一 雖然通用旗下的薩博汽車是第一個把渦輪增壓T技術運用在民用車輛上的企業,但大規模推廣量化卻是大眾汽車.
從奧迪到寶來,搭載的1.8T發動機給中國人帶來了渦輪增壓這個概念.簡而言之,就是在發動機工作時,借助引擎排出的廢氣推動渦輪內部葉輪高速旋轉,吸入更多空氣將其強制壓入發動機,導致氣缸在同等時間內產生更大的燃燒效率,以此獲得更大的動力.一個帶渦輪T的發動機,將比自然吸氣的同類高出30-40%的額外動力.
但渦輪增壓作為全新的技術,在當前還是有不少缺陷.
"果然時間一長,渦輪容易發燙過熱!"
看著發動機台架上燒得紅通通的渦輪,韓皓開口說道.
"是啊,這對渦輪的質量要求很高.我們采購回來的寶來1.8T轎車,嚴苛路試最快在試驗2萬公里時渦輪就壞了.
這是由于寶來發動機使用了機械水泵降溫,車一熄火,水泵就馬上停止工作,渦輪得不到合理散熱很容易損壞.
針對這種情況大眾方面,後來專門要求車主在長途旅行或者負重行駛後,原地待車3-5分鍾,讓機械水泵能繼續工作降低渦輪的溫度,延長其使用壽命."
從底特律回國發展的薛建斌,被中華汽車研究院委任為渦輪增壓發動機研發項目負責人,他帶領團隊對渦輪技術攻關已經過去近兩年時間.
他聽了韓皓的話後,主動說道.
"而且普通行駛時,渦輪設定在在發動機超過1700轉時才啟動,會導致行駛中有頓挫感.同時油耗會比同排量自吸發動機要高,畢竟渦輪啟動後,油嘴噴油量增多.還有就是渦輪很嬌貴,機油要求高標准,保養費用高一些."
薛建斌簡單把渦輪技術的不足都介紹了一遍.
現在台架中盤古1.8L發動機上面,就安裝著博格華納的渦輪增壓器,從測試功率看,該發動機可以達到2.2L發動機的功率水平.
博格華納是美國企業,薛建斌在底特律時就使用過該企業產品,回國覺得不錯就把其列為盤古發動機渦輪的供應商.
"搭配著我們的ECU程序,渦輪增壓表現還可以,但就是穩定性不行,我們做出來的發動機暫時無法長時間使用.
對比之下,才知道這套大眾的渦輪增壓技術有多厲害,盡管存在某些缺點,但至少上路行駛沒問題."
作為業內專家,薛建斌不由感歎道.在全球十大汽車巨頭中,大眾這次在技術方面走在了最前面,很讓他欽佩.
將來中華集團肯定要在B級車,也就是中級車領域發展,那麼發動機就很關鍵,不能靠1.8L的發動機來拉動一台大車.因此,必須要開發2.4L或者同等功率的大馬力發動機,但V6技術還沒有涉及,當前最現實就是走大眾開創的渦輪增壓技術.
奇瑞的"東方之子"不管是從哪里來,至少他們敢于進入中級車的勇氣就刺激到了韓皓,將來中華汽車也會跟隨他們的步伐.
"相比渦輪增壓技術,V6發動機的開發難度更大,我們的資源有限因此我就把寶壓在你這一塊了.什麼時候你的渦輪能夠上路,我們集團的中級車也就准備落地了."
韓皓拍著薛建斌的肩膀說道.
"我明白,我也很高興你能把渦輪增壓技術看成是下一代發動機的關鍵技術.在排放要求越來越嚴格的未來,渦輪增壓能夠讓小排量發動機煥發出澎湃動力,絕對會是市場的主流."
薛建斌一臉肯定地回答.
但照目前趨勢看,中華集團的渦輪發動機還很遙遠,因為有許多關鍵性的問題需要克服.
奇瑞只有1.6L的發動機,靠它來拉動"東方之子"也不行,因此必須外購發動機.
