在汽車界,主機廠說辛苦一年到頭最後都為零配件廠打工了,而零配件廠卻說主機廠就靠壓榨他們來獲取利潤!到底誰對誰錯,這是每年汽車界都要上演的羅生門事件,從來沒有明確的說法.
中華"唐"要對零配件廠家招標了,結果一擁而上來了許多零配件企業,國內國外都有,一些之前並不屑于跟中華集團合作的國際巨頭也來了.
為什麼?
就因為中華"唐"太過耀眼,大家都看好這款車型能夠大賣.
做零部件的廠家知道,如果供貨量上不去,那麼辛辛苦苦開模招工建生產線是虧本生意.
大家都賭中華"唐"能夠大賣,尤其是中華集團盡管深陷抄襲門事件,但明顯已經開始在自主原創車型發力,在國內自主品牌廠家中將會是最有前途的明星.
現在只是一款中華"唐",今後會有更多類似中華"唐"之類優秀的車型出來.
因此招標會來了許多新面孔,他們迫切期待能打入中華集團的供應商行列.
"老弟,你也來了,看來大家都看好中華'唐’這款車!現在會場人數的規模足足比中華'秦’時要熱鬧上一倍."
一位供應商代表看到同行打招呼道.
"大家更多是看好今後的發展前景,現在生意不好做,合資品牌都從國外帶來了配套供應商.就說剛落地的首汽現代,人家就從韓國引進了30多家長期配套合作的供應商,我們根本打不進去.韓國人抱團,日系車也抱團,咱們中國人只好希望中國品牌能給力,拉一把自家兄弟了."
另一位戴著墨鏡的供應商同行一臉無奈說道.
現在每個汽車巨頭背後都跟著一大群本國核心供應商,汽車廠在哪里落地,供應商就跟到哪里建廠配套,第三方企業根本無法打入他們的配套體系.
"據說這次中華汽車開出了年降價8-15%的供貨要求,但首批供貨量承諾3萬件,並且2年內不少于10萬件!"
看四下無人,這位供應商悄悄小聲把自己聽到的小道消息跟同行分享.
"哇,這麼多,在國產品牌中算是大手筆了!他們有信心能夠兩年內實現10萬輛的銷量嗎?而且壓迫我們如此之狠,每年降個8%的話,利潤都被他們賺走了!這樣的條件,大家是不會同意的,3%還有得商量!"
聽到這個消息,身邊這位戴墨鏡的供應商一臉不相信的神情.
"騙你干什麼?據說國外幾家核心供應商已經簽約了,他們的要求是今後能進入中華集團的長期供應商行列.你不做,別人做,反正主機廠也不著急!你看看現場來了多少家供應商,就知道誰掌握著主動權!"
現在的中華集團就像穩坐釣魚台的姜太公,願者上鉤.
果然在招標大會,中華公布了投標要求,就跟小道消息一模一樣,顯示出其極大的自信.
"怎麼辦?價格壓得那麼低,還要求高標准,簡直就是自相矛盾嘛.口口聲聲說會派人跟我們一起共同研發,結果還不是把責任丟給我們.果然是黑心剝削的主機廠,自己吃肉連湯都不想留給我們!做也難,不做也難,一不小心就賠本買賣了."
供應商間在互相通氣,看看到底要不要咬鉤.
"如果真能達到5萬輛每年的規模,這生意還可以做.就怕他們的承諾的產量達不到,到時我們就得自吞苦果了.說實話,3萬輛的話我是有信心,但5萬的話信心不足.我打算就按2萬輛的成本報價,給自己留有回旋的余地."
主機廠要求零配件企業報價,但是這個報價就有余地可以商量.
好比中華集團要求對3萬件零部件報價,但零配件企業在計算自己成本時,可能只會按2萬件成本報價,其中預留了1萬件的利潤.量產3萬的成本在10元/件,但零配件廠會保守計算,按量產2萬成本的報價15元/件算作真實成本.將來供貨量上去的話,成本會進一步分攤,供應商也會從大規模生產中獲得更多的利潤.
羊毛出在羊身上,供應商的報價肯定包含了自己應得的利潤,就算每年降價還是能保證足夠的利潤.
主機廠和供應商之間的關系就是如此微妙.
"這是一次勝利的招標大會!"
這是韓皓的原話.
伴隨國際汽車零配件企業紛紛進入中國設廠,他們開始把目光盯向了中國自主汽車品牌,想要開拓新的市場客戶.
這次中華"唐"的招標,讓中華集團能夠跟許多國際知名的零配件供應商合作,從一個側面也反映出中國汽車零配件體系在不斷完善,將來有一天在國內就能實現全方位配套覆蓋.車上任何一個零部件,都能在中國找到合格的供應商.
但中華集團還是有意扶持本國供應商發展,尤其是同等條件下會選擇國內供應商.但凡每一個汽車強國,背後都有強大的零部件配套體系,將來中華集團要邁向世界,背後也得有強大的國產零部件企業支持.
在中華汽車研究院內,有一家露天咖啡廳設在二樓中庭,為內部員工提供甜品或者下午茶之類的服務.
但這里現在成為外國友人的據點,在中華集團工作的他們喜歡來這里放松身心.
當前在研究院內常駐著三大項目援助組:里卡多負責CVT變速器,AVL負責盤古發動機,麥格納負責C3轎車.
再加上從底特律招聘來的外國工程師,還有中華寶馬合資公司的外國員工,整個中華集團內部現在擁有高達200多位常駐的外國人.
作為外援,他們享有相對自由的時間來安排自己的生活.
