為了仿制豐田4Runner車型的賽弗項目,魏大軍所在的長城汽車招兵買馬,專門成立了汽車研究技術中心,現在里面已經有一百來名員工.
在長城汽車研究技術中心的大力攻關下,賽弗項目克服重重困難,終于如期上市.
搭配491QE多點電噴2.3L發動機,四驅底盤采用扭杆結構,離地間距高達230毫米,車架粗壯和超大後備箱面積,讓其一亮相就贏得諸多關注.
5月18日,長城汽車在首都召開盛大的上市典禮,並且公布賽弗車型的最終售價.
"我們研究了中國汽車市場的現狀,發現沒有一款便宜的多功能越野車供消費者選擇.因此,賽弗車型應運而生,作為第一款國產自主多功能CUV車型,相信其必將在市場上大放異彩."
對于SUV這類新興起的車型,不同企業對其稱呼不同,暫時沒有一個通稱.因此,魏大軍為了與眾不同,特意使用了在國內很少聽見的CUV稱呼.
"賽弗CUV的定價兩驅版本是8.48萬起,四驅版本8.98萬!"
可以說,賽弗的定位還是非常精准,它還是瞄准10萬以下的市場,這是中國消費市場中很大一塊比重.
最大亮點就是售價8.98萬,就能買回來一輛極強越野能力的汽車,吸引了許多硬派越野人士的關注.
盡管裝配工藝不完善,但491QE發動機穩定可靠,長城賽弗CUV一上市就搶到不少市場份額,其中最明顯就是擠占了原本首汽吉普BJ2020的自留地.
為此長城汽車還挨了首汽的一記悶棍.
BJ2020是首汽吉普自主汽車品牌賣得很不錯的車型,但賽弗一上市銷量就啪啪往下掉,玩越野的圈子很快就改投更大更實用的賽弗車型.
為了維護地區利益,首都車管所以賽弗產品配置外形和注冊公告不符合為由,暫停了賽弗在首都的上牌.
這讓長城汽車不得不改進了裝配工藝,造出更精細的產品送到首都檢驗,為此耽誤了首都市場將近半年時間,不過賽弗在其他地區的銷售沒有收到類似影響.
很快,賽弗CUV就取代皮卡,成為長城汽車最主要的利潤來源.
"看來SUV這塊市場在國內還挺有發展前途,連長城的賽弗都如此好賣,我們的中華'唐’前景很讓人期待."
長城賽弗的上市,自然引發了中華集團的關注.
S1項目在其兩大設計師的考慮中,最終被命名為"唐"!
"中國文化以盛唐最為出名,我看叫唐就好."
喬治說服了趙春雷,決定了S1就叫中華"唐".
位于江州的生產線正在改造,將為中華"唐"的生產預留3萬輛的產能,該車零部件已經招標完畢,在第三季度將擇機上市.
不過由于工藝成本的不同,中華"唐"的售價應該明顯高于賽弗,還將高于中華"秦".
奇瑞掛著"上汽奇瑞"的尾標給風云轎車增加不少優勢,盡管受到第二代中華"秦"的打壓,但風云還是能保持月銷量在5000輛左右.
風云轎車雖然給奇瑞帶來了許多利潤,但市場的成長空間已經看到天花頂,急需新的車型頂上幫忙.
在2001年,奇瑞的R1微轎項目開啟後不久,他們就謀劃新的車型版圖.
當前市場上最掙錢的汽車莫過于以本田雅閣,大眾帕薩特為代表的中級轎車,受到它們成功的刺激,奇瑞在那時就打算開啟新的中級車征途,沖擊20萬售價的高端市場.
"要掙錢還得看中級轎車市場,一輛中級車的利潤能頂十輛小型車!"
華夏QQ的原型車來源于大宇汽車的Matiz轎車,于是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽車旗下的產品,一款叫大宇Magnus(美男爵)的中級轎車進入他們的視線.
該款中級轎車專門為亞洲市場打造,長達4.7米,大氣俊朗的外形符合中國人的審美觀.
一個在奇瑞內部叫B11的項目就此迅速成立,他們以大宇Magnus為模擬對象,開始有計劃發展奇瑞的中級轎車項目.
原本寄希望微轎"瑞瑞"能給企業帶來幾萬輛的銷量,但受到通用汽車起訴華夏QQ影響,該微轎車型暫時被迫下架,奇瑞汽車轉而把目光瞄向了中級轎車市場.