幸虧三菱汽車來到中國合資,沈航三菱的4G發動機2.0L,2.4L敞開胸懷對國產品牌汽車供應.當然少不了買發動機搭售MT,AT變速器的策略,三菱自從帕傑羅被禁售後,發現賣發動機還比汽車要掙錢.因為中國自主汽車品牌紛紛向其下訂單,華晨轎車如此,奇瑞"東方之子"也是采購三菱的動力心髒.
"雖然成本增加了不少,但是至少動力系統平順可靠許多,三菱這套動力還是很不錯.趁市場競爭小,"東方之子"要盡快准備推向市場!"
跟三菱簽署了發動機供貨協議後,奇瑞老總詹夏秋命令道.
明年國外合資品牌轎車將會大舉上市,趁這段市場空白期,"東方之子"要盡快占領市場,重現風云轎車的輝煌.
"國內自主轎車品牌源自一汽紅旗,他們是許多人包括我在內的美好回憶,紅旗開創了國產轎車的輝煌.但在中華集團建立後就由一汽轉向中華,近幾年一直由他們引領市場.現在風水輪流轉該到我們奇瑞人接過這項榮譽,在中級車這個最難以攻克的市場吹響國產品牌進攻的號角,讓奇瑞這面旗幟高高飄揚在眾多合資品牌當中!"
在上市前,詹夏秋對著奇瑞全體員工做了動員令.
在這樣迅速上市的方針指引下,"東方之子"公布了上市售價,打先鋒的2.4L的4AT版本,售價在16.66萬.
市面上同為國產的華晨轎車4AT的2.4L版本售價高達21萬,而奇瑞這次只賣16萬!
比市場上賣得火熱的現代索納塔,日產新藍鳥的自動擋版本還低上6萬,可以說奇瑞汽車定了一個讓許多人心動的價格.
為何是4AT的2.4L版本先上市,因為奇瑞的"東方之子"趕工只完成這一款車型的測試,便急匆匆推向市場.
自主品牌轎車售價超過15萬,就會跟合資品牌開始在同一條起跑線上競爭.
當前能在15萬以上中級車的國產自主品牌轎車只有3家.
第一是國產老大哥紅旗,主打政府公車市場的"世紀星",作為奧迪200換殼加上日產發動機換心的綜合體,售價在20萬以上.而瞄准商務人士的"明仕"是奧迪100換殼加老2.4L發動機,起售價為17萬.
吃慣了國家扶持公車飯的紅旗轎車在合資品牌夾擊下,銷量逐步萎縮,從3萬輛下滑到1.5萬出頭,面臨吃不飽境地.
第二就是華晨轎車,當初憑借優雅大氣的外觀火了一陣,不少國人心想支持國產品牌,結果鬧出質量問題導致信譽破滅.現在月銷量不足千輛,這還是開啟了官方降價1萬元的前提下實現.
華晨轎車銷量下滑非常厲害,這次質量門事件對品牌損害非常大,一夜之間消費者都不敢再購買華晨出品的轎車.
當初為了轎車,華晨方面投入近三十億的重金,剛大賣了不到半年時間就門庭冷落,這對華晨來說將面臨巨額虧損.
大手筆投入的生產線,一日不生產就虧錢,為了保證生產線動起來,華晨總裁蘇小強做出了官方降價1萬的決定.
一是為了彌補質量門帶來的負面影響,通過降價刺激銷量,二是市場發生變化,現代索納塔的上市給了自主品牌價格上的巨大壓力.合資品牌才賣17萬,你國產品牌賣到了20萬,消費者不認賬.
上市半年就官方降價1萬,這讓首批消費者大為不滿,華晨方面只能以提供1萬元售後服務券平息眾怒.
按照華晨的投資,不算固定折舊,華晨轎車至少要年銷量達到3萬輛才能維持收入平衡,超過這個數目才可以談盈利.現在看來,近三十億的投資不知道要何時才能收回來了.
第三就是奇瑞的"東方之子",作為一家剛踏入汽車領域不久的地方性國企,憑借奇瑞風云火爆的余威,開啟了中級車的征途.
