兩家剛嫁入豪門的地方汽車企業不由生出來了離婚之心,為了入場券的投靠反而成為了脖子上的鎖鏈.
在榜單上面,中華汽車公司也有一款轎車型號名列其中,中華"秦"的名字沒有引起其他廠家的重視,因為大家現在更多關注是合資品牌發布的新產品.最近這大半年時間,中華集團失去了之前咄咄逼人的進攻態勢,顯得低調安靜了許多.
有人說其正在苦練內功,也有人說其宛如昨日黃花拿不出新產品,這些猜想都沒有獲得中華集團的澄清.
曆經一個多月的攻關,第二代中華"秦"終于通過了內部專家組的評測,搭配1.8L盤古發動機和神州5MT動力系統的的主力車型表現優秀,之前發現底盤調教問題得到徹底解決.
脫胎于豐田第九代花冠的底盤,經過中華汽車工程師的改進反而出現了許多問題,例如一個3厘米的小方孔,工程師認為沒有太大作用覆蓋掉,結果卻導致出現異響的問題.
最終,為了配合上市期限,基本上底盤還是照搬了花冠底盤,沒有做過多改動.
盡管在底盤研究中走了一些彎路,但也弄明白某些問題的出處,不能夠說沒有任何價值.
豐田每年巨額的研發費用沒有白費,新一代的花冠底盤表現非常出色,能適應各種路況,因此中華"秦"搭便車的行為節省了許多精力.
新一代的中華"秦"從車頭位置看,幾乎跟第九代花冠車型一致,除了車標之外.不過在尾部看可以和花冠明顯區別開來,尾部設計采用了華夏之光的設計語言,結合了中國元素,可以看出來屬于中華集團的汽車作品.
久經市場考驗的盤古1.8L發動機和5MT變速器,在動力方面挑不出什麼大問題,跟合資品牌發動機相比相對落後,但正常行駛沒有任何問題.可靠耐用相對耗油,是不少車主對其的評價.
靠譜的三大件配備豐田九代花冠最新的外形,被韓皓寄予厚望的第二代中華"秦"正式亮相.
在內部盲測中,許多員工都表達了對新車型的喜愛之情,覺得該車設計符合中國人審美觀標准,優雅動感的外觀加上不小的內部空間,足以打動要求苛刻的消費者.
"這下子不用擔心了,新款中華'秦’一亮相,肯定不愁銷路!"
看到全新的第二代車型,之前人心惶惶的員工們終于吃了定心丸.
除了1.8L車型外,中華"秦"還將推出搭配低功率的1.6L發動機的經濟款車型,另外還會響應市場需求推出搭配愛信4AT的豪華款車型,從而形成低,中,高覆蓋的價格區間.8-12萬的定價范圍,其將繼續重點主攻10萬家轎的市場.
當初向愛信精機訂購的2萬台4AT變速器已經逐漸到貨,在中華汽車倉庫內已經堆積了3000台庫存.如果不是中華方面要求日方延遲發貨,估計2萬台變速器已經堆滿了庫房.
以前跟金仰勇一起向愛信下達了3萬台訂單,其中華晨認領了1萬台,但現在華晨方面因為采購三菱的4G發動機被要求匹配搭售三菱自己的變速器,因此這批愛信4AT就成為了累贅不想要.
華晨的購貨合同是到2002年3月份才要求供貨,所以現在一直跟愛信談判希望能夠取消訂單.
作為第三方的中華汽車便成為這1萬台4AT變速器最佳的接收方,但新一代的中華"秦"還沒上市,韓皓也不敢吞下這多余的貨.
在他看來,就算第二代中華"秦"熱銷,手動擋和自動擋的比例應該在8:2,按照樂觀的6萬輛銷量就算,自動擋備貨應該在1.2萬輛,訂購的2萬台4AT足夠消耗很長時間了.
中華"秦"上市第一年賣得最好,賣掉了4萬輛,今年迎來各路新貴挑戰,預計銷量在1.6萬出頭.
連奇瑞都一再調整喊出今年銷量破6萬的口號,雖然換代產品競爭力很強,但韓皓還是定下明年相對保守的6萬輛目標.
即將上市的大眾Polo瞄准著10萬元市場,屆時肯定會分走一大份額,作為要直接跟賽歐和Polo競爭,後面還跟著虎視眈眈的奇瑞風云,中華"秦"的市場之路並不好走.