通用汽車收購了大宇汽車,大宇Magnus知識產權也被其收入囊中,偏偏奇瑞卻已經以其為對象早早開啟了中級車的研發.
當時大宇汽車還沒有破產,奇瑞打算複制風云轎車成功的經驗,把大宇Magnus本地化改造後引入中國,繼續在中級車領域成為新的有生力量,為此還定下了年銷3萬的目標.
現在工作進行到大半,但形勢卻突然發生了變化,通用汽車殺了進來,猶如護食的老虎般四處張牙舞爪巡視自己的獵物不被偷盜.
怎麼辦?
奇瑞如果就此停止,不但前期投資浪費,而且還將失去在中級車崛起的機會.
"我建議B11繼續研發,但要在法律專家的建議下規避容易引起知識產權糾紛的設計,得中級車者得天下,我們奇瑞不能為此裹足不前!
對R1瑞瑞車型也是如此,要避過知識產權的陷阱修改一二,盡早恢複上市銷售.
你們沒看到中華集團的涉事車型一直在賣嘛,先掙錢完成原始積累再說,等官司打完,黃花菜都涼了!"
奇瑞老總詹夏秋不愧在政府任職多年非常有魄力,奇瑞汽車現在拖不起也等不起,他指示按照內部既定計劃推進.
于是B11項目飛速推進,一款名叫"東方之子"的中級轎車在奇瑞汽車呱呱落地.
6月6日,首都車展正式拉開大幕,所有進入中國的汽車品牌都紛紛參與,力爭利用此次盛會擴大品牌影響力.
不過此次展會的明星卻屬于中國自主品牌,長城汽車的賽弗CUV,奇瑞汽車的中級轎車"東方之子"和中華汽車的SUV中華"唐"成為了最大亮點,被前來報道車展的記者們並稱為國產三劍客.
一個在硬派越野方面創造了CUV的概念,中國自主品牌首次真正進入多功能用途汽車領域.雖然模仿豐田的車型,但長城做了許多本地化改進,尤其開拓了10萬元以下四驅越野車的標准.
另一個是自主品牌再次沖擊中級轎車市場,繼華晨轎車之後,又一款長達4.7米以上的中級轎車面世.奇瑞通過規避國內專利法,把大宇Magnus改頭換面,神似形不似.好比車頭參考了凌志,車尾參考了沃爾沃,至于車身還是大宇.內飾方面,結合了大宇,現代和豐田的產物.中國式的智慧,完美解決了知識產權的訴訟.
最後一個是開啟國內城市SUV的元年,中國市場上第一次出現了SUV這個概念的產品.跟長城賽弗的CUV比起來,中華"唐"的SUV叫法更讓人容易接受.
跟前兩者比起來,中華汽車取得的成績更加讓人驚歎.
"水滴漣漪"進氣格柵和玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條,內飾方面斷橋殘雪和三潭映月概念的設計,展現濃郁的中國風元素,成為中華集團擁有自主知識產權的汽車設計語言!
這是一款看了就讓人無法忘記的設計精品,中華汽車憑借其橫空出世,開始一一摘去被戴在頭上的抄襲帽子.
在其他中國汽車自主品牌還在以模仿國外車型為主的時候,中華集團已經悄然先行一步,開始邁向自主研發設計的步伐.
"這真不可思議,中國人居然能設計出如此成熟的作品!"
很快,中華集團的展台成為本屆車展上圍觀人群最多的地方,許多國外參展品牌工作人員都慕名而來,看看這輛被譽為一夜之間拉近中國和國際汽車設計水平的中華"唐"樣車.
"跟中華集團比起來,我們的賽弗還是小學生,他們已經遠遠走在我們前面."
長城汽車的魏大軍看了後跟手下如此說道,每次跟中華集團對比,他總感到深深的差距.
"回去後我們也要啟動SUV項目研究,中華汽車的SUV先行一步,我們很快也會追趕上他們."
奇瑞汽車的老總詹夏秋看了後決心回去發展SUV車型.
"你們的中華'唐’是概念車型嗎?量產後還會如此漂亮嗎?"
有購買意向的參觀者就此詢問道,車展許多都是概念車,量產後就面目全非.
"基本是量產車型,年底前會在國內正式上市,我們保證不會讓消費者失望."
得知是量產型,許多有意購車的消費者就此持幣待購,就為了等待中華"唐"的正式上市.
未上市就先火,通過首都車展,中華"唐"開始成為消費者年度最期待的車型之一.