"在中國的生活的可比歐洲有趣多了,晚上9點這里大街上一派繁華,換成歐洲店鋪都關門歇業了.除了酒吧找不到什麼娛樂場所,但在江州可是有許多好玩的地方等著我們發現."
一位麥格納的員工端著一杯咖啡對身邊新認識的朋友說道.
"中國人就像不會休息的鬧鍾一樣,我住的樓下雜貨店每天都會開門營業,從來沒有星期天的概念.我曾問他為啥不去放松一下,雜貨鋪老板說每天工作就是放松,真不能理解他們的思維."
身邊這位被AVL派駐中華研究院的工程師回答道,他來到江州快一年時間了.
"別提了,我所在項目組的中國員工,我都懷疑他們是鐵做的,每天都在瘋狂加班,從來不知道享受生活是什麼.讓他們陪我過來品嘗下午茶,都是被無情拒絕.我說這樣工作是違反勞動法,他們卻說是自願加班行為不違法."
麥格納的員工從未見過像中國員工這樣的行為.
"我已經是司空見慣了.我在項目組也有一群這樣的瘋子,他們吃喝睡都在公司,個人娛樂活動基本沒有.為了工作把所有一切樂趣都丟了,我問他們干嘛如此拼命,拿的錢並不是非常多.
他們回答是中國汽車業太落後了,不努力學習趕不上國際水平.如果他們不努力不拼命的話,中國汽車將永遠無法超越國際品牌.
坦率說,我很敬佩他們的舉動,但讓我如此做是不可能.因為工作是工作,生活是生活."
AVL的工程師感同身受介紹道.
"實話告訴你,來之前我還擔心這邊都是一群傻瓜,這個該死的項目怕是無法進行下去.沒想到來了以後,才發現他們都是聰明人,只要簡單一講就能明白你的想法.而且他們還非常勤奮,項目的進度比我預想中要快多了."
"你說得對,這群中國人太勤奮了,我現在有些明白為何中國的GDP增長一直排在世界首位了!"
……
來到中國,尤其是在中華汽車研究院,這些外國友人的舊觀念完全被改變了.曾在西方媒體上經常負面新聞纏身的中國,實際上卻是一派欣欣向榮景象,這里的人民正在用實際行動實現著趕超計劃.
"我覺得今後這里說不定會誕生一家來自中國的汽車巨頭,不要問我為什麼,我的直覺在非常明確地告訴我!先是日A本人,然後是韓國人,現在輪到中國人來了,這些該死的亞洲人簡直是一副要統一全球汽車市場的架勢."
討論半天,最後外國友人們得出上述一個很可怕的觀點.
奇瑞的"東方之子"還是沒能躲過國產品牌轎車售價超過15萬做不好的魔咒,因為過于追求速度上市,結果零配件質量和裝配工藝都出現了許多問題.
倒車雷達偶爾失靈,右車窗升降電機極易燒毀,座椅左右沒有對齊,底盤老是傳來不明異響,離合器踏板不明原因松動……
盡管小問題不斷,但直接壓倒"東方之子"的稻草卻是非核心零部件的遮陽板.
許多開了一個月的"東方之子"車主發現車輛無法正常啟動,拉到4S店排查了好久原因才發現是蓄電池的電量都空了.
原來是遮陽板的化妝鏡蓋出現了問題,關閉時並不能有效斷開內部照明燈的觸點開關,導致一旦顧客使用過化妝鏡,就算馬上關上,照明燈一直在里面亮著.
沒有誰會特別注意平時都蓋著的遮陽板,尤其上面化妝鏡蓋還一直牢牢扣著,但持續點亮的照明燈在里面不間斷開著,引發過熱導致了遮陽板變形,時間久了還導致車載蓄電池過度放電讓車輛無法有足夠電力啟動.
上市已經銷售以及在倉庫的4000多輛"東方之子"無一幸免,全都使用了不合格的遮陽板,要全部召回處理.
"采購部門,還有質檢部門都干什麼吃的?這種明顯不合格的零部件為何能流入我們奇瑞的工廠!當初我一再強調要拿出百分之百的精力來打造優質中級車,沒想到還是出了大問題,這件事必須要有人為此負責!"
奇瑞老總詹夏秋大聲罵道.
在核心零部件上奇瑞抓得很嚴,沒想到卻在普通部件遮陽板上翻了船.
風云轎車的成功讓奇瑞上下一派得意,以為"東方之子"會複制風云的道路,卻沒想到大意失荊州.
奇瑞汽車現在每天都招進來大批員工,新員工許多都沒有培訓就直接上崗,整個工廠內部管理模式十分粗放.
為了追求上市時間,核心零部件都無法做到百分之百質檢,更別提像遮陽板這樣的非零部件.
而且整車路試情況也沒跑多久,許多情況來不及發現就匆匆忙忙上市.
"出問題才是必然,不出問題才是偶然!"
有奇瑞員工對此私下評價道.
此次事件,奇瑞采購部門和質檢部門的負責人被記大過扣罰工資獎金處理,直接責任人全部開除.
華晨轎車搞了一次熄火門,奇瑞轎車現在又來了一次,國產中級車的道路任重道遠,極大透支了消費者對國產轎車的信任.
本想複制奇瑞風云的熱銷,沒想到一副好牌打壞了,反而嚴重影響了奇瑞汽車的整體聲譽.
"奇瑞奇瑞,修車排隊!"
由于"東方之子"這次故障,導致國內對奇瑞有了這樣一個順口溜評價.
沒想到奇瑞在中級車領域敗得如此之快,這讓韓皓對中華"唐"更加慎重,在原有基礎上在推遲一個月對車型進行各種測試,以要求萬無一失避免重蹈"東方之子"的覆轍.