12月18日,新一代中華"秦"將舉辦盛大的上市儀式,宣告中華汽車即將王者歸來.
在這之前,韓皓又一次飛往了底特律,每年一次的"中華之夜"已經成為他的保留節目.底特律可謂是汽車人才的搖籃和寶庫,每年中華集團都會從中招募大批專業性人才.
今年的行程因為911事件推遲了時間,美國現在是風聲鶴唳,對簽證審核非常嚴格,生怕再次遭遇外來襲擊.
"美國再也不是世界上的淨土天堂,她表現出來自己脆弱的一面."
在飛機上,趙全複對韓皓說道.
"作為地球上最發達最強大的國家,美國有許多值得我們學習的地方."
長途飛行讓韓皓稍微感覺不適,他睜開眼睛回答道.
"其實我在想,像通用,福特這些今天看上去不可一世的超級汽車集團,會不會也像美國一樣其實也有自己脆弱的地方?"
如果說之前趙全複對回國發展的目標只是追趕上國際先進水平的話,他一直認為通用,福特這樣的巨頭是不可超越的對象.但今天,他不由產生了懷疑,也許中華集團真的會如同韓皓所言,在不久的將來可能會成新的汽車巨頭.
"沒有永恒的王朝,新陳代謝是人類進步的必然選擇.今年我們的處境可不大妙,不知道高傲的底特律精英們是否還吃我們這一套?"
招募人才可不是簡單的活,韓皓心中有些擔心今年的成果.
"據我所知,現在國內汽車企業到底特律求賢的就我們一家,有心回國發展的人才選擇面很窄.更何況現在911事件影響,說不定回國發展的人數會更多."
趙全複勸慰韓皓放寬心,在他看來中華研究院還是非常有競爭力的單位.
果不其然,今年在底特律的"中華之夜"依舊迎來大批工程師參會,他們都通過網絡或多或少了解到現在正在中國市場發生的情況.
"如果不是我太太提醒,我都不知道自己已經回國兩年時間.時光如梭,真不是誇張,感覺我兩年前受命領導EMS項目組的情形就仿若昨天發生的事情."
剛在EMS項目上取得重大突破的祁治方,作為主講嘉賓跟隨韓皓一起回到了底特律.
由這些成功的海歸現身說法,效果要比韓皓在上面講到口干舌燥要好上一百倍.
"曾經最難受的一次,就是我想立即收拾行李回美國,再也不想像個瞎子般在迷宮里面摸尋永遠都不可能正確的結果.那段時間,毫不誇張的說我整個人瘦了10多斤,如果不是我太太硬拉著去醫院輸液,我可能再也見不到第二天的太陽.現在我頭上的白發,基本都是那段時間留下的紀念.
我要感謝我們團隊的年輕小伙子們,正是他們大無畏的沖勁和積極樂觀的人生態度,讓我在一次次跌倒後渾身充滿力量站起來.更要感謝我的太太在我人生最困難的時間給以了我全部的愛和支持!
陽光總在風雨後,大家永遠不要低估人類的承受能力和創造力,在失敗已經是家常便飯之後,你的心腸會硬起來直面任何後果.EMS項目的突破,在我看來屬于必然,因為我們幾乎把市場上所有設計方案都走了一遍,最終找出來最合適我們自己的思路.
項目進展比我想象中要迅速,因為趙院長和韓總給以了大力支持,無論是人財物資源都第一時間滿足我們團隊需求.
一家企業還沒有在市場上站穩腳跟的前提下,就能拿出上億經費投入到EMS這個看似不會成功的項目,而且據我所知像我這樣的研究項目組還有好幾個.可以毫不誇張地說,這樣的企業才是我們汽車人真正值得投奔奮斗,並且一起與之成長的理想家園!"
祁治方一番發自肺腑的言語讓底下工程師們感同身受,對其致以不息的掌聲致敬.
"現在EMS項目只能說取得突破,但距離真正商業化應用還有很長一段路要走,因為數據只能通過無數次的試驗積累來完善,沒有任何捷徑可以走.但我非常有信心,因為我擁有世界上最棒的團隊,最好的工作環境以及最善解人意的領導.
我期待能有更多傑出的人才加入我們團隊,讓我們共同創造出具有中國人自主知識產權的EMS系統,從而打破國外汽車巨頭的封鎖和壟斷.
祖國在召喚你們,父老鄉親在召喚你們,我在江州等著你們!"
祁治方的宣講讓現場所有人都心情澎湃,回國發展之心更加迫切.