售價16.66萬,超高的性價比,"東方之子"開始接受市場的檢驗.
在奇瑞4S店內,在熱銷的風云轎車旁邊,擺放著一輛剛從生產線下來的"東方之子"樣車.
"東方之子是奇瑞推出的新一代中級豪華轎車,全車配備多媒體系統,天窗還有真皮座椅……售價僅需16.66萬,是奇瑞為回饋中國消費者支持國產轎車,專門制訂的超低價.跟合資品牌相比便宜了10萬元,但該有的配置一樣都沒有少."
銷售對有意購買的顧客熱情地介紹道.
口干舌燥說了一大通,但是有意購買的顧客寥寥無幾,大家都對奇瑞的中級車處于觀望姿態.
"車的質量穩定性我不是很放心,奇瑞這個品牌造車經驗不多,第一批車主很容易充當實驗的小白鼠.之前的華晨轎車就是如此,發動機熄火連連小問題太多."
前來看車的顧客在私下小聲交流道.
"你說的不錯,這車粗看上去整體可以,但細看做工還是不行,我剛才看了尾箱門,左右兩邊的尺寸都不一致.內飾方面,輕輕一扣副駕駛座的裝飾條就掉下來了.說實話,如果是中華集團的新車我倒是敢于試一試,但奇瑞的話還是先觀望吧!"
另一位同行的顧客接著話說道.
前端時間,華晨轎車發生質量問題的陰影還徘徊在上空,落地接近20萬的中級轎車讓許多人慎之又慎.而且這個價位,已經可以買到現代索納塔,日產新藍鳥,大眾寶來這樣的合資品牌轎車了.國產品牌跟他們相比,競爭力並不強.
"市場上最便宜的自動擋中級轎車!"
任憑奇瑞汽車的營銷如何定位,"東方之子"的銷量還是很不理想,半個月有效訂單不足300輛,跟奇瑞風云相比落差巨大.
覺得可能是因為車型單一太貴,奇瑞汽車立即又推出了2.0L的MT版本,售價為14.66萬.
2.0L的"東方之子"雖然沒有承擔起拯救市場的重任,但至少還是拉動了銷量上升,月銷量開始突破800輛.
"那麼好的轎車,為什麼消費者就是不買賬呢?"
奇瑞內部負責營銷的經理急得滿嘴上火,就差降價這個手段沒用,其他招數都使了個遍,但"東方之子"銷量就是不慍不火,維持在1000輛左右.
這跟官方宣布降價1萬後的華晨轎車持平,照這樣發展下去,"東方之子"年銷量不破1.5萬,就將面臨虧本的境地.
跟華晨比起來,奇瑞的成本壓力相對較小,在此售價下只要年銷在1.5萬輛就能回本,畢竟模仿大宇車型比華晨從頭開發要省錢多了.
但是降價這個手段不能隨便用,一是消費者不滿意,二是經銷商也不滿意,三會嚴重損壞品牌形象,四會大幅降低盈利水平.
沒轍了,面對"東方之子"的銷售現狀,奇瑞能做的暫時只有等待,期望好運的到來.
"從市場調研看,許多消費者都在觀望,等待我們東方之子的口碑出來.將來口碑好,銷量就會立馬蹭蹭上升.反過來的話,市場就沒什麼我們的事了."
作為掌舵人,奇瑞老總詹夏秋為手下鼓氣的話說得還是挺有道理.
"看來中級車市場還真是不好混,國內消費者對車輛的質量要求明顯要高于10萬元市場.我們的國產車再和合資品牌直接對抗中,還是處于明顯下風.將來我們集團要進入中級車市場,恐怕也是一場惡戰."
韓皓看到華晨,奇瑞都沒能在中級車市場掀起浪花,慶幸自己一直頭腦清醒,避開了跟合資品牌直接較量的領域.無論是產品,還是市場,都要求避其鋒芒,轉戰合資品牌看不上或者顧及不上的地方發展.
因此,現在中華集團在微型車,緊湊級轎車和SUV方面,就是貫徹了上述方針才能有所作為.